Исключением могут быть планы по ИТ. Т.к. обычно ИТ-инфраструктура создается с расчетом на 10 лет.
Из-за непонимания ИТ-специфики может быть непонимание со стороны производственников и руководства, которые привыкли к краткосрочному планированию.
Вот это действительно проблема. В какой-то степени может решаться легче за счет развития облачных сервисов, развития Центров Обработки Данных, например. Потому что не надо всем покупать свое "железо". А это уже поле для деятельности государства в том числе.

//Напомню, при советской власти на каждом предприятии был плановый отдел. Была бухгалтерия, которая понимала, что к чему. Был отдел по оптимизации организации труда и так далее. Сегодня всего этого нет.

Это не так. Скорее наоборот. В советское время план спускался сверху и работа плановиков сводилась к календарному планированию,
чтобы рассчитать и расписать по датам. Сегодня люди вынуждены планировать в условиях неопределенности.
Вместо чисто плановых отделов планово-диспетчерские и отделы снабжения, продаж, логистики и маркетинга, но обязательно у каждого план составляется и проходит защиту перед руководством, компилируется в общий план по предприятию. В целом, можно даже считать, что это планирование более осознанное, чем было раньше,
учитывающее влияние спроса и предложения в том числе.
Правда планы краткосрочные. Обычно дальше 3 лет планов вообще нет, до 3 лет планируют маркетологи, до 1 года экономисты, до 1 месяца производственники. А кому они нужны, 5-летние.

Прошу прощения, первые два абзаца мусор, от другой переписки, случайно попал в редактируемое поле.

Не обязывает только в обратную сторону - можно не коннектить при компиляции ненужные, тогда при выполнении можно коннектить любые дополнительные.

потому что компилятор кэширует схему базы, чтобы быстрее работало, он не знает, будешь ли ты обращаться к таблице базы в вызываемой run-ом программе

//потом мы должны найти где-то мальчиков лет 40, которые напишут, как это все будет устроено, и мальчиков лет 30, которые будут это все на местах реализовывать. Но где мы возьмем этих мальчиков?

Конечно, это проблема. Но не в том, что этих мальчиков нет, а в том, что они вам не ровня, и вы их работу не готовы уважать.

//Плановая экономика должна быть не такая, какой была в советское время. Она должна быть устроена по-другому.

Конечно, по-другому. Ответы, как, уже есть в ваших вопросах. Сегодня многое решают логисты, логистические компании, их сервисы, электронные площадки, тендеры и т.п., положенные на электронный документооборот, где заключаются сделки и договоры на общую сумму в миллиарды, или триллионы, в рамках страны. Государство, если хочет вклиниться в эту жизнь, очевидно, должно привнести что-то свое новое, как новый сервис. А не подминать под себя. Чтобы стало еще лучше. Секрет прост, стать новым сервисом, который дает какие-то плюсы.

Какой аудит электропроводки, даже провести от уже установленного счетчика до другого строения за деньги никто из официалов не приедет.
У них позиция - мы проводим до столба на подъездной дороге, дальше сам.
Причем если на своей территории поставишь свой столб, чтобы не провисало, то это незаконно, не ставь.
Если сам не можешь провести, нанимай шабашников, но мы тебе ничего не говорили.

Возможно, пришлось восстанавливать из другого похожего "материала", например использовать похожих по масти ирландских лошадей.
По той причине, что никто не озаботился в свое время сохранением татарской породы.
Но то, что татарская порода, "невзрачного" мышиного цвета совсем не то, что башкирская, это факт. Даже внешне они отличаются.
Кроме выносливости эта порода отличалась резвостью.
На скачках на сабантуях первыми приходили именно такие маленькие жеребцы с взлохмаченной гривой, как у лошади Пржевальского, а не ухоженные породистые.
Когда был маленьким, ходил смотреть на лошадей на лугу. Крупные кобылы, выведенные в колхозе от тяжеловозов-производителей, не подпускали к себе мелкого невзрачного жеребца, отпинывали его жестоко. Так и кончилась эта порода в деревнях, она просто никому не была нужна, кроме мальчишек на сабантуе.

