Согласен. Просто продавать на Озоне. Сейчас, там только бензин "Галоша", бензин для зажигалок и нефть для косметики.
Вообще, рыночная экономика она волнообразная. Сегодня нефть не нужна , а завтра станет очень нужна. Отсюда вывод: собирать её, копить. Найти в толще пород природную емкость и собирать там нефть когда её избыток, при высоком спросе выкачивать. Под такую нефть можно финансовый инструмент сделать для инвесторов, в банк внести, заложить, продать и ...понеслась.... Эх!...

Мини НПЗ, считаю, неплохая идея.
Её на БО я ранее предлагал, высмеяли завсегдатаи коментов.
А теперь, Путин одобряет.
Рад, что Логика по прежнему работает.
Если отдать проблему народу, то народ сам все отрешает.
Придется, конечно, объявлять мораторий по законам, постановлениям, правилам, "снипам, хрипам". По целевому по земле, пожарной безопасности и т.д.
Вопросы:
1) где и как покупать нефть? Наверное на АЗС сделать отдельные колонки?
2) химикам: бензин будет на прямотоке низкооктановый с серой?
3) химикам: очищать на ректификационной колонне с медными насадками?
4) куда девать другие продукты перегонки: керосин, мазут, дизель?
5) кому сдавать готовый продукт?
Ну, а если думать по-масштабнее, то в Республике стоят остановленные спиртзаводы, их было 11, работают, сейчас, три. Это конечно очень, очень далеко от технологии Танеко, но что-то перегнать там можно?

Может вернёмся на землю? И поговорим о прикладном значении науки? Перед проектированием проводятся изыскания. В рамках изыскательских работ обязательны археологические работы. Это десятки подобных работ на республику в год. У Института, по-моему, карт бланш от крупных предприятий РТ на археологические работы в Татарстане? Не знаю, экономику подразделений АН РТ, но мне пришлось заказывать подобные работы у специалистов из Башкортостана. У наших очередь, да и дороже в 1.5-2 раза. Но Татарстан по-прежнему люблю!

Чего-то мы не знаем. Границы России с Арменией нет. С Евросоюзом тоже границ у Армении нет.

Идея пролобировать рынок мусоровозов на базе Камаза - хорошая. Не специалист в автомобилестроения, но примеры использования лёгких сплавов металлов на полуприцепах, используемых КМЭЗ, возящих семена подсолнечника перед глазами. Стоит, правда, такой полуприцеп как тягач.

Пока непонятно с ЦУМ. Сайта официального или нет, или не работает. Есть его канал в Телеграмм, а в Мах нет.

Была бы ещё одна жизнь, можно было её посвятить изучению истории тюрков, кипчаков, булгар, татар. Другую жизнь посвятить изучению истории мари. Четвертую жизнь мордве, славянам, русским. Столько интересных открытий ожидало бы героя этих жизней! Только были бы эти жизни нищими, трудными и где-то опасными.
Хотя можно пойти продавать историю за монету (казанский каламбур). Не осуждаю таких, может даже, рад за них, нашли свой огородик в жизни, копаются в нём, таскают что-то с него на продажу.
Вдруг, спрос на рынке возник, опять хорошо стали продаваться имперские артефакты. Нету в наличии? Не переживайте, дорогие мои потомки имперцев и старых богов, покапаем, обязательно найдем! Завтра, послезавтра из Сибири, Алтая, Китая завезут!
Ну, а если, чуть серьезно, казахи пытаются собраться, самоидентифицироваться, найти корни, ощутить фундамент нации и государства. Там уже не огородик - целина, которая ждет своих пахарей, говорят, что и платят там историкам поболее.

Приятно осознавать, что в День эколога Наиль Ульфатович поднял вопрос об экологии на таком представительном форуме.

Современный красивый Камазовский автобус с прямым маршрутом "Аэропорт-Казань" по проспекту Универсиады с интервалом 15 минут - да! Остановки: Аэропорт "Казань" - "Штаб авиаотряда" - "Б.Кабаны" - "РКБ" - "Метро "Суконная слобода".
По поводу "кто платит" ответ понятен - Республика.
С электричкой до аэропорта - вопросы, с вводом трассы М-12 периодически стоим на ж/д переезде у нового здания архива, пробки по 1,5-2 км, будет чаще ходить электричка будет коллапс.

Спасибо за материал! Тысячи раз проходил мимо этих объектов.
Казань была преимущественно бедной, деревянной. Город несколько раз сгорал в больших пожарах. В сущности, сама Казань была компактным городом с лугами, люди в городе держали скотину. Самара, Нижний Новгород - города куда протяжённее. Оренбург намного богаче был, столько зданий в центре из кирпича. Какой-то отпечаток в Казани было от императриц? То ли разрешали строить дома или мечети только деревянные? Или селится татарам не везде можно было? То ли планировка города после очередного тотального пожара царицей был утвержден? То ли еще что-то? Забывается.

Написано красиво. Мох это хорошо. Продолжайте про дизайн и интерьер. Сморчки самобытно. Хотелось бы ещё селфи с шеф поваром или просто его фото. Как комплимент от автора к статье.

Непонятно в Татарстане с политикой по транспорту. Мы будем как Америка, где без личного автотранспорта полноценно жить трудно и общественный транспорт слабо развит, кроме метро в крупных мегаполисах? Или как другие страны, где ратуют за развитие общественного транспорта, включая пригороды городов? В Москве, езжу на своем авто крайне редко, только ОТ и изредка такси. В Казани (пригороде) у меня два автомобиля: рабочий на метане и личный, и это необходимость, хотя с удовольствием бы ездил на ОТ, меньше стресса больше здоровья.
Вероятно, когда Казань окончательно встанет в пробках, как в свое время Москва, тогда вспомнят про ОТ, найдут и деньги в бюджете, и политика появится. Смотрю на изношенные в хлам рельсы трамвая на Ершова, Авангардной, Проспекте Победы и грущу.

Интересный материал. Побольше таких репортажей.

Новая генерация от Таифа, хм, дело видится прибыльным.
Думы:
1) Экология. Рекомендовал бы не ставить электростанцию в городе, город низовой у слияния двух рек, роза ветров с западных направлений, казанцы, и так, живут в воздушном котле. Хоть сжигание метана не дает таких вредных веществ как при мазуте или угле, но все таки.... диоксид азота по фону при старом ПДК был уже превышен, потом ПДК (норму) подняли в 10 раз и стало полегче :)
2) Размещение. Размещать в Сабинском районе или рядом, там в районе Шемордане сходятся 7 магистральных газопроводов с перекачивающими станциями, теперь, с избыточными мощностями.
3) Выгода. Поставка электроэнергии оправдана до 1000 км переменным током. До Москвы 800 км, она "съест" любой объем электроэнергии. Казани тоже нужно.
4) Дух. Как то боятся стали татары больших дел, что странно, татары - бесстрашный народ. Сам Раис вспоминал, когда задумали строить метро, денег не было совсем, он был тогда министром финансов. Таиф предлагает "спустится с холма и взять по буренке", а можно спуститься и "взять все стадо".
5) Стратегия. Строить станцию мощностью от 1,2 ГВт, стадиями. Будет источник электроэнергии, подтянутся и потребители, с ИИ, "облачными" решениями это неизбежно. Ну, а с Таифом, вообще, поаккуратнее надо, всё прописывать "на берегу".
6) Страховка. Если страна начнет шататься, у Республики будет не одна опора - Татнефть, а ещё.

Новую арену будут строить?