Свежая молодая кровь потекла по артериям "Бизнес онлайн" (далее - БО). Приятно удивлен материалом!
Артём Эдуардович как, по-моему, внучатый племянник Зиновия Гердта, сохранил, и родовой взгляд, где проглядываются его черты, и интеллигентность. Рад, что интервьюируете людей, составляющие интеллектуальную элиту Казани.
Нравятся видеорепортажи БО про сельское хозяйство, материалы про экономику, бизнес, но радости там в последнее время мало, пора переключаться, особенно, в воскресенье на что-то прекрасное, например, литературу.
Хотелось бы, чтобы параллельно интервью БО делали бы и видеоподкасты. С удовольствием посмотрел и послушал бы этот материал в подкасте. Неплохие студии для записи есть в КФУ в разных институтах, не только у журналистов, но и, например, у геологов на курсах повышения квалификации.

София, хороший репортаж! Продолжайте.

Идея хорошая! Однако одному Таифу, на мой взгляд, в одиночку не поднять такой проект до окупаемости и устойчивости. Модернизация Казанской ТЭЦ -3 проходила в других условиях.
Тут нужно поделится долей с Газпромом, привлечь за долю малую Таттелеком, Сетевую компанию, Республику не забыть. Строить электростанцию стоит в Сабинском районе рядом с Шеморданскими компрессорными станциями Газпрома. Газа из-за отказа Европы в Шемордане избыток. До Москвы передача электроэнергии окупится тоже.
А вот дополнительные диоксиды азота в воздухе жителям Казани не нужны, итак, фон большой.

Пользуюсь, и М-12, и платной дорогой для Альметьевска. Выскажу свои наблюдения, первое, дорога Комарова лучше запроектирована и построена чем трасса М-12, второе, зимнее обслуживание платки до Альметьевска хуже М-12. Из двух полос Альметьевской дороги только одна полоса очищена до асфальта, вторая полоса вычищена, но не до асфальта. Решив опередить автомобили, которые движутся по очищенной до асфальта полосе, выезжаешь на вторую полосу, где раскатанный до льда снег сразу чувствуешь потерю хорошего сцепления машины с дорогой, ехать быстро становится небезопасно, возвращаешься в первую полосу и едешь со всеми медленно, что лишает смысла в пользовании платной дороги. Бесплатная дорога имеет две встречные полосы, они вычищены до асфальта, обгонять легко. В декабре 2025 года платкой до Альметьевска побоялся пользовался, а летом 2025 года постоянно. На бесплатной дороге ехать до Альметьевска зимой безопаснее и дешевле, вот такой парадокс!
По М-12 чистят все полосы одинаково - до асфальта, в сильные снегопады, проявляется та же проблема, а трехполоска М-12 в Подмосковье превращается в двухполоску. Но М-12 чистят и разбрасывают реагент постоянно, даже тогда, когда нет снегопада.
Справедливости ради, напишу, что в Кировской области и других северных регионах многие дороги не вычищаются до асфальта, там у водителей другая манера езды.
Думаю, наладится всё с обслуживанием платной трассы до Альметьевска, будут чистить не по старым алгоритмам, а лучше, посадят больше защитных полос деревьев, поставят снегозащитные экраны. Не хватает очень, продления платки до Бавлов - до трассы М-5.

В сложное время человек принимает должность министра экологии Республики. Шадрикову везло, Москва по нац. проектам экологии давала РТ зелёный цвет и миллиарды, сейчас, река денег подсохла, зелёный цвет поменялся на красный (гос. экол. экспертизу просто так не пройти).
Другая сторона работы - увеличение бюджета РТ за счёт штрафов по экологическим правонарушениям, что в условиях охлаждения экономики трудная задача.
Какие вызовы перед экологией РТ?
1) критическая заполненность полигонов ТКО (ТБО). Новые проекты по условным местам: Арск, Лениногорск, Набережные Челны - провалены. Пестрецы, Осиново на паузе. Данная проблема не прероргатива министра, а рег. операторов и собственников полигонов, но там просто ноль ответственности перед Республикой. Кому-то надо расшивать проблему?
2) изменение климата, какова стратегия, план? Например, вопросы обеспечения чистой водой. В мире наблюдается ежегодное падение уровней воды в скважинах, некоторые страны истощили подземные воды. Мониторинг подземных вод в РТ дает схожую картину?
В целом, перспектив хороших результатов работы много, так как проблем хватает, а достойных решений в Федерации не наблюдается.

