8:03!!
Хорошо, хоть эпиграф к статье читаете, нагружаете себя информацией так сказать!))

КамАЗ и VW поспорят с вами по поводу максимальной маржинальности продаж своей продукции)

Вы, как всегда, по картинке комментируете, не по тексту?))
Возможно не знаете, но лично в вас живет примерно 40 триллионов бактерий. Это ~3 килограмма веса, больше чем ваш мозг, такой пакет с бактериями. Так что одинокие бактерии в автоматах не идут ни в какое сравнение с вашим содержимым)

И эпично выпадали с разгона на коньках.
Тик-токов будет за гланды.))
А весной, когда эти тонны льда расстают и красиво потекут по стенам снаружи и возможно внутри.
Вам бы в мэры Радик, такие ценные идеи!)

Компьютеры - в ICL, в Столбищах!
Аурусы - в Елабуге!
Удачных покупок!

А еще в Рязани есть грибы с глазами!
Их едят - они глядят!

Этот для тех, кто интернет-поисковиком пользоваться не умеет! У нас в стране для всех - равные возможности!

Вам еще хорошо! У вас завтраки сытные!

В этом отношении молодец, бережет страну и людей.

Ну а что вы предлагаете? Интерактивную карту, подсвечивать азс где завезли бензин? Сделают через год)
А потом, представьте - какие пробки будут возникать у каждой такой подсвеченной?)

Действительно. Какие еще баки в электромобилях? Сказки это все

Хоть что-нибудь в отрасли понимаешь?
Когда у тягача пробег приближается к ~800 тысячам (лет 7-8 эксплуатации), крупные транспортники его сбрасывают в рынок мелким ипшникам, потому что дальнейшие вложения и простой в ремонте съедают всю экономику. Движка капиталка, сцепление, акпп, ходовая перебрать, пневмы замена.
Эти аппараты как раз все в собственности, лизинг выплатили пару лет назад, да. А толку? Если та компания сейчас оперирует парком с пробегами 1+млн км, то у них уже не бизнес, а лотерея, с ожиданием какой в этот раз и на какой трассе встанет из-за поломки.
Можешь возразить, типа ремонтировать дешевле, чем лизинг выплачивать.
Да, ок. Только новый лизинговый тягач не стоит на яме неделями, а бегает и выручку приносит. А укатайка миллионная сыпется, сотни тысяч на ремонт и ноль доходов.
Так что ничего удивительного в том, что у крупняка большая часть парка новые лизинговые, им простаивать нельзя, штрафы за срыв поставок у тех же Х5 или Магнита конские.
Потому та восхитительная контора через год столкнется с масштабными ремонтами, если уже не столкнулась. Чтобы купить один новый без лизинга им придется продать 3-4 миллионных бэушки, т.е парк техники у них сократится на 60-70%, выручка соответственно, тоже. Накладные они свои покрывать смогут на таком падении?
А эти бэушки еще надо продать, они нафиг никому особо не нужны - в лизинговые вернули несколько тысяч единиц более-менее свежей техники 2-4 леток, они у них стоят мертвым грузом и тоже активно пытаются их поскидывать в рынок, кому нужен твой чермет.
А так да, на диване рассуждать о чужом бизнесе, какой я умный, а они все глупые - оно легко и приятно, финансовая логика, понимашь.

Ресурс пд-8 заявляется 20.000 часов, это примерно 10 лет коммерческой летной эксплуатации. Потом капремонт, наверное, вряд ли агрегатная замена.
Да, через 10 лет подойдет очередь капиталок, еще двигателей по 60-80 в год капиталить нужно будет.

Делко как поживает? Олимп? Лидер-Транс? 700дорог? Все челнинские, все крупняки.

Интересные цифры.
Всего имеется 140 бортов суперджетов на француских двигателях, т.е. все 280 двигателей рано или поздно нужно будет менять в перспективе 5-7 лет.
Завод в Комсомольске заявляет о 26 бортах в разной степени готовности, каждому х2 двигателя, это еще 52 двигателя. Комсомольск по уже заключенным контрактам должен произвести еще минимум 16 бортов, +32 двигателя.
Итого уже сейчас производственная программа составляет 364 двигателя.
Одк-Старун пока не делал больше 30 двигателей в год. Соответственно этот объем он будет делать около 12 лет.

Завод в Комсомольске способен собирать до 20 новых бортов в год, это еще +40 двигателей ежегодно.
Вывод - срочно нужно строительство нового завода двигателей и утроение обьема производства до 80-90 двигателей в год, иначе программа замещения не будет выполнена никогда.