жеребенок - тай

Теоретически бакалавриат должен давать более широкие знания, чтобы человек мог точнее выбрать специальность и затем доучиться.
Но на практике никто после бакалавриата не идет доучиваться.
А специалитет, считалось, что сразу заставляет выбрать специальность и поэтому получить более глубокие знания, но якобы более узкие, которые могут и не пригодиться.
На самом деле с переходом на бакалавриат просто стали выпускать узкоспециализированных недоучек.

Дальше, начиная с 90-х годов, молодым до 35 лет давали субсидию от государства на покупку жилья.
Она зависит от числа детей, но давали и по справке о беременности. Дается на разницу между имеющейся жилплощадью и положенной по нормативу, раньше было 18 кв.м на человека.
Соответственно, если семья проживает в однокомнатной квартире 36 кв.м, имеет одного ребенка, на второго беременны, положено 72 кв.м, то разница на еще 36 кв. метров субсидируется, но не больше.
Т.о. выгоднее было иметь свою и маленькую квартирку, чем сразу покупать большую, чтобы получить большую субсидию "нахаляву".
Главное не жить с родителями и успеть родить детей до 35 лет.
На практике работало так, что при одинаковом размере затрат на покупку квартиры имеющий больше детей получал большую квартиру.
Надо сказать, что субсидия была неплохая. Скорее всего она и сейчас дается, если положена по закону, но не все об этом знают и пользуются.

В то время в общежитии семейным выделялись лучшие комнаты, этажи целые. Как студентам, так и молодым специалистам на производстве.
Семейное общежитие для специалистов, например, представляло собой обычный жилой дом, с двухкомнатными квартирами.
Т.к. было много холостых в семейное общежитие заселяли и особо ценных специалистов, в виде поощрения.
Стать семейным означало улучшить свои жилищные условия.

Конечно извлечет. Мало ему было заниматься спортом, укреплять свое здоровье, вести здоровый образ жизни.
Так еще решил покорить мир, чтобы ему рукоплескали, как лицедею.
Не в том ли урок, что если хочешь быть лицедеем, то будь им.

//Товарам всё равно, 20 суток они идут до Европы или 40.
Расскажите об этом китайцам, и нашим строителям ледоколов.

На примере "транспортной артерии" реки Енисей, как ответвления СМП.
Добраться из Красноярска до Северного Ледовитого океана по воде можно за примерно 6 дней. Вахтовикам или перевозчикам грузов, оборудования.
Т.е. путь почти готов, не замерзает 6 мес. в году. Его развитие может привести к развитию как речного транспорта, так и портов в СМП и рабочих мест в самом Красноярском крае,
соседней Якутии и т.п.
Как пример ветки, которую можно без особых усилий, не спеша, развивать (потому что есть замещающий Южный морской путь).
К 2050 году и далее ожидается потепление климата, увеличится протяженность незамерзающего участка СМП, увеличится период судоходства на Енисее и т.д.
Таким образом, можно не только увеличить плюсы и уменьшить недостатки Северного морского пути, но и развить экономику сибирских краев и республик.
Экономика не обязательно строится на промышленности, первоначально она может строиться на обслуживании и торговле. Дальше больше.

Из серии заблуждений, что все татарское должно всем нравиться, татарский язык всем нравится изучать, татарские песни всем нравится слушать.
Завершаются всегда одинаково.
Мировую культуру нельзя заместить своей, можно только добавить какую-то малую толику из лучшего своего. Для этого надо быть готовым и самому измениться и принять большую часть чужого.

// Традиционный, Южный морской путь, проходит по территориям, где проживает 5 млрд населения.

Вы зачем-то путаете производство и доставку, тем более морскую. 5 млрд. населения в данном случае выступают в роли производителя. Товары надо доставить в Европу, очевидно.
Преимущества СМП посмотрите в интернете.

Не заводы, а порты, инфраструктуру для обслуживания Северного морского пути, беспилотную авиацию.
Дело говорит барин, чтобы корабли могли причаливать, отдыхать (никто же не захочет пользоваться СМП, если есть риски оказаться отрезанным надолго от жизни и застрять во льдах). А местные могли бы это обслуживать и тем зарабатывать себе на жизнь.
Чтобы летнее время использовать по полной для доставки речным транспортом всего необходимого до этих морских портов и обратно. Добро.