Rammi, спасибо за комментарий. Мы все как-то забываем, что первично? Мы - граждане, народ или государство?
Я не хочу, чтобы у нас как в США, на улицах городов жили бездомные. С рыночной точки зрения может это нормально, если не выплатил ипотеку, потерял работу, заболел наконец, неудачный развод, накрылся бизнес, жилье не снять, в такси и курьером не берут, иди живи в картонной коробке на улице, ниществуй или воруй. Мне государство с такой рыночной экономикой не нужно.
Если у человека есть гарантированное жилье, которое у него никто не отберет, значит есть фундамент домохозяйства, а домохозяйства это кирпичики государства.
Давайте, примерно, посчитаем эффективность затрат: 2 300 000 000 000 рублей в год на поддержание ипотечных кредитов тратит бюджет в год. Делим на условные 10 000 000 рублей за загородный дом с участком, получается 230 000 домов может бюджет осилить домов в год. Россияне по данным Росстата сами строят в год в районе 400 000 домов.
На квартиры расклад мне посчитать сложно, там примерно 50% от общего жилья. Предполагаю, что так же. Таким образом, государство может почти четверть возводимого жилья в стране давать людям условно бесплатно, без ипотек. Звучит неправдоподобно, но калькулятор не врет.
Да, Rammi, мы оплачиваем банкеты, платим налоги, спасаем других - это нормально. Не дай Бог, заболеете, авария, бездомные собаки, сосулька с крыши, хулиганы мигранты - станете инвалидом, кто будет вам обеспечивать пенсию и оплачивать льготы? Ответ понятен - мы, народ, которое и есть основа государства.

Хорошие аналитические статьи появляются на "Бизнес онлайн" в последнее время.
Несколько лет назад лидер Китая Си Цзиньпин официально заявил, что жильё должно быть для жизни, а не для инвестиций. Высказывание руководителя Китая вылилось в государственную политику, результатом которой стала остановка роста цен на жилье и даже небольшое снижение.
Многое в стране, в том числе и вопрос доступности жилья для обычных людей, зависит от качества государственного управления.
Хороших рецептов выхода из сложившийся ситуации не просматривается, остаются высокорисковые решения, по которым нужно считать.
В качестве одного из такого решения могла бы полная перезагрузка системы ипотечных кредитов, например, выкуп государством у гос. банков ипотечных кредитов из расчета один кредит на одного человека, включая ребёнка, далее реструктуризация для заемщиков кредита, квартира до выкупа находится в собственности государства. Государству можно выкупать ипотечные квартиры у заёмщиков, где квартир больше чем одна на человека и отказывать в льготной ставке, есть налоговые решения.
Сейчас, плохо всем: заемщикам, бюджету, строителям, их смежникам. Взаимоотношения банков с гос. участием и бюджетом напоминает перекладывание денег из одного кармана в другой.
Нужно ставить понятную цель - в перспективе должно быть одно гарантированное изолированное жилье на одного гражданина, который родился в России.

Хороший материал. Походите ещё, а потом сделаете большой обзор Казани по ресторанам и кафе. Много лет в интернете всего лишь два три сайта по ресторанам и кафе Казани. Содержание там почти не меняется.

