Бутовскую ветку «легкого метро» строили по-стахановски, от генплана до последнего шурупа - марш-бросок в 17 месяцев! Открыли 27 декабря 2004 года. Но поторопились. Зимой на открытых станциях мерзли пассажиры в ожидании поездов, а они то и дело ломались. «Мосгортрансу» пришлось даже вернуть привычные маршруты автобусов 629 и 636, которые сняли до пуска «легкого метро». Потом оказалось, что метро еще и страшно шумное. Специалисты Федерального научного центра гигиены имени Эрисмана сделали несколько десятков замеров в квартирах. Оказалось, что незначительное, по словам работников метрополитена, превышение уровня слишком значительно. Согласно их заключению шум от поездов «легкого метро» превышает допустимый уровень на 6 - 16,3 децибела днем и на 16 - 26,3 ночью. Помимо вреда здоровью, жители несут и прямой материальный убыток: цены на квартиры вдоль Бутовской ветки упали на 15 процентов.

Можно источник этих премудрых изысканий?

Мэр много чего может говорить. Есть официальная отчётность ведомств. В основном отчисления Собянина - это таможенные пошлины, которые обязаны проходить по некоторым классификаторам через центральную таможню, типа нефтегазового экспорта. Плюс НДС с зарплат москвичей, которым платит федеральный бюджет.

То есть аварийные сталинки строили не советские строители?

Можно открыть сайт федерального казначейства и увидеть, что федеральный бюджет тратит триллионы на другие статьи бюджета в городе Москва. Естественно, с такой подушкой городской бюджет Москвы может себе позволить тратиться на другие статьи типа метро и перекладки плитки. У Татарстана такой подпитки нет, мягко говоря.

Надо бы определиться, это Казань содержит республику или республика - Казань?

Метро строится из республиканского бюджета, например.

В аэропорт уже есть ж/д ветка. В случае со строительством станции в Берёзовой роще создаётся удобная пересадка на метро.

Интересная логика: Деревня универсиады далеко от станции, а академия тенниса рядом.

В Московском районе уже есть 3 станции метро. Строить Савиновский радиус не хотят метростроевцы, потому что они не умеют сами строить метромост и глубокую станцию ЦПКиО, а отдавать подряд на сторону жалко.

ТПК называют в честь людей. Как и корабли.

Строить закрытым способом на глубине в разы дороже. Такое может позволить себе только Москва, которая финасируется триллионами из федбюджета.

Такой показатель в основном за счёт присоединенной Новой Москвы, чему тут учиться?

Как же бедняга теперь проживёт, все волнуются.

Очень классный проект, удачи его создателям!