Три машины брал в Кан-Авто. Последняя в феврале 2025 года. Лучшая компания в Казани.
До этого был Акос, там было куплено 8 машин, жаль, что не вывезли владельцы, хорошая была компания.
Исследование можно провести по маркам автомобилей, они сильно ранжируют владельцев, менеджеров по продажам и сервисников. В форумах владельцев БМВ основное обсуждение идет об оформлении машины, например, тысячи сообщений о замене ручек переключателя скорости, накладок на них, перламутор и т.д. Там я узнал термины "барабан", "овощ". Совершенно другая картина на форумах других марок, там технические вопросы превалируют.
Кан-авто не избежал расслоения. Покупал там дорогую машину, через пару лет ладу гранту. В премиальном салоне все было на высшем уровне, заехал днем на трехлетке, менеджер говорит вечером уедете на новом автомобиле, не поверил, но так и случилось. Доволен.
При ТО немного удивляло наличие некого снобизма при обслуживании автомобиля со стороны старых по опыту менеджеров, которые привыкли к премиуму, а теперь китайские машины. Меня обслуживал молодой сотрудник, хорошо работал. При последующем обязательном обзвоне автосалона после ТО сказал, что в автосалоне при обслуживании авто попахивало армейской дедовщиной. Со мной связалась директор, я ей как директор директору объяснил, что претензий нет, но для хорошего бизнеса, когда три нехудых менеджера с красивыми бородами в дорогих костюмах бьют баклуши, а молодой без бороды в костюме с рынка летает в мыле между клиентами, наверное это нехорошо для компании. В следующий раз обстановка изменилась в лучшую сторону. Круто.
Салон Лада от Кан-Авто на Оренбургском тракте в 2025 году подарил мне столько эмоций, что вспоминаю с удовольствием! Это как с премиального авто пересесть на Ладу Гранта. Супер экскурсия! В интернете нашел машину, заявка, звонок, встреча. Приехал. Менеджер как хорошо, что вы приехали, народу мало садитесь на стул быстрее. Странно, думаю. Сел. Прибегает с клиентом другой менеджер: а где стулья? Их сломанные вчера забрали, а новых не подвезли. Мне говорит: хотите кофе, у нас зерновой. Да, говорю. Идите к машине. Сам? Ок. А сахар есть? Нет, кончился. Мое настроение начинает подниматься, я ведь покупаю ладу гранту. Забираем машину со стоянки у автосалона с другом директором, автомобиль не открывается с ключа, его в автосалоне помыли и замок замерз, греем ключ зажигалкой вспоминаем молодость и смеемся. Еду, машина гуляет, разное давление в шинах. Столько эмоций.
Приезжаю на ТО с Грантой на полчаса раньше, объясняю менеджеру - врач мне переназначил прием, он на 30 минут раньше, заберите говорю машину, она рядом на стоянке, вот ключ. Не положено, не можем, ждите свое время.
Эх, попаданцы в фантастических романах, которые попадают в тело молодых в СССР и я не молодой в 2025 году в СССР, удивительная машина эта лада гранта, строит всех под себя.
Не знаю пропустит ли мой комментарий редактор?
Мне нравится Кан-Авто. С другой моей машиной при обслуживании, за цену которой можно купить несколь Грант, такого нет.
До земли поклон Колесову за отделения ГИБДД при Кан-авто. ГИБДД на Тэцевской, Оренбургский тракт это мини филиалы ада на земле для меня. Там тоже ввели платное оформление, оно дороже и не работает.

Хорошо бы обратить внимание еще на музыкальные школы. Татарский народ уникальный по своей музыкальности.

Смет нет, просто сумма. Цена договора твердая.

Неоднократно работал с Сибуром, профессиональный уровень высокий, грамотные специалисты. Думаю, что проблема некоторых исполнителей, которые работают с Сибуром одна: несоответствие итогового объема работ стоимости, прописанной в договоре. Попробую объяснить на своем примере, есть ТЗ (техническое задание) к договору, куда включено всё по максимуму, даже, неожиданности, таких проработанных ТЗ не встречал ни у одного заказчика. Начинаешь исполнять договор согласно ТЗ, все идёт нормально, мы на финише, потом БАЦ! Причины остановки любые: смена руководства, персонала, проверка гос.органов, изменились вводные и т.д. Вас тормозят, нужно переделывать, объем работ увеличивается, причем не на %, а в разы. Стонешь, люди начинают всё переделывать, ибо альтернатива Арбитражный суд, а мы работали без аванса, а в ТЗ включено всё. И вот проходят месяцы мы опять на финише и снова БАЦ ("новый прилет"), и опять все переделывать. Говоришь ребятам с Сибура: "пожалейте нас, мы уже в убыток работаем!" "Не переживайте," - отвечают они, - "мы вам сумму договора увеличим" и действительно увеличивают сумму, но на 20%, а у нас кратное увеличение объема работ. Вообщем, мы три раза все переделывали за одну стоимость +20%, длилось все пару лет.
В этот раз, помня про то, что за 2 года будет кратное увеличение объемов работ, в тендере поставил увеличенную цену, но ожидаемо проиграл. Когда узнал, что проиграл даже обрадовался.
Вероятно, герои статьи попали на подобную ситуацию и не выплыли.
Не знаю, может кто из юристов подскажет как не попадать в такие ситуации, с учетом того, что договор с Сибуром типовой, ТЗ в конкурсной документации, и их не изменить?

