Не из-за кого, а из-за чего. А из-за того, что гражданское авиастроение отстало в СССР на многие десятилетия, потому не могла конкурировать с Боингом и Аэрбасом. И как только СССР развалился, так все и стало на свои места. Во-первых, полеты над той же Европой запретили летать советским самолетам из-за большого шума в движках большой грязи в выхлопе. Да и себестоимость полета приносила только убытки. Они жрали керосина, постоянно требовали ремонта и обслуживания. Потому и приняли решение о закупке западных самолетов. Это тоже самое, почему после развала русские перестали ездить на семерках и девятках, а пересели на БМВ или Мерсы. Могли и дальше на них ездить, сегодня бы по вашей мысли ездили уже восьмидесятках собранных в ведро из болтов и гаек. Думаю, были бы довольны.

Уверен, пройдет год, а затем еще, все разговоры будут прежними или о смене директора, который так ничего и не смог сделать, или о том, почему сумели вместо трех в 2025 году запустить только с грехом пополам только один, а в 2026 вместо запланированных 20 будет опять один или два. И будут опять разговоры чего же там не хватило, умения директора или денег на новые самолеты, а может просто возможностей делать самолеты. Еще раз. Россия не в состоянии делать гражданские самолеты, дай бог ей военные строить. Неужели никак не поймут это. Это же пустая трата ресурсов. Это понял и Китай, когда в 2023 году вышел из совместного проекта по созданию дальнемагистрального самолета с ОАК. Теперь его Китай создает сама.

Не очень то и понятно, вроде целились в газовое хранилище, по первоначальным заявлениям, а теперь оказывается завод. Интересно, и как можно болванками завод поразить. Можно еще предположить, что пытались пробить толстый слой бетона такими болванками газового хранилища.

Насчет всех стран глубоко сомневаюсь. Зачем, например, той же Германии приписывать то, что у нее нет. Смысл статистики в том, чтобы правильно планировать развитие экономики, неправильные цифры ведут к значительным убыткам как самого государства, так и тех корпораций, которые также планируют свою деятельность. И за этим очень строго следят, это ведь деньги от прибыли и убытков, если что. В России же роль статистики в пропаганде успехов власти. А с планированием как-нибудь обойдутся, так с потолка и планируют, как привыкли еще с совковых времен.

Странно, но до вас так и не доходит почему России нужны мигранты. Сами ниже пишите про опустевшие русские деревни и малые города. А кем в этих деревнях и городах заменить, и почему оттуда вдруг уехали его жители? Они же рванулись в большие города, сидеть там в конторах, протирая там штаны, думая разбогатеть, получая взятки. Хотят вести красивую жизнь и уж точно не работать там на стройке, дворниками или стоять у станка. А вот кто там будет этим заниматься? Вот и нужны мигранты. Но тут одна проблема, он не русские, да к тому же мусульмане. Они из Средней Азии в основном. Вот теперь решают эту проблему тем, что хотят завести почти 10 млн. из Индии. Так понимаю, они же почти братья русским? Решить эту проблему, конечно, можно, заставив тех же русских идти на завод, работать на стройке или дворником. Но как, они же не хотят. А заставить, как это было при совках стало невозможно. Может поэтому и мечтают тут многие о Сталине, который запросто решил эту проблему, но как всегда все тут думают, что за счет соседа.

Кстати, атеизм помог стране провести индустриализацию, строить АЭС, запускать в космос человека, но и не только.

То, что она строит - это единичных экземплярах, масштабировать производство не смогут. Да и принципиально ни одна страна в мире сегодня не сможет в изоляции осилить гражданское авиастроение. И по поводу Китая.

Китай активно производит гражданские самолеты, в первую очередь через корпорацию COMAC, которая разработала и выпускает региональный самолет ARJ21 (C909), а также среднемагистральный лайнер C919, который уже эксплуатируется.
• ARJ21 (сейчас C909): Ближне- и среднемагистральный региональный самолет, находится в коммерческой эксплуатации с 2016 года.
• C919: Современный узкофюзеляжный лайнер, аналог Boeing 737 и Airbus A320, поступивший в коммерческую эксплуатацию.
• AG600: Крупнейший в мире гидросамолет.

Китай стремится стать крупным игроком на мировом рынке гражданской авиации, бросая вызов Boeing и Airbus, хотя в текущих моделях используются импортные двигатели и авионика.
Государственная корпорация гражданского самолетостроения Китая (COMAC) стала звездой авиасалона Singapore Airshow 2024. Она не только широко продемонстрировала свою продукцию, но и впервые за свою историю подписала крупный контракт на авиационном салоне за пределами Китая: более 50 среднемагистральных и региональных реактивных самолетов C919 и ARJ21. Успех COMAC не остался незамеченным. Однако эксперты уверены, что китайский производитель еще нескоро станет реальным конкурентом Airbus и Boeing.

То, что она строит - это единичных экземплярах, масштабировать производство не смогут.

