«Дело в том, что не везде у нас есть топливо. Более-менее стабильно работают лишь две точки: эта и на улице Миля», — делился сегодня инсайдом с корреспондентом «БИЗНЕС Online» сотрудник заправки «Лукойла» на улице Фатыха Амирхана. Ситуация на заправках пока не сильно улучшается, но и хуже не становится. Очереди все еще собирает на себя «Татнефть», а заправка сети Teboil на проспекте Ибрагимова вторую неделю без горючего. Таксисты стоят в очередях, но выходят на работу, каршеринг бонусами стимулирует водителей ехать на АЗС, а автошколы поднимают цены. Топлива «Евро-3» на казанских заправках пока не появилось, но если будет, то можно ли заливать такое?
В бак по-прежнему можно только 30 л бензина и 60 л дизеля. В канистры возможно и того и другого только по 20 литров
Что на заправках в Казани?
В понедельник утром мы вновь проехались по казанским АЗС. На заправке сети Teboil (принадлежит «Лукойлу») на проспекте Ибрагимова бензина нет уже вторую неделю, а на другой станции сети на улице Столбова остался только 100-й. Мужчина порадовал движок своего Lexus, а вот женщина на Volkswagen Polo предпочла такому высокооктановому бензину пирожок.
Как нам объяснил заправщик, трудности у сети начались недавно и, скорее всего, связаны с тем, что топливо на заправки поставляет «Лукойл». «А тем самим сейчас надо», — кратко резюмировал он.
Далее двигаемся на самые популярные в эти недели АЗС «Татнефти». Очереди тут буквально в любой час. Взять, к примеру, точку на улице Пролетарской. Понедельник, 10 часов утра, а тут уже машин 20. Дизель есть, 92-й и 95-й тоже. Цены такие: 63,77 рубля за литр 92-го ТАНЕКО (обычного нет ни на одной из трех точек сети, что мы объехали), литр 95-го стоит 66,86 рубля, а литр дизеля — 77,11 рубля.
Цены примерно те же, что в прошлую пятницу, 95-й даже чуть дешевле. В бак по-прежнему можно только 30 л бензина и 60 л дизеля. В канистры возможно и того и другого только по 20 литров. На двух других заправках сети такие же очереди. Подобный ажиотаж можно объяснить более-менее стабильными ценами и качеством: например, солярку от «Татнефти» автомобилисты жалуют.
Необыкновенным на этом фоне выглядит почти полное отсутствие очереди на «Лукойле» на улице Фатыха Амирхана. Транспорта здесь проезжает много, но сегодняшним утром можно было насчитать машин 7. Наш корреспондент даже поинтересовался у заправщика, в чем тут дело.
Цены примерно те же, что в прошлую пятницу, 95-й даже чуть дешевле
«О, это вам просто повезло! Обычно тут очередь от моста „Миллениум“. Дело в том, что не везде у нас есть топливо. Более-менее стабильно работают лишь две точки: эта и на улице Миля», — поделился инсайдом собеседник. По его словам, по другим адресам «нет то одного, то другого». «А бензовозы приходят, иногда и по две машины в сутки выгружают», — сказал он нам. По ценам: 92-й — 62,60 рубля, ДТ — 76,06 рубля, 95-й — 66,70 рубля, 100-й — 97,08 рубля. Ограничения уже знакомые: 30 л бензина, 60 л солярки, а в канистру нельзя.
Оперштаб по бензину сегодня проходит в Нижегородской области. По словам губернатора Глеба Никитина, за последние три дня объем поставок АИ-92 и АИ-95 на АЗС региона снизился на 25%. Одновременно на 60–70% увеличился спрос. «На рынке бензина сложилась ситуация острого дефицита, вызванного снижением предложения и ажиотажным спросом», — описал глава региона. Власти ведут переговоры с крупными компаниями об увеличении поставок и готовят интерактивную карту наличия бензина на заправках. Автомобилисты смогут с ее помощью сообщать, где топливо есть, а где его нет.
