В поисках лучшей жизни: как под гнетом дорогого «квадрата» расползается Казань

ЖК «Счастливый» находится на въезде в село Усады (Лаишевский район), в экологически чистом районе, в 15 минутах от центра Казани Фото: соцсети

Реальная жизнь в пригороде: как обещанные «15 минут до Казани» превращаются в часы

Продолжительный отрезок своей жизни Лейсан прожила на съемной квартире на улице Даурской близ станции метро «Аметьево» в Казани. Когда появилась семья, супруги задумались о собственном жилье. Пять лет назад им по карману был вариант либо во вторичной старой хрущевке, либо новое жилье, но в пригороде. Выбор пал на недавно сданный ЖК «Счастливый» в Усадах Лаишевского района. Однокомнатная квартира в 26 кв. м в 2021 году обошлась семье в 3 млн рублей — конечно, с ипотекой под 9% годовых.

Родился ребенок — и с тех пор семья живет в Усадах. Преимущества жизни за городом, которые нравятся нашей героине: близость к Боровому Матюшино, куда семья регулярно выбирается на отдых и прогулки, и аэропорту, что значит безопасность и высокая транспортная доступность. От ее дома до города — всего 15 минут на машине. По крайней мере, так оно было бы, если бы не регулярные пробки на выезде из Усад.

Уже больше полутора лет трассу, разделяющую поселок с микрорайоном Суварово, реконструируют: строят развязки и расширяют полосы. В перспективе появится удобная дорога, соединяющаяся с Матюшинским трактом. Но в моменте для местных жителей это пока шум, пыль от дорожных работ и пробки: 15 минут до Казани превращаются во все 40. Столько супруг Лейсан добирался до дома в пятницу вечером с работы в городе.

По вечерам в отдельные дни по Усадам проносится неизвестный неприятный запах. Местные жители гадают: это от близости то ли к птицефабрике, то ли к жиркомбинату. К экологии тут, признается Лейсан, есть вопросы: парков и прогулочных зон, кроме как между бетонных коробок в ЖК «Счастливый», нет. Они есть в новеньком ЖК «Южный парк» (там благоустроенные бульвары, фонтаны, зоны барбекю в каждом дворе), но туда сложно добраться из-за ремонта дороги. Сейчас все с нетерпением ждут появления надземных пешеходных переходов, которые вот-вот соединят разрозненные части Усад.

Еще один забавный казус — разделение границ муниципалитетов. Железнодорожная ветка аэроэкспресса делит территорию на два лагеря: одни прописаны в Казани и пользуются всеми благами столицы, другие живут в Лаишевском районе. Скажем, ЖК «Счастливый», соседний ЖК «Дом у сада» и «Южный парк» — это территориально Лаишевский район, но «Времена года» и «Станция Спортивная» — Приволжский район Казани. Как следствие, рассказывает Лейсан, чтобы записать ребенка к врачу, приходится буквально объезжать весь район: к окулисту отправляют в Песчаные Ковали, к хирургу — в Лаишево, на УЗИ — в Столбище, к педиатру за диагнозом — в Усады, хотя, казалось бы, ДРКБ же под боком… Несмотря на эту систему, исключения все же есть: рожать из Лаишевского района везут в именно казанские больницы, поскольку в Лаишево в 2023-м закрыли роддом. Порой доходит до смешного: доставку из «Золотого яблока» Лейсан заказывает на подругу в ЖК «Станции Спортивная», т. к. ее адрес просто не отображается в приложении. Вот вам и 15 минут до города! Впрочем, не сравнить с Куюками, где дорожное стояние растягивается на часы.

Жизнь в пригороде немыслима без личного автомобиля. Общественный транспорт есть, но, как правило, это старенькие муниципальные пазики — наша героиня не помнит, чтобы кто-то из ее знакомых вообще пользовался ими. Без личного транспорта невозможно строить какие-то планы — машина связывает тебя с городом. Авто нужно, чтобы отвезти детей в детский сад или школу. Хотя с последним, признается собеседница, все в порядке — социальной инфраструктуры в Усадах достаточно, считает она.

Несмотря на эти блага, наша героиня прямо сейчас мечтает переехать, но не в город! «Возвращаться [в Казань] не думаем. Наоборот, мы хотим сейчас расширяться. Смотрим на квартиры здесь, но чтобы была уже побольше», — говорит Лейсан. Получается пока не очень успешно. Цены на жилье в пригороде по мере освоения территории резко подскочили: за 3 млн рублей в том же ЖК «Счастливый» спустя пять лет уже ничего не купить. Ценник на евроодвушку — от 8 млн и выше, классическая двушка с хорошим ремонтом начинается от 12 млн рублей, почти как и дом, но и там свои сложности.

По данным минстроя РТ, на районы вокруг Казани приходится 292 тыс. кв. м жилья. Т. е. доля загородных жилых комплексов — 32% Фото: «Ак Барс Дом»

Треть жилья Казанской агломерации приходится на районы вокруг столицы

В прошлом году в РТ введено 3,5 млн кв. м жилья, говорил глава ведомства Марат Айзатуллин. На долю многоквартирных домов приходится всего 1,114 млн «квадратов», остальное — ИЖС. В Казани общий объем ввода — 1,3 млн кв. м, сообщал ранее начальник управления градостроительных разрешений исполкома Марсель Абдулхаков. Из них доля МКД — 602 тыс. кв. метров. По данным минстроя республики, на районы вокруг Казани приходится 292 тыс. кв. метров. Т. е. доля загородных жилых комплексов — 32%. А в целом Казанская агломерация по итогам 2025-го дала 80% плана по жилью в многоквартирных домах.

