Полагаю, потому что его сын, трагически погибший в 2014 году, похоронен на Троекуровском кладбище.

Грамотное законодательство. Люди, граждане, голосуют за одних фигурантов, а в депутаты идёт совсем другой. Полагаю, что если человек отказался от депутатства, то заново выборы проводить в этом избирательном округе.

Очередной бла-бла- экономист. И даже не управленец. И он будет "рулить" строительством самолётов? Это назначение - опять про финансовые потоки. Самолётов нет - и НЕ БУДЕТ!

«На самом деле, [по поводу] скачка цен я не могу с вами не согласиться, что он есть! ... Это фраза из интервью Силуанова...
«Не могу согласиться, что скачок есть» ..., а это из заголовка статьи.
Всё-таки нельзя "так передёргивать" смысл интервью

... смотрите указ от 2012 года. Зарплата медицинских работников должна быть не менее 200% от средней по региону. Всё в порядке. Медработники просто слегка "борзеют".

"Посмотрите обязательно по количеству врачей-специалистов на 10 тысяч жителей республики, — настаивал Путин. Напомним, в феврале глава минздрава РТ Альмир Абашев отмечал, что на 10 тыс. жителей в Татарстане приходится 35 специалистов, по России — 43. Отставание на 8%."
Что-то с элементарной арифметикой не так. 35 и 43... разница не в 8%, а 18%! Это очень разные цифры...

Спасибо Тимуру Латыпову за очередную статью о производстве казанских самолётов.
Не хочется, но трудно не вспомнить и не сравнить с советским периодом. Ил-62, пассажирский самолёт, Не меньше и не проще в производстве, чем ТУ-214. До 15 штук в год делали эти самолётов. А ведь в то время ЛИС - всё было под открытым небом. Жара, мороз, зимой е5щё и снег убирать и с поверхности самолётов, и со стоянок. Но, самолёты делались... Цех №8, цех окончательной сборки. Тут тебе и ТУ-22М3 и ИЛ-62 по-соседству. В одном помещении! И по 3 (три) самолёта в месяц собирали и передавали в ЛИС для окончательно отработки и передачи Заказчику. Везде, всегда решают ЛЮДИ! Были Люди в то время. Не было вертикали власти ...
Эта заметка - брюзжание. Это констатация бессилия ...

Копылов Виталий Егорович - выдающийся руководитель авиастроительной отрасли промышленности! Что поразительно: приехав в Казань из Комсомольска-на-Амуре, где он прошёл все ступеньки профессионального роста. Начав с должности технолога, пройдя все ступеньки в заводской карьере и став, в итоге, директором авиационного завода. При нём завод освоил производство истребителя-бомбардировщика третьего поколения с изменяемой в полёте стреловидностью крыла Су-17. За это он был удостоен звания Героя Социалистического труда. И когда его командировали в Казань на 22-й завод, то он из взял с собой только одного специалиста - начальника цеха окончательной сборки.
Так что, управляющую заводом команду Копылов В.Е. формировал из местных специалистов.
Три разных модели самолётов, В этих самолётах не было ничего общего, никакой взаимозаменяемости. И все выпускаемые самолёты были разными, никакой одинаковой серии.
Так сказать: типичные "галоши".
Виталий Егорович - гигант авиастроения! честь, хвала и память ему!

Грамотный комментарий! Respect!

Будет правильно, если Квартальнов вместе с "Локомотивом", выиграет Кубок Гагарина. Это было бы справедливо

Почему-то не вспоминают, что официальные МАРАФОНские пробеги в Казани начались в 1980-м году. И проводились ежегодно в первой декаде октября. И уже тогда без интернета количество участников было до 3-х тысяч человек. Я сам участвовал 9 (девять) раз подряд в этих пробегах, начиная с первого в 1980 году. Чтобы понимать, я не был "чайником". В 1987 году мой результат был 2 ч 41мин 25 сек. Но, я не гнался за результатами. На самом деле, важно участие. Конечно, Вадим Янгиров - просто ГИГАНТ! возродить Марафон в Казани, и так раскрутить его! Класс! Только, просьба, не забывайте историю! Вспомните Павла Павловича Морева и его соратников. Они стояли у истоков Казанского Марафона.

Автору статьи - Тимуру Латыпову - RESPECT! Спасибо Тимур. Ваши статьи о татарстанской авиационной промышленности очень своевременны, информативны и, похоже, очень объективны.
Спасибо! Всегда жду Ваши статьи ...

(Бывший авиационный ведущий инженер по эксплуатации самолётов и двигателей. Ан-24, Ан-26, Ан-8, АН-12, ИЛ-76))

ЦКБ "Фотон", Оптико - Механический завод. После окончания КАИ в 1975 году по распределению работал на этих предприятиях. Высшая мера по организации работ! Самые лучшие воспоминания, в том числе о Дербышках! Жаль, очень жаль, что карающая рука эффективных менеджеров дотянулась и до них... Прошло 35 лет. И теперь даже близко не могут повторить те "галоши", что уверенно и спокойно делали эти "недоумки" СОВКИ!

... модернизация, строительство цехов и прочая лабуда! Вот только окончательного продукта нет и нет. И пожалуй, не будет! Такова правда жизни.

При том "коммуняки" строили заводы, существовала авиационная промышленность, станкостроение, Наука развивалась, жильё строилось и было , в основном, бесплатно для населения. Коммунальные услуги были таковы, что люди зачастую не знали, сколко нада платить. настолько они были несущественны для семейного бюджета. Уймись г-н "Аноним".