В Башкортостане агрохолдинги из-за дефицита топлива на бирже переходят на мелкооптовую закупку, сообщил минсельхоз республики. «В данный момент на бирже мы видим небольшую просадку по топливу. В связи с этим ведется работа по переводу этих крупных агрохолдингов на мелкооптовую отгрузку», — сказали в ведомстве. Там заверили, что топлива для аграриев хватает: определены три гарантирующих поставщика дизтоплива, которые реализуют его через 13 нефтебаз.
Ситуация с топливом стабилизируется, очередей нет уже три-четыре дня, уверяют власти Удмуртии. При этом руководство республики поражается резко возросшему спросу на топливо. «Мы в целом за период этой ситуации начали потреблять бензина порядка на 50 процентов больше. Мы же не стали больше ездить, у нас же не возросло количество автомобилей?» — задал риторический вопрос глава региона Александр Бречалов на утреннем совещании. По его словам, в пиковые дни расход бензина на АЗС составлял 30 т за 6 часов при норме 12 т в сутки: «Никакая логистическая цепочка не справится с этой ситуацией. Это ажиотаж».
Новосибирская область утром отчиталась о том, что налажено бесперебойное обеспечение топливом транспорта, подвозящего продукты питания в магазины, машин экстренных служб. Но местные власти не скрывают, что ситуация остается напряженной. Губернатор Андрей Травников призвал сократить потребление топлива, экономить его начнут в автопарках органов власти и подведомственных организаций. «Там, где можем поджаться и сэкономить, это нужно сделать: меньше организовывать выездных общих совещаний, поменьше командировок с длительными поездками. Если планируются массовые мероприятия с большим привлечением транспорта, <…> подумать, может быть, какие-то из них разумно перенести на другие даты. Просьба каждому в своей части это оценить и оправданные меры сокращения топлива принять», — сказал Травников.
Власти Омской области сегодня сняли запрет на отпуск топлива в канистры. При этом лимиты продолжают действовать, отметил глава региона Виталий Хоценко.
В Москве ФАС возбудила дело в отношении 6 независимых участников рынка, которые реализуют бензин и дизтопливо через свои сети АЗС. По данным ведомства, участники рынка одновременно повысили розничные цены на бензины и дизельное топливо. УФАС по Татарстану проверяет обращения об отсутствии топлива на ряде заправок. Картина в столице «разная и меняется день ото дня», замечает в разговоре с «БИЗНЕС Online» главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. «Может быть закрыт „Лукойл“ и работать „Роснефть“, и наоборот. Отпуск по объему тоже разный. На многих заправках ограничение в 20 литров, на „Роснефти“, например — 50 литров в Москве и области», — отметил он.
В выходные лимиты на отпуск топлива на АЗС ввели власти Белгородской области. Ограничение — не более 30 л бензина и не более 60 л дизтоплива в одни руки. При этом можно будет покупать топливо в сертифицированную тару. Всего на данный момент те или иные ограничения на продажу топлива ввели уже более 60 регионов.
Самые суровые ограничения в Забайкалье — не более 15 л на одно физическое лицо. «Сейчас в Забайкальский край по железным дорогам движется почти 19 тысяч тонн топлива — это две трети нашего месячного расходования», — рассказал накануне губернатор Александр Осипов.
Сильно на ситуацию влияет ажиотажный спрос, уверен Кадаков. «Люди, которые работают на цистернах, которые привозят бензин, говорят, что едва просто успевают привозить. То есть топливо есть, но они только привезут, и им уже надо в следующий рейс. То есть просто разбор идет каких-то сумасшедших объемов. Поэтому ажиотаж тоже. Как бы мы там ни были недовольны тем, что нам некоторые министры говорят, но элемент ажиотажа тоже есть», — говорит собеседник.
Об умеренных ценах забываешь, как только заезжаешь на Irbis. Кажется, тут цены тяготеют к октановому числу бензина. Вам 100-й? 99 рублей за литр. Солярки? Те же 99 рублей. Популярный 95-й здесь по 89 рублей, а 92-й — по 75. Зато никаких ограничений. Сколько хочешь в бак и в канистру. Народу тут тоже нет. В общем, как выразился один из автомобилистов, у кого есть деньги, могут себе позволить жить как раньше, не замечая ограничений.
