А ж/д билеты на поезд "Afrosiyob" по-прежнему приходится "доставать"?

А внутрь терминала аэропорта вход по-прежнему через три очереди и давку?

Все физлица с 18 до 60 лет платят налог со своего недвижимого имущества, не привязанный к их выручке.

Не разбирал историю вопроса. Однако объяснение мне представляется весьма простым. Коренной народ традиционно исповедует ислам, у него есть собственные религиозные деятели, среди них есть те, кто своей работой заслужил звание шейха.
В Казани же есть Профессорский переулок, ДК Строителей и Старообрядческая улица. По ним есть непонимание?

Прямая трасса уже есть -- железнодорожная ветка. При проектировании новых районов городов приоритет должен отдаваться общественному транспорту.

Часть трафика (небольшая, именно те, кому нужно в сравнительно небольшой район Танковая-Родины-просто проедут не по Универсиады, а по Павлюхина. Или съедут по (да, адскому) съезду на Аметьевскую магистраль и Даурскую. Зато на Танковом кольце хоть на каплю станет больше порядка. Сейчас там 6 заездов и 7 выездов. Такое же количество въездов и выездов в Нижнем Новгороде вокруг сквера Горького, но там длина условного кольца больше, и, за счёт меньших радиусов скорость движения ниже.
Около деревни Универсиады -- согласен, хотя бы один из левых поворотов нужно было оставить.

Либо и у Нижнекамска, и у Челнов должна быть своя станция ВСМ.
Либо можно мутить максимально навороченный ТПУ в Бегишево и делать в нём кросс-платформенную пересадку на регулярную (с интервалом минут 20...30) рельсовую линию между центрами двух городов.
Для такой станции можно отделить пути от платформы стенами и дверьми, которые будут открываться одновременно с дверьми поезда, и это позволит поддерживать микроклимат на платформе независимо от времени года. См. дубайское метро, станции закрытого типа в питерском метро, линию M11 стамбульского метро.

Если в этой конфигурации тянуть, в отрыве от уже существующей и перспективной плотной застройки, значит трасса рассчитана на точки притяжения в центре. Значит нужны западные продолжения Даурской и Эсперанто.

На высокой скорости (выше 65...85) расход топлива выше. Тут, скорее, надо смотреть, у кого час времени сколько стоит.

Любой дополнительный налог/сбор, оплачиваемый отдельно, а не в момент бронирования (и уплаты основной суммы) -- это потенциально лишняя конфликтная ситуация при заселении.

1. Проездной: 22800 руб.

2. Разовые билеты.
Две поездки в день при пятидневной рабочей неделе: 2*250*46= 23000 руб.
Считаем равным количество совершённых поездкок по своим делам и в выходные дни и количество несовершённых в рабочие дни поездок по больничным и отпускам.
Проценты со вклада (22800 * 17% / 2) = -1938 руб.
Затраты на поездки по разовым билетам: 23000-1938 = 21062 руб.

Чтобы сэкономить на таком проездном, нужно очень сильно постараться.

Зона, включая весь МКАД и изрядную часть замкадья. А вам безлимит между Казанью и Челнами подавай?

Я понимаю, что чьи-то чувства сейчас будут задеты, но как насчёт запретить полностью использование в маркетинговых коммуникациях слов "скидка", "спецпредложение", "распродажа", "акция", зачёркнутой цены, цветного ценника и вообще всего кроме сухой цифры напротив товара/услуги во всех видах коммуникаций кроме живого разговора с продавцом-человеком?

Одно из немногих мест за пределами исторического центра с индивидуальностью. Надо сохранить, музеефицировать, и возить экскурсии. Школу -- воткуть где-нибудь рядом с парком, чтобы дети гуляли по парку. Вопрос с безопасностью и антитеррором -- ну решить как-то нестандартно, но действенно.

Мы молодая семья. У нас уверенный вид.

Москва-НН уже проезжается за 4 часа. Нужно (по менее густозаселённым территориям с меньшими затратами на выкуп земли) тянуть НН-Казань, и до завершения строительства всей длины маршрута пускать обычные ускоренные спальники.

Москва-Казань упадёт до 8 часов (оптимальный график движения 23:00-7:00)
Москва-Ижевск и Москва-НН -- до 12 часов (20:00-8:00).
Казань-Чебоксары-НН -- днём, ВСМным подвижным составом.