Быстро и подешевле не выйдет? Китай закроет схему с завозом «специальных» машин в Россию

Экспорт новых машин из КНР не закрыли, но заметно усложнили его Фото: © Виталий Аньков, РИА «Новости»

Власти КНР меняют правила экспорта машин. Изменения затронут неофициальные поставки

В последние полтора-два месяца российский бизнес, который занимается параллельным импортом машин из Китая, «пугал» потенциальных покупателей авто выборами в Госдуму (некими изменениями после их завершения, которых пока не случилось) и индексацией утилизационного сбора с 1 января 2027 года. Двумя «страшилками» импортеры убеждали россиян не медлить с покупкой машины, дескать, дальше будет дороже. Почему возникла такая информационная кампания, понятно: надо подстегивать продажи.

Но цены правда поднимутся, и одним ростом утильсбора не обойдется. Согласно вышедшему недавно уведомлению министерства торговли КНР, с 1 января 2027 года изменятся правила экспорта машин из Китая. Производители должны будут гарантировать обслуживание так называемых специализированных машин, уехавших в другие страны, включая ремонт и поставку запчастей. С тем, что такое «специализированный» автомобиль, разберемся далее.

А для начала оговоримся, что для китайских машин, которые идут в Россию официально, ничего не меняется. Эти поставки налажены по прямым контрактам, все необходимые подтверждения производителей есть, представительства компаний в РФ работают. Но едут из Китая не только такие официальные машины, но и серые, «параллельные».

За 8 месяцев 2026 года в РФ из Китая завезли 688 тыс. машин. В этой статистике заложены не только официальные автомобили от китайских производителей, но и, к примеру, модели европейских и корейских брендов, выпускаемые на заводах в КНР. Их официальные поставки в Россию невозможны, однако через Китай к нам поступают и адаптированные для Поднебесной немецкие Volkswagen, BMW и Audi, и корейские Hyundai и Kia, и японские Toyota и Mazda.

Причем в Татарстане, например, автомобили ушедших брендов показывают кратный рост продаж к уровням прошлого года. По итогам двух кварталов 2026-го в РТ продали 808 автомобилей Mazda, 748 — Toyota, 477 — Volkswagen, 137 — Nissan. Секрет прост: массовые поставки через Китай, где эти модели выпускают на совместных предприятиях. Такая динамика не только в бюджетном сегменте, но и в премиальном. Продажи дорогих машин только в II квартале выросли на 62% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, и показательно, что самой популярной моделью стала Audi с приростом продаж в 762%. По итогам II квартала реализовано 407 автомобилей Audi, 325 BMW, 182 Mercedes-Benz, 68 Land Rover. Из всех проданных в апреле – июне премиальных авто 55% (или 629 машин) выпущено в Китае.

Поставок этих машин, а также автомобилей официально не представленных в РФ китайских брендов и коснутся новые правила по экспорту.

Что за «правило 180 дней» и как его научились обходить российские импортеры

Чтобы понять смысл грядущего ограничения, отмотаем немного назад. С 1 января 2026 года власти КНР уже серьезно ограничили экспорт новых автомобилей под видом подержанных. До этого транспортные средства, предназначенные для внутреннего рынка, ставили на учет в КНР, сразу же снимали с него и вывозили без согласия производителя. Так машина становилась не новой, а подержанной — на бумаге. Вывоз подержанной машины проще, схема позволяла обходить долгую аккредитацию от производителя.

Почти 95% автомобилей любых брендов из Китая формально идут как подержанные, оценивали в конце 2025 года в компании Frank Auto. Активно пользовались схемой даже некоторые официальные российские продавцы, которые не хотели светить прямые поставки, заметил в разговоре с «БИЗНЕС Online» главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.

Но затем Пекин ввел так называемое правило 180 дней. Вывезти из Китая новую машину, с момента регистрации которой прошло меньше 180 дней, стало возможно только при наличии специального документа — подтверждения послепродажного обслуживания — с печатью официального производителя. Этим документом производитель гарантирует, что в другой стране у машины будет официальное обслуживание, запчасти и т. д.