Еще одна точка — это ТАИФ-НК на улице Ташаяк. Тут без ажиотажа — две машины. Цены — что-то среднее между «Татнефтью» и Irbis: 95-й — 75,35 рубля, 92-й — 69,75 рубля, ДТ — 80,55 рубля. В канистры с конца прошлой недели нельзя, зато ограничений по отпуску в бак нет.
Еще одна сеть «Газпромнефть», по крайней мере в точке на Краснококшайской, 142, с топливом. Поток машин тут умеренный, на 8 колонок около 12 транспортных средств. Ограничения по отпуску топлива ровно такие же, что и на «Татнефти». 95-й бензин продают по 67 рублей, 92-й — по 62,05 рубля, дизель — 75,24 рубля.
Эксперты издания сомневались в том, что мера позволит полностью решить проблему с дефицитом топлива
«Евро-3» потек на АЗС?
Одна из мер, призванных снизить напряженность с топливом, — снижение требований к качеству бензина. 2 июля правительство разрешило оборот бензина с пониженными требованиями к содержанию серы. Оборот топлива со стандартом «Евро-3» разрешен до конца текущего года, следует из постановления кабмина. Предполагается, что благодаря снижению требований к качеству продукции удастся задействовать больше мощностей. Ранее власти говорили, что все доступные мощности по производству бензина используются на максимум.
Согласно документу, разрешен оборот бензина с содержанием серы до 150 мг / кг и дизельного топлива с массовой долей серы не более 350 мг / кг. Это устаревший экологический стандарт качества топлива. Современный «Евро-5» предусматривает до 10 мг / кг. Ряду нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) еще осенью 2025 года разрешили выпускать топливо с повышенным содержанием серы класса «Евро-5», но с показателями «Евро-3», а теперь это разрешение продлено, писал ранее «Коммерсантъ».
При этом эксперты издания сомневались в том, что мера позволит полностью решить проблему с дефицитом топлива. Сообщалось также о том, что могут разрешить и топливо со стандартом «Евро-2», которое запрещено продавать с 2013 года. Однако пока эта опция не активирована. Вопрос времени или все-таки удастся избежать такого развития событий?
Как показал сегодняшний объезд, пока на АЗС в Казани не продают «Евро-3». На всех обозначенных выше точках в документах на все топливо есть индекс К-5 (т. е. «Евро-5»).
Речь идет не совсем о топливе стандарта «Евро-3», а о бензине, который только по отдельным характеристикам соответствует этому стандарту, уточнил в беседе с «БИЗНЕС Online» главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. Одна из таких позиций, которую все обсуждают, — это допустимое содержание серы.
«Ужесточение по допустимому содержанию серы, которое пошло начиная с „Евро-4“, связано с активным использованием на всех автомобилях каталитических нейтрализаторов. Это то, что у нас катализаторами в обиходе называют. В нем выхлопные газы фактически догорают. И соединение серы, которое сгорает в двигателе и потом попадает в каталитический нейтрализатор, собственно говоря, и убивает этот нейтрализатор очень быстро. Это один из таких примеров», — объясняет Кадаков.
Другой параметр — содержание ароматических углеводородов и прочих октаноповышающих присадок, указывает эксперт. «Условно говоря, вы производите 80-й бензин, а можете на НПЗ сделать из него 92-й или 95-й добавлением октаноповышающих присадок. Они тоже, как правило, не очень хорошее действие оказывают на двигатель. А что будут добавлять? Нужно смотреть. Если ферроцены — это нагар на свечах. Если добавки типа монометиламилина — это высокотемпературный нагар на цилиндропоршневой группе, на клапанах, свечах и так далее», — приводит пример наш собеседник.
По его словам, двигатели уже немолодых автомобилей, которые выпускались 20—25 лет назад (к примеру, LADA 2110), скорее всего, бензин качеством ниже «съедят и по большому счету и не поперхнутся». А вот современным авто с каталитическим нейтрализатором такое топливо «не то чтобы смертельно, но не очень хорошо». К примеру, в LADA Iskra таких катализаторов два.