25 лет это максимальный срок установлен сводом правил СП по полигонам ТКО. Бомжей на полигонах ТКО нет уже много лет, сейчас, полигон ТКО - закрытая охраняемая территория. Согласно СП полигон ТКО при температурах более 30 градусов должен поливаться, чтобы не было самовозгорания.
Предлагаемые изделия из вторичного пластика уже выпускаются в РТ, например, в зоне Тюлячей больший завод, там и поддоны, и ведра, и тазики, и мебель т.п.
Бумага, например, "крутится" через макулатуру 6 раз, потом волокна уже измельчаются и вторично их тяжело взять. Китайцы могут использовать бумагу и картон вторично до 10 раз. Сколько прослужит тазик из вторички? Один цикл, максимум 10 лет, потом куда? На полигон. Стоила эта игра свеч?
Можно говорить и писать лозунгами: "учить, сортировать, запрещать", повторяя навязанную бенифициарами идеологию. А можно погрузиться в тему и подумать.
Знаком со многими переработчиками отходов в РТ, в т.ч. и по пластику. Не знаю кто берет сортировку из под ТКО. Ребята из Удмуртии брали, делали одноразовую посуду, потом покупатели подхватили гепатит С и туберкулёз, уголовка, потому что нужно обеззараживать. Но это было лет 15 назад. Сейчас, в РТ два рег. оператора по ТКО, они вроде сортируют, ибо это требование СП, но пластик сами не перерабатывают, невыгодно. Чтобы стало выгодно, нужно поднять тариф на мусор, который мы с вами платим ежемесячно. Нужно ли нам это? Вопрос риторический.
Производителей упаковки теперь заставляют платить экосбор, они закладывают его в стоимость. Т.е. мы уже платим государству за переработку или захоронение пластика. За то что мы пластик отсортируем, помоем, найдём пункт сбора и отвезем его туда мы тоже потратим деньги и время. Причем, рег. оператору ТКО мы за пластик уже оплатили по тарифу.
Как то так, волшебник обстоят дела у нас. Не ругайся сильно.

Может хватить плакать и хоронить Ту-214?
Да, ЮВТ вложилась, дала деньги, Москва тоже поддержала финансами проект увеличения выпуска машин. Не получилось. Ответственных людей убрали из проекта. Поставили новых (старых) руководителей. Арбитраж ЮВТ выиграют, деньги и проценты вернут, ОАК государственная структура. В 2025г. на КАЗ должны запустить новые цеха и производства, у других авиазаводов страны подобного пока нет. У КАЗ первая задача Гособоронзаказ.
План выпуска Ту-214 стал реальным и понятным. Самолет покупают для обслуживания высшего руководства страны. Автомобили Аурус в Татарстане выпускают для тех же целей.
"БО" поедете в Москву на встречу с Президентом РФ, задайте какой-нибудь вопрос про Ту-214, например: "летал, не летал, нравится не нравится?"

Благодарю за материал!