Такой вариант для российских импортеров невозможен. Европейские и корейские производители не дадут гарантий для машин, выпущенных в КНР и увезенных в Россию. То же касается и некоторых китайских марок, которые официально не представлены в РФ, например машин Zeekr и Xiaomi. Соответственно, экспорт для таких авто фактически заморозили и для их вывоза теперь требовалось полгода «отстоя». Тогда по бумагам машина становится подержанной и требование о гарантии пропадает. Как отмечали эксперты, мера была призвана в том числе закрыть схему для китайских трейдеров, которые возвращали НДС.

Но китайские и российские компании сориентировались: нашли лазейку, позволяющую обойти «правило 180 дней». На машины стали оформлять статус специализированного транспортного средства, который позволяет вывезти новую машину и до истечения 6 месяцев. Популярная схема, действующая и сегодня, — это переоборудование машины под учебный автомобиль. В Китае фирмы-прокладки оснащают машину дополнительными педалями, зеркалами, наклейкой «Учебный автомобиль», а уже в России «бутафорское оборудование» снимают и возвращают машину к изначальному виду. Таким же способом машины везли под видом патрульной, технички и прочее.

Зачастую переоборудование, которое делали перед вывозом авто, было весьма условным, отметил в беседе с «БИЗНЕС Online» Кадаков. «Вплоть до того, что лепили какие-то информационные наклейки и вносили минимальные изменения, которые с точки зрения логики человеческой трудно назвать переделкой. Это позволяло не задерживать поставки автомобилей на экспорт, в частности в Россию. Новое требование направлено на устранение этой лазейки», — объясняет эксперт.

Поясним, сейчас завозить такие «специализированные» машины проще и даже дешевле для покупателя. Но никакой чудо-скидки нет. Дело в том, что при переделке в Китае якобы не уплачиваются отдельные обязательные налоги, а особенно предприимчивые компании пытаются еще вернуть НДС, создавая ситуацию двойного нарушения.

Теперь, чтобы привезти в Россию даже переоборудованный автомобиль, потребуется согласие завода (которое получить практически невозможно) или пауза в 180 дней Фото: © Cfoto / Keystone Press Agency / www.globallookpress.com

Теперь лазейка закрывается. Но по ней везли ограниченное число машин

С 1 января 2027 года упомянутое согласие от производителя потребуется и для переоборудованных автомобилей. Или же пауза в 180 дней. Насколько масштабное изменение? Для этого нужно понимать, сколько всего машин с пробегом из Китая ввозится в Россию.

За 8 месяцев ввезли 75 тыс. легковых автомобилей с пробегом. Это почти в 2 раза (плюс 98%) больше, чем в январе – августе прошлого года (38 тыс. шт.). Самой популярной моделью стал среднеразмерный кроссовер Volkswagen Tayron (5 926 шт.). На 2-м месте Toyota Corolla (5 096 шт.), далее следуют две модели Audi — Q3 (4 088 шт.) и А3 (3 907 шт.), а замыкает пятерку Volkswagen Golf (2 809 шт.).

Если всего завезли в январе – августе 688 тыс. машин, а с пробегом из них 75 тыс., получается, что «пробежными» были 11,2% всех автомобилей из КНР. Но конкретную долю — сколько машин с фактическим пробегом и сколько с «виртуальным», когда машина просто стояла 180 дней, — эксперты назвать затрудняются. Открытой статистики на этот счет нет.

Кадаков говорит, что таких авто, которые ввозятся в Россию в обход ограничения на 180 дней, «достаточно много». Машин, которые заезжали в Россию через «схематоз» с переоборудованием, не так-то много, иного мнения в беседе с «БИЗНЕС Online» придерживается вице-президент национального автомобильного союза Антон Шапарин. Впрочем, конкретные цифры эксперты не называют. По словам Шапарина, именно эта схема работает не так активно, потому что многие машины европейских и корейских брендов, выпущенные в КНР, с мощным двигателем и не попадают под льготный утильсбор (для моторов мощностью до 160 л. с.).