«Если вы один стакан водки выпьете, может быть, вам будет плохо, но вы не умрете. А если вы будете каждый день пить по стакану водки, то, наверное, в конце концов это чем-то плохим обернется. С бензином примерно та же история, — говорит спикер. — Если все время заливать такой бензин, то раньше будет выходить из строя тот же каталитический нейтрализатор. Так он, условно, проходит 200 тысяч километров, а при таком бензине, может быть, 100 тысяч. Или свечи вы будете чаще менять, или масло. И так далее». По его словам, регулярное использование такого топлива потребует от автомобилистов лишних расходов и более тщательного (а возможно, и более частого) обслуживания авто.
Кадаков также обращает внимание на то, что Россия в последнее время выпускала бензина больше, чем потребляла. Однако был заметный перекос в сторону АИ-92, а вот АИ-95 производили «под обрез». В то же время современные машины выпускаются под 95-й. С его нехваткой страна столкнулась еще осенью прошлого года, напоминает спикер.
«Сейчас ситуация на НПЗ по понятным причинам усугубилась, и мы находимся, наверное, на грани: вот тютелька в тютельку проходим. Но из-за ажиотажного спроса мы в эту тютельку в тютельку уже не проходим, поэтому те меры, которые правительство наметило и пытается реализовать, по идее, должны эту ситуацию стабилизировать и исправить. Мне кажется, сейчас народ „наестся“ этим бензином, зальет себе все, что можно, и чуть-чуть подуспокоится», — резюмировал Кадаков.
Еще один инструмент для насыщения топливом внутреннего рынка — это наращивание импорта. Официальных данных по поставкам зарубежного горючего в Россию нет, только утечки в прессе. При этом в минувшие выходные президент РФ Владимир Путин подписал закон с мерами, призванными стабилизировать ситуацию на внутреннем топливном рынке. Среди них — донастройка топливного демпфера для организаций, продающих бензин иностранного производства на российском рынке. Она понадобилась для того, чтобы не допустить резкого всплеска цен на внутреннем рынке из-за поступления иностранного топлива.
Так, для бензина, произведенного в странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС), коэффициент компенсации с 1 июля устанавливается на уровне 0,9. Для топлива, произведенного за пределами ЕАЭС, демпфер будет зависеть от импортного паритета, основанного на цене бензина на индийском рынке и затратах на его доставку. Нормы распространяются на правоотношения, возникшие с 1 июня 2026 года.
Таксисты заправляются сейчас на тех же условиях, что и обычные автомобилисты, однако пробег у такси намного больше
Что в такси и каршеринге?
Что топливный кризис означает для рынка такси? Ранее СМИ писали о сокращении числа поездок и о якобы отказах водителей совершать длительные поездки. В Казани ситуация «стабильная», аккуратно описали положение дел сегодня в компании «Максим».
«Активных водителей, выполняющих заказы, достаточно, их количество практически не снизилось в сравнении с серединой июня. Спрос на услуги перевозки стал незначительно ниже, действуют стандартные цены. Необходимости в перестройке каких-то процессов сейчас нет, специалисты продолжают следить за ситуацией», — заявили в сервисе заказа такси в ответ на запрос «БИЗНЕС Online».
«А какие последствия могут быть? Водители пока из такси не уходят, потому что уходить некуда. Потому что топливный кризис везде. Уходить, скажем, в доставку? Но и там тоже топливный кризис. Уходить на грузовики — тоже топливный кризис. Стоимость поездок падает. А „Яндекс“ наш доблестный отпускает цены в очередной раз. Что еще? Все хорошо, что еще можно сказать?» — эмоционально описывает ситуацию в разговоре с «БИЗНЕС Online» председатель общественного движения «Форум такси», руководитель центра компетенций Международного евразийского форума такси Олег Амосов.