Временный горизонт посчитать можно. Полигоны ТБО около крупных городов это 10-20 га. 10га - 500*200 метров. Примерно получается 0,16% от свободной площади земли пригорода Казани. Пригород Казани радиус - 40 км.
Полигон работает 25 лет. На земле полигона 100 лет ничего не стоит строить. Т.е. на 100 лет нужно 4 полигона или 0,64% свободной от застройки земли. Считаю, цифры приемлемы.
Горение полигона отходов это ЧП, что не допускается при правильной эксплуатации. Сейчас, вносятся изменения в СП по полигонам ТКО, и скважины или колодцы дегазации будут строить сразу от нулевой отметки, а не после закрытия полигона.
Отходы, увы, образуются и с ними что-то надо делать. Волшебника (Гарри Поттера) на голубом вертолете не существует, никто не прилетит и не решит наши проблемы.
Не хотите полигон отходов, давайте мусоросжигательный завод. Пластик с линии сортировки ТКО (ТБО) никому не нужен, он грязный, его надо мыть, дезинфицировать, он разнородный, дорогой по себестоимости.
Кто-то мешает вторичку с песком и делает плитку на участок или поддон. Можно ли весь пластик так использовать? Нет, потом, все равно, и плитка, и поддоны превратятся в отходы.
В мире, где рост потребления - двигатель экономики переработать все отходы без остатка невозможно. В Японии разделяют и утилизируют десятки компонентов отходов, но все равно что-то остается и они строят острова в море из отходов. Также в Сингапуре.
Пусть Казаньоргсинтез делает полиэтилен, поликарбонат. Будут пакеты, трубы, теплицы, потом будут отходы, отходы на полигон, площади земли хватит, не утонем в отходах.
Отправлять отходы пластика на полигон ТКО считаю нормальным и безопасным!

Выскажу свое мнение: переработка пластмассовых отходов в целом не имеет экономического смысла. Понятно когда на производстве, например, пластмассовых изделий остаются обрезки, куски или брак тогда их пускают через дробилку, потом делают вторичную гранулу и пускают в процесс снова, это имеет смысл, хотя качество изделий из вторичной гранулы значительно хуже.
Изделия из пластика с хлором, например, ПВХ линолеум сжигать нельзя - образуются диоксины.
Экономически, да и экологически целесообразнее всё пластиковое вывозить на полигон отходов.
Вся эта возня с переработкой пластика напоминает гринвошинг компаний их производящих.

Валерия и Вероника, не ОВОЗ, а ОВОС.
А так, молодцы, пишите больше про экологию.

Как бы вам объяснить покороче?
Фразу: " на подходе МС-21" можно трактовать как иллюзию, мечту, желание, цель, а можно как обман.
Например, относительно свежий источник от 23 октября 2025 года: "Иркутский авиационный завод планирует возвести дополнительный цех для работы с самолетом МС-21...Судя по сроку действия разрешения на строительство, объект планируют возвести не позднее марта 2029 года".

БО зовите психолога! Человек улыбается, а его в суд тащат. Нужен комментарий специалиста.

Приятно, что Тимур Латыпов - автор материала подтянулся по новой теме. Оценка - "Хорошо"!
Всей информации по КАЗ мы, увы, не знаем.
КАЗ - предприятие стратегическое, двойного назначения. Оборонное покрывало хорошо укрывает от любопытных реальную ситуацию на заводе. Но крошки информации можно пособирать на основе открытых данных и сделать анализ.
1) Путь модернизации КАЗ, теперь, распространяется и на Ульяновский авиазавод, там будут запускать две новые модели грузовых самолетов Ил-276 и Ил-100 "Слон". Первые транши пойдут на Ульяновск до конца года. Т.е. то что было сделано на КАЗ посчитали правильным и распространили другой авиазавод. Татарам, как говорится, респект.
2) Решения Су-57 будут использованы для новой военной машины Казани. Значит, будет связка с производителями Су-57. А это переформатирование отношений внутри ОАК.
3) Житейское: там где денег не видать, там и татар не будет. Денег на Ту-214, больше не дадут.
4) Будут ли строить Ту-214? Да. Сколько? От 1 до 4 машины в год. Хорошо это или плохо? Не хорошо и неплохо. А если 6 машин в год? Тогда руководителю КАЗу дадут Героя труда.
5) Замирятся ли Россия и Украина с помощью США в течении года двух? Очень высокая вероятность. Значит ждем закупку Боингов у США. Столько законсервированных самолетов в Шереметьево я не видел никогда.
6) После поставки Боингов в РФ импортозамещенному МС-21 конец? Да. Почему? Пример из США, они заказывают постройку 11 ледоколов у Финляндии, т.к. как один американский ледокол будет стоить дороже всех 11 финских, и он будет к тому же хуже финского.
7) Поставки Боингов в РФ как-то повлияют на Ту-214? Нет. Узкоспециализированная, нишевая
машина для своих задач.
8) Значит на КАЗ все хорошо? Ну, если ребята как на фотографии из материала Тимура Латыпова замеряют расстояние между стойками ручной рулеткой, а не используют лазерный дальномер, с блютузом и приложением то до "хорошо" нужно работать и работать.

Была бы финансовая возможность, взял бы этот автомобиль. Проблема не в его цене, а в наших доходах.

Афанасьев Олег отлично выполнял свою работу как руководитель пресс-службы КамАЗ.