Три машины брал в Кан-Авто. Последняя в феврале 2025 года. Лучшая компания в Казани.
До этого был Акос, там было куплено 8 машин, жаль, что не вывезли владельцы, хорошая была компания.
Исследование можно провести по маркам автомобилей, они сильно ранжируют владельцев, менеджеров по продажам и сервисников. В форумах владельцев БМВ основное обсуждение идет об оформлении машины, например, тысячи сообщений о замене ручек переключателя скорости, накладок на них, перламутор и т.д. Там я узнал термины "барабан", "овощ". Совершенно другая картина на форумах других марок, там технические вопросы превалируют.
Кан-авто не избежал расслоения. Покупал там дорогую машину, через пару лет ладу гранту. В премиальном салоне все было на высшем уровне, заехал днем на трехлетке, менеджер говорит вечером уедете на новом автомобиле, не поверил, но так и случилось. Доволен.
При ТО немного удивляло наличие некого снобизма при обслуживании автомобиля со стороны старых по опыту менеджеров, которые привыкли к премиуму, а теперь китайские машины. Меня обслуживал молодой сотрудник, хорошо работал. При последующем обязательном обзвоне автосалона после ТО сказал, что в автосалоне при обслуживании авто попахивало армейской дедовщиной. Со мной связалась директор, я ей как директор директору объяснил, что претензий нет, но для хорошего бизнеса, когда три нехудых менеджера с красивыми бородами в дорогих костюмах бьют баклуши, а молодой без бороды в костюме с рынка летает в мыле между клиентами, наверное это нехорошо для компании. В следующий раз обстановка изменилась в лучшую сторону. Круто.
Салон Лада от Кан-Авто на Оренбургском тракте в 2025 году подарил мне столько эмоций, что вспоминаю с удовольствием! Это как с премиального авто пересесть на Ладу Гранта. Супер экскурсия! В интернете нашел машину, заявка, звонок, встреча. Приехал. Менеджер как хорошо, что вы приехали, народу мало садитесь на стул быстрее. Странно, думаю. Сел. Прибегает с клиентом другой менеджер: а где стулья? Их сломанные вчера забрали, а новых не подвезли. Мне говорит: хотите кофе, у нас зерновой. Да, говорю. Идите к машине. Сам? Ок. А сахар есть? Нет, кончился. Мое настроение начинает подниматься, я ведь покупаю ладу гранту. Забираем машину со стоянки у автосалона с другом директором, автомобиль не открывается с ключа, его в автосалоне помыли и замок замерз, греем ключ зажигалкой вспоминаем молодость и смеемся. Еду, машина гуляет, разное давление в шинах. Столько эмоций.
Приезжаю на ТО с Грантой на полчаса раньше, объясняю менеджеру - врач мне переназначил прием, он на 30 минут раньше, заберите говорю машину, она рядом на стоянке, вот ключ. Не положено, не можем, ждите свое время.
Эх, попаданцы в фантастических романах, которые попадают в тело молодых в СССР и я не молодой в 2025 году в СССР, удивительная машина эта лада гранта, строит всех под себя.
Не знаю пропустит ли мой комментарий редактор?
Мне нравится Кан-Авто. С другой моей машиной при обслуживании, за цену которой можно купить несколь Грант, такого нет.
До земли поклон Колесову за отделения ГИБДД при Кан-авто. ГИБДД на Тэцевской, Оренбургский тракт это мини филиалы ада на земле для меня. Там тоже ввели платное оформление, оно дороже и не работает.

Хорошо бы обратить внимание еще на музыкальные школы. Татарский народ уникальный по своей музыкальности.

Смет нет, просто сумма. Цена договора твердая.

