«Я уверен, что общими усилиями наш отечественный продукт полетит!» — не сомневался сегодня Радмир Беляев в успешном будущем электромобиля «Атом». Официальную презентацию «инновационной» машины устроили утром в Нижнекамске. Запуск серийного производства автомобиля планировался еще в 2025 году, но его перенесли, и теперь первая машина под клиента должна сойти с конвейера в апреле. Транспортное средство подавали в том числе с тем акцентом, что нужно снижать экологическую нагрузку на город и пересаживать население на «электрички». Глава Нижнекамска уже объявил, что планирует заменить весь автопарк администрации на «Атомы». О том, каким оказался автомобиль внутри, люксовый он или массовый и как презентация пошла не по плану, — в материале «БИЗНЕС Online».
Электромобиль «Атом» — это проект, основанный генеральным директором КАМАЗа Сергеем Когогиным совместно с Рубеном Варданяном
«Полноценный автомобиль, созданный по будущим серийным технологиям»
В приглашении на сегодняшнюю презентацию «Атом» описали как инновационный и отечественный автомобиль, а также «проект, объединяющий передовые технологии, экологичность и современный подход к мобильности будущего». Звучит впечатляюще, но авторы релиза обошли стороной важную деталь — стадию готовности электрокара. Как оказалось, прикатил в город все-таки не серийный образец, а функциональный прототип.
Что это такое? Рабочая, интерактивная модель продукта, которая имитирует его основные функции и логику работы для проверки и тестирования перед полной разработкой, позволяя увидеть, «как это работает», а не только «как это выглядит». Прототип предшествует финальному серийному производству.
Первый такой «Атом» серии РТ сошел с конвейера в Москве в ноябре 2025 года. В компании-производителе говорят, что это «полноценный автомобиль, созданный по будущим серийным технологиям». Такие машины нужны для финальной отработки производственного цикла и качества сборки, что «знаменует завершение подготовки к запуску массового производства и старту серийных продаж». Но если говорить по-простому, это автомобиль для обкатки компонентов и решений, а не финальный продукт, который получат покупатели.
Напомним, электромобиль «Атом» — это проект, основанный генеральным директором КАМАЗа Сергеем Когогиным совместно с Рубеном Варданяном. Проект реализуется компанией АО «Кама» (создана в 2021 году) при участии КАМАЗа и «Росатома». Серийное производство планируется на заводе «Москвич». Сегодня прозвучало, что в марте – апреле 2026 года с конвейера должен сойти первый автомобиль для клиента.
Старт серийного выпуска «Атома» на «Москвиче» вообще изначально планировался на 2025-й, но был сдвинут на этот год. Когогин активно инвестировал личные средства и не раз говорил, что верит в успех этого продукта, хоть он и «нестандартный». Запущен серийный конвейер, произведено 50 первых автомобилей, машина прошла сертификацию и получила одобрение типа транспортного средства.
Айдар Метшин: «Цена и качество, экологическая, экономическая, интонационная составляющие. Все те вещи, которые являются базовыми, потому что покупатель будет оценивать с точки зрения возможностей приобретения и эксплуатации»
Нижнекамск будет пилотным городом для электрокара
Нижнекамск для представления машины выбрали по нескольким причинам. Во-первых, депутат Госдумы РФ Айдар Метшин входит в рабочую группу по развитию проекта. Во-вторых, Нижнекамску надо снижать экологическую нагрузку, а потому глава района Радмир Беляев хочет закупить в марте 1–2 автомобиля в гараж администрации. А позже, если машины понравятся, город готов перевести весь служебный автопарк на «электрички».
«Мы хотим выступить в качестве пилотного города для того, чтобы развивать малый и средний бизнес — каршеринг и такси — у нас есть соглашение с „Яндекс.Go“ в рамках „Цифрового Нижнекамска“. В том числе [предусмотрена] работа с нашими градообразующими предприятиями в части автопарка, потому что это напрямую связано с экологией», — отметил Беляев на пресс-подходе.
В Нижнекамске планируется создание еще 20 электрических зарядных станций, таким образом, их количество в городе увеличится до 40. Администрация химграда также хочет обсудить вариант с закупкой для нижнекамского такси в качестве новых автомобилей только «Атомов». «Я уверен, что общими усилиями наш отечественный продукт полетит», — добавил он.
«Цифровой Нижнекамск» — единая платформа онлайн-мониторинга более 90 ключевых показателей. Благодаря ему скорость обмена данными между ведомствами будет сокращена с 10 до 2 минут, отмечал в своем ТГ-канале Радмир Беляев.