Собеседник отмечает, что таксисты заправляются сейчас на тех же условиях, что и обычные автомобилисты, однако пробег у такси намного больше. Поэтому заправляться им надо каждый день, если они просто работают по городу, а если по межгороду, то еще чаще.
«Поэтому вставать таксисты начали в 4 часа утра, чтобы поменьше в очереди стоять. Чтобы стоять не три-четыре часа, а два. Вот вся проблема. Со сколькими таксистами в последнее время разговариваю — все уставшие. Потому что это не их график работы, они не привыкли работать в ночь. Их это напрягает. Вот в таком духе все это и происходит. И я предполагаю, что в ближайшее время количество ДТП с такси увеличится. Да, от недосыпа. А как они выспятся?» — отмечает спикер.
«А так что сказать… Бензин был по 60 рублей, а сейчас по 70. Какие-то сети не подняли цену. Там, где не подняли, надо стоять три-четыре часа в очереди, чтобы заправиться. А это рабочее время. Если у таксиста рабочее время, предположим, было 10–12 часов, то прибавьте сюда четыре часа на стояние в очереди», — добавил Амосов.
«В принципе, особо жалоб нет. Бензин есть, кто хочет, тот заправится. Можно заправиться без очередей, просто на этих заправках цена повыше немного», — описал ситуацию руководитель казанского автопарка Black Avto Артур Гатин. К тому же основная масса автомобилей в автопарке ездит на газу. Поэтому здесь менять тарификацию пока что не планируют.
Каршеринг также приспосабливается к ситуации. Например, раньше «Делимобиль» использовал подрядчиков на LADA Largus с еврокубами внутри, вмещающими каждый по 1 тыс. л бензина. Механизм был прост: на заправках туда заливался самый бюджетный бензин и далее следовал к машинам с осушенным бензобаком. Теперь — лимиты, которые коснулись и «Делимобиля». Однако компания приспособилась, введя акцию для клиентов: заправь 10 л и более по транспортной карте, а за это получишь 1 тыс. бонусов, а значит, 50% скидки на поездки. Правда, цена за минуту также подскочила. Теперь она стартует с 11 рублей вместо 8 две недели назад.
Автошколы никакого топливного кризиса не испытывают
Каково автошколам?
Топливный кризис влияет на работу автошкол, но ситуация стабильная, острой проблемы нет, отметил в беседе с «БИЗНЕС Online» руководитель сети автошкол «Тесла» (Казань) Максим Никитин. Если в транспортных компаниях топливо — это главная статья расходов, то в случае с автошколами самая большая часть средств уходит на оплату труда инструкторов, пояснил он.
При этом с 1 июля сеть подняла стоимость обучения на 1 тыс. рублей из-за подорожания топлива. «При среднем ценнике около 45 тысяч рублей это не такой чувствительный рост», — отметил Никитин. Что касается лимитов, большой проблемы Никитин не видит: если на одной заправке они есть, то на другой нет. То же касается и очередей. Автошкола чаще использует в качестве топлива газ, и это позволяет экономить.
Автошколы никакого топливного кризиса не испытывают, отметил в разговоре с нашим изданием руководитель федерации автошкол РТ, депутат Госсовета РТ Артур Абдульзянов. «В автошколах все горюче-смазочные материалы, в том числе топливо, находятся под патронажем инструкторов вождения. А эти люди работают не первый год, они знают, как запастись топливом и где его найти. Потому что это их работа и без этого автошколам сложно готовить курсантов. Но на сегодняшний день острого дефицита топлива мы не ощущаем», — говорит собеседник.
Стоит ли ожидать повышения цен на обучение в автошколах? Абдульзянов считает, что если подорожание и будет, то не слишком серьезное. «Порядок цен в автошколах определен, и цена не сказать чтобы на грани выживания. Во-вторых, там есть рентабельность, поэтому поднимать цену на 5–10 процентов не имеет смысла. Потому что конкуренция на рынке в любом случае существует, и тот, кто выдержит этот удар, получит перспективы развития в этой сфере подготовки будущих водителей», — добавил спикер.
Комментарии 69
Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария.
Правила модерирования.