Неоднократно работал с Сибуром, профессиональный уровень высокий, грамотные специалисты. Думаю, что проблема некоторых исполнителей, которые работают с Сибуром одна: несоответствие итогового объема работ стоимости, прописанной в договоре. Попробую объяснить на своем примере, есть ТЗ (техническое задание) к договору, куда включено всё по максимуму, даже, неожиданности, таких проработанных ТЗ не встречал ни у одного заказчика. Начинаешь исполнять договор согласно ТЗ, все идёт нормально, мы на финише, потом БАЦ! Причины остановки любые: смена руководства, персонала, проверка гос.органов, изменились вводные и т.д. Вас тормозят, нужно переделывать, объем работ увеличивается, причем не на %, а в разы. Стонешь, люди начинают всё переделывать, ибо альтернатива Арбитражный суд, а мы работали без аванса, а в ТЗ включено всё. И вот проходят месяцы мы опять на финише и снова БАЦ ("новый прилет"), и опять все переделывать. Говоришь ребятам с Сибура: "пожалейте нас, мы уже в убыток работаем!" "Не переживайте," - отвечают они, - "мы вам сумму договора увеличим" и действительно увеличивают сумму, но на 20%, а у нас кратное увеличение объема работ. Вообщем, мы три раза все переделывали за одну стоимость +20%, длилось все пару лет.
В этот раз, помня про то, что за 2 года будет кратное увеличение объемов работ, в тендере поставил увеличенную цену, но ожидаемо проиграл. Когда узнал, что проиграл даже обрадовался.
Вероятно, герои статьи попали на подобную ситуацию и не выплыли.
Не знаю, может кто из юристов подскажет как не попадать в такие ситуации, с учетом того, что договор с Сибуром типовой, ТЗ в конкурсной документации, и их не изменить?

25 лет это максимальный срок установлен сводом правил СП по полигонам ТКО. Бомжей на полигонах ТКО нет уже много лет, сейчас, полигон ТКО - закрытая охраняемая территория. Согласно СП полигон ТКО при температурах более 30 градусов должен поливаться, чтобы не было самовозгорания.
Предлагаемые изделия из вторичного пластика уже выпускаются в РТ, например, в зоне Тюлячей больший завод, там и поддоны, и ведра, и тазики, и мебель т.п.
Бумага, например, "крутится" через макулатуру 6 раз, потом волокна уже измельчаются и вторично их тяжело взять. Китайцы могут использовать бумагу и картон вторично до 10 раз. Сколько прослужит тазик из вторички? Один цикл, максимум 10 лет, потом куда? На полигон. Стоила эта игра свеч?
Можно говорить и писать лозунгами: "учить, сортировать, запрещать", повторяя навязанную бенифициарами идеологию. А можно погрузиться в тему и подумать.
Знаком со многими переработчиками отходов в РТ, в т.ч. и по пластику. Не знаю кто берет сортировку из под ТКО. Ребята из Удмуртии брали, делали одноразовую посуду, потом покупатели подхватили гепатит С и туберкулёз, уголовка, потому что нужно обеззараживать. Но это было лет 15 назад. Сейчас, в РТ два рег. оператора по ТКО, они вроде сортируют, ибо это требование СП, но пластик сами не перерабатывают, невыгодно. Чтобы стало выгодно, нужно поднять тариф на мусор, который мы с вами платим ежемесячно. Нужно ли нам это? Вопрос риторический.
Производителей упаковки теперь заставляют платить экосбор, они закладывают его в стоимость. Т.е. мы уже платим государству за переработку или захоронение пластика. За то что мы пластик отсортируем, помоем, найдём пункт сбора и отвезем его туда мы тоже потратим деньги и время. Причем, рег. оператору ТКО мы за пластик уже оплатили по тарифу.
Как то так, волшебник обстоят дела у нас. Не ругайся сильно.

Может хватить плакать и хоронить Ту-214?
Да, ЮВТ вложилась, дала деньги, Москва тоже поддержала финансами проект увеличения выпуска машин. Не получилось. Ответственных людей убрали из проекта. Поставили новых (старых) руководителей. Арбитраж ЮВТ выиграют, деньги и проценты вернут, ОАК государственная структура. В 2025г. на КАЗ должны запустить новые цеха и производства, у других авиазаводов страны подобного пока нет. У КАЗ первая задача Гособоронзаказ.
План выпуска Ту-214 стал реальным и понятным. Самолет покупают для обслуживания высшего руководства страны. Автомобили Аурус в Татарстане выпускают для тех же целей.
"БО" поедете в Москву на встречу с Президентом РФ, задайте какой-нибудь вопрос про Ту-214, например: "летал, не летал, нравится не нравится?"

Благодарю за материал!