Системы на базе ИИ фиксируют нарушения автоматически без возможности «договориться»:
- проект по фиксации нарушений перевозки стройматериалов выявил 347 случаев;
- комплекс «Ангел АйТи» — более 500 нарушений ежегодно;
- система выявления несанкционированных свалок — уже 10 подтвержденных нарушений.
CRM-система управления задачами обеспечивает прозрачность документооборота, контроль поручений и эффективное распределение ресурсов.
Телеграм-бот с ИИ «Кама», запущенный в октябре, расширил каналы обратной связи и повысил оперативность реагирования на потенциальные случаи нарушений, утверждает Беляев.
Метшин описал машину как хорошее соотношение цены и качества. «Инновационный. Мы еще многого не знаем, что зашито в этих потенциальных возможностях с точки зрения эксплуатации. Цена и качество, экологическая, экономическая, инновационная составляющие. Все те вещи, которые являются базовыми, потому что покупатель будет оценивать с точки зрения возможностей приобретения и эксплуатации. Все эти составляющие базово заложены как преимущество», — отметил он.
Еще Айдар Раисович заметил, что представляют «Атом» в салоне с китайскими автомобилями. «Мы будем серьезно конкурировать и в цене, и в качестве, и в эксплуатации с сегодняшними китайскими производителями. Они сегодня на рынке таких инновационных машин являются лидерами, — сказал Метшин, а потом все-таки добавил: — Мы будем конкурировать и побеждать!»
Будет ли «Атом» конкурентен на рынке при существующем годами проверенном электрокаре Tesla — покажет время
Новенький «Атом» можно купить сейчас за 3,9 млн рублей. Но есть субсидия
Конечно, всех на презентации интересовала цена. И она анонсирована, но пока лишь для представителей бизнеса и партнеров, отметил заместитель гендиректора, директор по связям с общественностью АО «КАМА» Анатолий Кияшко. Никакими цифрами он не оперировал, лишь указав на специальные предложения по предзаказу и индивидуальные цены для каждого партнера. Согласно утечкам в декабре 2025 года, машина будет стоить 3,9 млн рублей без субсидии и 2,9 млн — с учетом господдержки.
«Пока мы можем сказать, что наш автомобиль дешевле, чем китайские аналоги. В ценовых категориях это один из люксовых, массовых авто», — уходил он от прямого ответа. Люксовый или массовый, так и осталось неясным.
Но тут интригу разрушил Метшин, прямо сказав, что стоимость машины составит 3,9 млн рублей. Но будет дешевле за счет господдержки, оговорился депутат. С учетом субсидии в 920 тыс. рублей автомобиль можно сейчас взять по цене менее чем 3 млн рублей. «Это конкурентная цена», — описал парламентарий.
Сама компания официально назовет стоимость 14 февраля. «Почему Анатолий Анатольевич [Кияшко] не анонсирует цену сейчас? Потому что она еще не зафиксирована. Но, безусловно, для покупателя сейчас важно и интересно, сколько это стоит. Сегодня с учетом субсидии стоит менее 3 миллионов рублей!» — объяснил он.
Позже Кияшко в беседе с «БИЗНЕС Online» уточнил, что такая цена, 3,9 млн рублей, действует только с учетом предзаказа по спецпредложению. Так что будет даже подороже. Но китайский аналог все равно обойдется в 2 раза дороже, говорит Кияшко. Экономия при использовании российского электромобиля «Атом» в такси в первый год активной эксплуатации может достичь 500 тыс. рублей, говорили на презентации.
Будет ли «Атом» конкурентен на рынке, где есть проверенный электрокар Tesla? Да, американская модель дороже, но сейчас можно пригнать из условного Казахстана подержанный, но все еще качественный автомобиль, который уверенно прослужит еще несколько лет. Да, нет официальной сервисной поддержки, но многие ли физлица обслуживают свой автомобиль у официального дилера?
Что получит клиент «Атома»?
Что клиент получит за 3 млн рублей (оговоримся, это стоимость на сегодняшний день)? «Атом» — это не только продукт, но и самое большое растущее автомобильное сообщество в России на сегодняшний день, расписывали на презентации. У электрокара, как заявляется, высокая степень локализации — больше 60%. «Очень много компонентов, в том числе весь кузов, производится в Татарстане», — указал Кияшко. Где именно в республике, не прозвучало.
Своя платформа создана командой из более 1,5 тыс. топ-инженеров, ориентированных на условия эксплуатации российскими клиентами. Разработчики отмечают небольшие габариты автомобиля — менее 4 м, при этом самый минимальный радиус разворота — 4,9 метра. Это позволяет без проблем парковаться и чувствовать себя уверенно в плотном трафике.