«Там считаные модели [подпадают под льготный утильсбор] — BMW и Mercedes-Benz. С корейцами то же самое. Да, действительно, используются разные схемы, но все сильно зависит от того, какая конкретно машина. Если это нижний ценовой сегмент рынка, то их завоз не всегда оправдан, они не конкурируют по цене. Потому что пока эта машина едет, там, помимо утильсбора, к ней прилипает такое количество разных расходов, что она становится не слишком-то и дешевой», — говорит собеседник.

«Ясно, что будет увеличение затрат»

Параллельным импортом «гоняют» машины из Китая в том числе некоторые дилерские центры. К примеру, крупные дилеры в РТ предлагают своим клиентам произведенные в КНР Mazda и Toyota. Популярную Mazda CX-5 у одного из крупных игроков рынка можно купить по цене чуть более 3,5 млн рублей, Toyota Rav4 стоит от 4,4 млн рублей до 5,1 млн в зависимости от комплектации. Для подобных поставок дилерам «правило 180 дней», очевидно, тоже действует.

Такого учета — какая доля параллельных машин сейчас завозится через схему с дооборудованием — нет, соответственно, нет и конкретных цифр, указал в разговоре с «БИЗНЕС Online» генеральный директор ООО УК «ТрансТехСервис» (ТТС) Вячеслав Зубарев. «Как мы завозим эти машины параллельного импорта? Вся работа по оформлению на наших партнерах. Этим занимаются либо китайские партнеры, либо мы просто покупаем у кого-то, кто уже ввез. По-разному, тут нет единой системы. Но мы не держим эти машины, которые стоят в Китае, у себя на балансе. А как действуют наши партнеры, я подсказать не могу», — говорит Зубарев.

«Ясно, что будет увеличение затрат, как денежных, так и временных. Плюс, конечно, есть риск, что через 180 дней потенциальный покупатель откажется от автомобиля. Все будет приводить к снижению этого ручейка [машин из КНР] и удорожанию», — оценивает изменения гендиректор ТТС.

В «КАН Авто» говорят, что новые ограничения не окажут существенного влияния на их продажи, поскольку компания прежде всего работает с официально завозимыми машинами и поставляет их через дистрибьютора. «Поэтому в нашей модели работы изменений не ожидается. При этом мы прогнозируем изменение конкурентной среды. Новые требования могут существенно повлиять на частных продавцов и других участников рынка, которые не являются официальными дилерами и самостоятельно привозят автомобили из Китая. По разным оценкам, на таких игроков сейчас приходится до 20 процентов продаж новых автомобилей в России. Мы ожидаем, что часть этого объема будет перераспределена в пользу официальных поставок», — отметил директор по развитию ГК «КАН Авто» Алексей Тарасов.

Переоборудование машин началось по инициативе китайских партнеров, заметила в беседе с нашим изданием предприниматель и автоблогер Елена Лисовская (автосалон «Лиса Рулит»). По ее словам, в продаже машин в Россию в Китае заняты десятки тысяч людей и они не хотят терять свой доход. «Пока мы не можем даже предположить, насколько серьезное это ограничение и смогут ли сами китайцы его обходить. Но уже проходили эту историю в декабре 2025 года, и тогда способ нашелся», — говорит собеседница.

Автосалон Лисовской привозит автомобили как через схему с дооборудованием, так и с 180-дневным ожиданием. По ее словам, если брать, к примеру, BMW, то львиная доля параллельных машин этой марки сейчас идет через КНР, а не по другим каналам. Европа и Корея «даже близко не могут дать те цены, которые дает Китай». Бо́льшая часть параллельных авто в России — из КНР, подтверждает Зубарев.

Параллельный импорт не остановится, но машины для российских покупателей подорожают, прогнозирует руководитель автоброкерской компании F5 Avto Айрат Султанов. «Теперь экспортер должен будет выкупить машину и взять на себя риск, что за полгода ничего не поменяется, например курс. Соответственно, этот риск будет заложен в стоимость, плюс стоимость кредита и так далее», — отметил Султанов в беседе с «БИЗНЕС Online».

По его словам, Китай систематизирует свой рынок, чтобы все производители играли по одним и тем же правилам. «Я вообще не сторонник лазеек. Есть официальные способы экспорта и импорта, и их нужно придерживаться. Бороться с государством бесполезно, все равно останешься в проигрыше, поэтому нужно просто играть по правилам», — заключает Султанов.

