Переоборудование в учебное авто - это экзотика. В основном, делают машину передвижной фотовидеофиксации. В багажник устанавливается перегородка с отверстием для камеры, клеятся наклейки и все.

Китай субсидирует производство и продажи машин для внутреннего рынка. За счет этого машины там очень доступны (ценники начинаются от 800-900 тысяч в переводе на рубли). Для экспортных авто субсидии не предусмотрены. Для того, чтобы субсидируемые машины не уезжали за границу, и создаются препоны с китайской стороны.
С российской стороны дешевым китаймобилям радо только население, поэтому их цена искусственно завышается пошлинами и утилем.

По разным источникам 2-4 млрд.

Скорее, нужен документ, объясняющий гибель растений.

Не так важно, кому принадлежит пальма первенства. С точки зрения инвестора, отжим - это риск. Алгоритмы действий в таких условиях уже выработаны - вкладываться только в проекты с быстрой окупаемостью, своевременно выводить деньги, работа "в долгую" - только при наличии обеспечения, например, зарубежных активов которые можно забрать при отжиме.

Фишкой сети был широкий ассортимент достаточно качественных импортных товаров, поставляемых централизованно через материнскую компанию. После взаимного обмена санкциями доля таких товаров сократилась, а цены выросли. Некоторые позиции перестали поставляться вообще, другие стали приезжать окольными путями. Серьезно ударили и ковидные ограничения, когда очень многие субъекты МСБ ушли в вынужденный простой или снизили деловую активность. После снятия ограничений полноценного восстановления спроса не произошло.
Формат отдельно стоящих магазинов удобен для мелкооптового покупателя, но не особо подходит для розницы, где потребитель отдает предпочтение магазину у дома либо совершает покупки во время посещения ТРЦ.
Снижение оборота и затруднение международных закупок привело к деградации сети.

Согласен. Очень часто встречаются большегрузы и автобусы, припаркованные на автобусной полосе. Пользуются тем, что эвакуатор их забрать не может.

Автомобилизация - следствие плохой работы общественного транспорта. Если ОТ ходит в час по чайной ложке, переполнен, а после заката пропадает, то люди покупают машину. Строительство многоквартирных домов на отшибе (М14, Салават) также вносит свою лепту в автомобилизацию.
Распространена ситуация, когда в радиусе пешеходной доступности от квартиры стоянок/паркингов нет вообще либо они заполнены под завязку.
От ручного труда совсем уйти не получится, но его можно облегчить за счет механизации.

Проблема дворов - несвоевременная уборка снега. Со свежевыпавшим пушистым снегом справляются даже аккумуляторные электролопаты и воздуходувки. Утоптанный же машинами и людьми, особенно после оттепели, не всякий бензиновый снегоуборщик возьмет.

Определенное удобство в курьерской доставке, безусловно, есть, но пользоваться услугами сервисов, чьи курьеры откровенно по-хамски носятся по дорогам и тротуарам я принципиально не буду.

Натворил дел и спрятался пока адвокаты гонорар отрабатывают.

"Под раздачу" могут попасть добропорядочные люди, ФИО которых совпадают или похожи на ФИО фигурантов из списка Финмониторинга. Это может усугубить ситуацию с просрочками платежей и срывами сделок по причине блокировки транзакций банком. Родственники уже столкнулись с ситуацией, когда пришлось переносить госрегистрацию купли-продажи квартиры из-за того, что банк заблокировал платеж. Естественно, никакой компенсации за потраченное время и нервы даже предложено не было.

Или вывели и обанкротились.

Смысл отсеивать желающих? Пусть получают ВПО если есть желание и финансовые возможности. В головах все равно что-то отложится. А если по специальности не пойдут - не страшно. Все равно не дома на пособие по безработице сидеть будут. Где-то будут зарабатывать и налоги платить. Наконец, профессиональную переподготовку и повышение квалификации никто не отменял. Надо будет - переучатся на более актуальную профессию, причем уже платно.

Проблема в балансе спроса и предложения. Часть ВУЗов закрылась, в разы больше стало абитуриентов, имеющих льготы при поступлении, введены квоты на количество платников. В итоге за считанные бюджетные места конкурируют десятки трехсотбалльников. Набравшие меньше баллов на ЕГЭ оказываются за бортом. Достаточно увеличить количество мест и ситуация разрешится.