Странные тут комментаторы, что не напишешь в ответ откуда-то находят что-то про Германию и ляпают как ответ на критику. Хочу все же напомнить. ВВП Германии в два раза превышает ВВП России и не собирается существенно уменьшаться, да к тому же она все же состоит из реального промышленного производства и сельского хозяйства, которое кормит не только Германию, но еще идет в большом количестве на экспорт. В ней нет половины доли от нефти и газа, как в России. А что происходит в России? Да, уже рецессия, а не стагнация. И как можно утверждать обратное, если по всем стратегическим отраслям падение от 30 до 40% и более. И это только за прошлые годы, а что будет в 2026 году? Скорее всего все еще убыстриться. И уже падение относительно того же 2021 года будет уже под 60-70%. И что это, как не крах? А ведь нет объективных причин тому, чтобы этого не произошло. Все идет к этому. И ведь сокращение производства идет не только чисто по экономическим причинам, как тут на БО уже высказался академик Аганбегян, идет выбывание тех же НПЗ и некоторых промышленных объектов из-за БПЛА от ВСУ. Со временем это будет продолжаться пока идет СВО.

У Марата ее вообще нет, так выдернул какие-то сообщения и скорее из таких же сайтов как и этот.

Хорошо, что вы так подробно отслеживаете то, что творится в Германии, но есть одно но, к тому, что вы отслеживаете, надо еще уметь анализировать. А с этим у вас проблемы. Так чем отличается закрытие сети магазинов Desport от тех же закрытий, например, Esprit в Европе, не только, кстати, в Германии? Все просто. Desport образовался вместо покинувшего Россию французского Decathlon. А затем вот лопается. Esprit же создан в 1986 году и начал закрываться еще с 2010 года. Сеть магазинов, работающие по двум направлениям – продажа обуви и продажа тексиля, имела 1100 магазинов по всему миру. Но уже к 2023 году их оставалось чуть менее 150. И вот последний аккорд, и эти магазины закрывают и не только в Германии. Но сам бренд не исчезает, магазины и его работники остаются на своих местах. Обувное направление перекупает также хорошо известный немецкий обувной магазин Deichmann, кстати, там покупаю обувь. Отличного качества. А текстильное направление передают корпорации Theia Brands, которая специализируется на ребрендинге, которое займется восстановлением этой сети. Так что крах Desport или в похожей ситуации таких же торговый сетей в России в последнее время не то, что уход с рынка таких сетей как Esprit. В этом случае просто идет работа по повышению конкурентоспособности, когда нет больших потерь. Ведь и работники остаются почти в неизменном составе после трансформаций. Или вот сеть Kik, о котором написали.
Из официального сообщения -

/* В настоящий момент в Германии насчитывается 2 400 торговых точек сети Kik, и сотни из них могут быть закрыты в ближайшем будущем в связи с убыточностью.
В ближайшие годы компания планирует оптимизировать свою сеть, закрывая филиалы в регионах с низкой рентабельностью. Представители Kik пока не подтвердили, но и не опровергли эту информацию. В компании подчеркнули, что управление сетью магазинов является постоянным процессом, направленным на устойчивое развитие и ответственное управление
Руководство Kik также отметило, что, несмотря на возможные сокращения, компания продолжит инвестировать в существующие рынки и открывать новые магазины как в Германии, так и за ее пределами. */

И что, это ведь рабочий процесс в рыночной экономике. Причины закрытия некой части магазинов ясно определены и идет процесс повышения эффективности. Ничего более. Во всяком случае рядовые немцы даже и не почувствуют, что эти магазины закрылись. Это тоже самое, если бы в России какая-то торговая сеть закрыла несколько своих магазинов в каких-то местах, посчитав, что они убыточны. И что? Потому не надо приводить примеры из Германии, вы сравниваете слона с мухой. Так понимаю, что в Казани и не осталось магазинов спортивной одежды?

Что еще вас ожидает в будущем даже не стоит гадать.

Проблема решается довольно просто. Наверху нет решительного человека, чтобы сказать о том, что все – Россия не потянет строительство гражданских самолетов. Пора эту лавочку закрывать. И не надо вспоминать про СССР, там численность населения была под 300 млн., в нее входили такие республик как та же Украина, она сама была авиастроительной республикой с полным циклом производства от КБ до производства двигателей и т.д. Теперь одни обрызки, да еще санкции. И имеет смысл принять решение о том, что будут строить военные самолеты и может быть подобие кукурузников. Да и с ними пока проблемы. Оставить несколько заводов для этого. Может парочку. Например, для стратегической авиации совместно с производством транспортной авиации и кукурузников, как подсобное производства, и самолетов типа Су. Будет хорошо, если и это потянут. А все гражданские самолеты опять покупать у Китая. Может больше сэкономите и не будете заниматься поисками директоров с экономическим образованием, которое в принципе и образованием в этой стране считать зазорно.

По вашему комментарию понял, что для вас нет никакой разницы между татарами и монголами.

Можно еще нести чушь про СССР, но тут уж совсем мимо. Во-первых какие татары напали на Европу? Во-вторых, монголы дошли до Триеста и Ватикан уже послал своих на переговоры к монголам, чтобы обговорить условия сдачи. И в-третьих, какие попы возглавили борьбу с "басурманской" ордой?