«Правило 180 дней» действует уже почти год, и уже есть машины, которые отстояли необходимое время и сейчас отправляются в Россию. «Экспортер выкупает машину и предлагает ее на продажу, когда автомобилю исполняется полгода, потому что не каждый клиент готов ждать. Если же покупатель сам будет в это инвестировать и покрывать разницу, он получит выгоду в виде скидки. Но еще придется платить за хранение машины на территории Китая, ее регистрацию, последующее снятие с учета и оформление таможенных документов», — раскрывает детали Султанов.

Для покупателя важнее остается ставка утильсбора

Почему правила ужесточаются? Скорее всего, власти КНР заботятся не только о производителях и унификации рынка. Тут может быть замешана и упомянутая выше «игра» с налогами, и субсидии для автопроизводителей. Сейчас в Китае, с одной стороны, действуют выплаты при достижении определенных объемов продаж на внутреннем рынке, а с другой — субсидии на экспорт.

«Когда машины по документам продавались на внутренний рынок, а потом тут же перепродавались на экспорт, иногда, насколько я понимаю, некоторые производители получали компенсации или какие-то выплаты и за то, и за другое. Вот с этим министерство торговли [КНР] борется. Поэтому если машина „пожила“ полгода или даже если она простояла формально на площадке на территории Китая, то ее можно считать бэушной», — объяснил Кадаков.

«180 дней — это новая машина. Ведь машины на дилерских складах иногда зависают на год, прошлогодние машины 2025 года выпуска сейчас продают с какими-то скидками, а может, и без скидок. Но она там уже год простояла, ни у кого никаких сомнений, вопросов не возникает» Фото: «БИЗНЕС Online»

Решение, конечно, усложнит жизнь и тем, кто доставляет автомобили по альтернативным схемам, и поставщикам, которые условно называют себя почти официальными дистрибьюторами или дилерами, говорит эксперт. То же самое касается альтернативного ввоза, когда авто экспортируется на частное лицо.

При этом для покупателя разница, завезена ли машина сразу после выпуска или спустя полгода, невелика. Цена больше зависит от того, когда ввезли автомобиль и на каких условиях он прошел таможню.

«Кроме осознания того, что автомобилю, условно говоря, месяц или 7 месяцев, для конечного покупателя, в общем-то, я разницы большой не вижу, — отметил Кадаков. — А что с машиной произойдет [если она 180 дней „отстоится“ на стоянке]? Некоторые люди мало ездят, у них машина в наших условиях под окнами зимой стоит, и ничего с ней не происходит. 180 дней — это новая машина. Ведь машины на дилерских складах иногда зависают на год. Машины 2025 года выпуска сейчас продают с какими-то скидками, а может, и без них. Но она там уже год простояла, ни у кого никаких сомнений, вопросов не возникает. Я не думаю, что в России стоять приятнее автомобилю, чем в Китае», — заключил Кадаков.

Таким образом, после 1 января 2027 года цены могут вырасти заметно. На стоимости скажется не только рост «утиля», но и отмена «лазейки» с переоборудованными машинами. «Конечный покупатель это все оплатит. Из-за ожидания в 180 дней цена поднимется на 2–3 тысячи долларов (170–250 тыс. рублей — прим. ред.), может, и больше», — оценивает основатель компании по поставке автомобилей под заказ Perekupdaily Марк.

Новые правила Китая — это сырой, некачественно написанный документ, подмечает Шапарин. По его словам, остается еще много схем завоза в обход ограничений. «Например, некоторым машинам рисовали повышенную грузоподъемность. Так, Mazda заезжали в Россию (и некоторые из них до сих пор ездят с китайскими наклейками) под видом грузовых машин, хотя это обычный семейный кроссовер. Поэтому одна схема умерла — другая появится», — говорит собеседник. Есть и другие схемы, рассуждает спикер. К примеру, недоступные официально китайские машины поставляют через завоз на физлицо. Всего через различные схемы из Китая может завозиться около 200 тыс. автомобилей в год.