Также в «Атоме» размещена батарея высокой емкости «Рэнера», которую можно заряжать в рекордные 30 минут с 20 до 80%. Такая батарея позволяет иметь запас хода до 500 км в летнее время и до 350 км в зимнее. Беляев с Метшиным сегодня даже договорились в будущем провести тест-драйв — доехать на «Атоме» до Москвы и поделиться впечатлениями.
Автомобиль имеет 10 видеокамер, 5 радаров и 15 специальных датчиков ближней зоны, которые в общем формируют современную систему безопасности мирового уровня ADAS L2+ (17 функций). Машина, например, может распознавать дорожные знаки. Кроме того, она может предотвратить экстренное торможение и фронтальное столкновение. Система может следить за водителем, отслеживает также изменение сигнала светофора. Звучит классно, но вопрос в том, как эти системы будут работать на практике. Сегодня проверить их не вышло.
Мощность «Атома» — 204 л. с., разгоняется до 100 км/ч за 8 секунд. У него распашные двери с электроприводом без центральной стойки, которые производитель называет признаком «премиум-сегмента». Посадка в «Атоме» уровнем выше, чем в бизнес-классе, без касания дверей: водитель нажимает кнопку на руле, двери распахиваются автоматически, пассажир садится, водитель закрывает двери. Автоматические двери обладают датчиками, которые способствуют безопасному открытию. Есть 6 подушек безопасности.
Со своего личного смартфона пассажир управляет климатом, музыкой и освещением через NFC. В машине есть беспроводная зарядка Qi и два разъема Type-C на передней панели и дополнительные сзади.
А сколько «Атом» будет «жить»? Батарея «Рэнера» рассчитана на 6 тыс. циклов. 1 цикл равен 425 километрам. Это более 2,5 млн км при соблюдении технического обслуживания. У «Атома» будут свои сервисные станции в городах, где будет больше всего таких машин.
Около 10 тыс. электрокаров «Атом» планируют выпустить в 2026 году, пояснил Кияшко «БИЗНЕС Online». Производят их в Москве на базе завода «Москвич». Мощность — 100 тыс. электрокаров в год. Кстати, купить «Атом» можно будет только на официальном сайте: через дилеров продавать автомобили не будут, чтобы избежать дополнительных затрат, которые придется вкладывать в цену.
Радмир Беляев: «Впечатления очень хорошие, бесшумный автомобиль»
Метшин хочет ездить на «Атоме»
Беляев и Метшин покатались на первом серийном «Атоме» — правда, только на заднем сиденье. Сесть за руль мог только специально обученный человек. Маршрут был очень коротким — небольшой кружок рядом с автосалоном, где презентовали авто. На выходе Беляев сказал, что автомобиль ему очень понравился: «Впечатления очень хорошие, бесшумный автомобиль». Метшин и вовсе заявил, что это будущее автопрома Татарстана и Российской Федерации.
Корреспондент «БИЗНЕС Online» тоже хотела прокатиться на автомобиле, но не вышло. У «Атома» отказали дворники, а на улице весь день идет сильный снегопад. Поэтому удалось посидеть только в салоне. Выглядит «Атом» как небольшой кроссовер, внешне симпатичного цвета.
Машина ездит на шинах Michelin, а не «Кама», как можно было бы предположить. Неизвестно, все ли автомобили будут именно в такой комплектации. Внутри «Атом», по нашему наблюдению, довольно скромный. У данной серийной модели отходил пластик на руле, и сам он выглядит дешево. При попадании воды на него остаются пятна.
Бортовым компьютером воспользоваться не удалось — кнопки на сенсорном дисплее не нажимались. На приборной панели есть всего несколько кнопок — выглядит очень минималистично. На панели и вокруг салона также проходит синяя лента — подсветка. Есть подлокотник между сиденьем водителя и пассажира. Он не открывается, но рядом с ним есть два подстаканника.
Внутри «Атом», по нашему наблюдению, выглядит скромно. У данной серийной модели отходил пластик на руле, и сам он выглядит дешево
Будут машины и в другом цвете, пояснил Кияшко. Но Метшин особенно отметил именно этот голубой оттенок. «Обратите внимание, в советский период времени такси имели единый цвет — желтый. Совсем скоро этот красивый цвет „атом“ будет на дорогах нашей страны, нашей республики, в Нижнекамске станет превалировать с точки зрения цвета, который будет использоваться и каршерингом, и такси, и бизнесом. Это будет совсем скоро», — уверен он.
«Айдару Раисовичу цвет очень понравился, мы будем учитывать мнение депутата Государственной Думы», — посмеялся Беляев. Метшин признался «БИЗНЕС Online», что сам с удовольствием возьмет себе «Атом». «С удовольствием! Я нацелен, намерен…» — сказал он.
Комментарии 43
Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария.
Правила модерирования.