В каких районах идет многоквартирная застройка на бывших колхозных полях и сколько сдали в 2025 году?

• Лаишевский район — 135 тыс. кв. м;
• Пестречинский район — 73,6 тыс. кв. м;
• Зеленодольский район — 53,4 тыс. кв. м;
• Высокогорский район — 30 тыс. кв. метров.

В Верхнем Услоне, судя по ответу минстроя РТ на запрос «БИЗНЕС Online», дома не сдавались — наверстают в этом году. Где и сколько планировали ввести жилья вокруг Казани в 2026-м?

• Лаишевский район — 91,4 тыс. кв. м;
• Зеленодольский район — 78,1 тыс. кв. м;
• Пестречинский район — 71 тыс. кв. м;
• Высокогорский район — 32,5 тыс. кв. м;
• Верхнеуслонский район — 13,7 тыс. кв. метров.

Однако эти показатели уже меняются. Например, в Зеленодольском районе, как сообщили изданию в пресс-службе района, за пять месяцев уже сдали 98 тыс. кв. метров.

Рассмотрим более подробно районы и цены.

Главный фактор — стоимость жилья. Квартиры элементарно дешевле, чем в Казани. При этом застройщики пригородных ЖК часто называют свои локации казанскими — столица-то близко Фото: magnific.com

Главный фактор бегства в пригород — цена: на четверть ниже, чем в Казани

Почему процветает загородная стройка? Главный фактор — стоимость жилья, как это видно на примере семьи Лейсан. Квартиры элементарно дешевле, чем в Казани. При этом застройщики пригородных ЖК часто называют свои локации казанскими — столица-то близко! Часто бывает так, что жители отдаленных уголков столицы едут до центра на автобусе дольше, чем те, кто прикупил квартирку за городом и передвигается на авто.

В Казани, по данным «Дом.РФ», средняя стоимость квадратного метра жилья в новостройках на основе реальных сделок — примерно 247 тыс. рублей, в районных жилых комплексах — 184 тыс. рублей. Это на 25% меньше, чем в столице РТ.

«Порядок цен сильно отличается. Это как раз и является главным драйвером продаж в пригородных территориях, потому что в новой квартире хочется жить всем, — отмечает коммерческий директор компании „Альтера“ Александр Столяров. — В Казани за такую же стоимость они бы получили доступ только ко вторичке, возможно, еще и меньшей площади. Да, вероятно, в лучшей транспортной доступности, но не в лучшем месте с точки зрения качества и сценария жизни, которой они бы хотели для себя».

Взглянем на карту цен по районам вокруг столицы агломерации. Самые дешевые предложения — в Пестречинском районе: жилье в тех же Куюках на 48% дешевле, чем в Казани, от 130–140 тыс. рублей за «квадрат». Примерно такой же минимум — в некоторых жилых комплексах «Лаишевского узла»: например, в ЖК «Станция Спортивная». Или в верхнеуслонском ЖК на улице Чехова. В остальных локациях ценник выше.

Самый дорогой вариант — опять-таки в «Лаишевском узле», который включает в себя территории Приволжского района Казани и Лаишевского района. Например, в Усадах в ЖК «Дома у сада» — от 215 тыс. до 280 тыс. рублей, «Новом свете» — от 155 тыс. до 203 тыс. рублей. В строящемся «Матюшино парке» — от 152 тыс. до 201 тыс. рублей за «квадрат».

Довольно пестро выглядит Зеленодольский район: чем ближе к Казани, тем дороже. В осиновском ЖК «Радужный-2», что ближе всех остальных к границе столицы республики, продают квартиры по 180–220 тыс. рублей за «квадрат». Средняя цена в ЖК «Васильевский остров» у трассы на Казань — 182 тыс. рублей. В ЖК «Форест» в Октябрьском просят от 156 тыс. до 173 тыс. рублей за квадратный метр. В самом Зеленодольске большинство проектов на уровне 150 тыс.: «Акварели», «Иволга», «Зеленая Долина», дороже разве башня «Хвойного».

В Высокогорском районе отметим ЖК «Атмосфера» у границы с Казанью и «Царево Village» близ Высокой Горы — здесь средняя цена также на уровне 150–160 тыс. рублей.

«Лаишевский узел»

Итак, наибольший объем вводимого многоквартирного жилья в пригороде Казани дает пока Лаишевский район. Ему на пятки наступает «Большой Зеленодольск». Почему так происходит? Основной фактор — транспортная доступность. Застройка по направлению движения основных транспортных потоков — самый логичный сценарий. Неслучайно в рекламных буклетах подчеркивается «время до центра». Аналогично «Лаишевскому узлу» по дороге в аэропорт застраивается сегодня пригород Санкт-Петербурга. Москва активно обрастает высотками вдоль своей главной магистрали — МКАД. Для Казани точкой притяжения новостроек выступают М7 и вылетные магистрали.

Власти в Татарстане, в общем-то, сейчас не приветствуют многоэтажную застройку пригородов. В частности, директор Института пространственного планирования РТ Олег Григорьев заявлял, что он не сторонник многоэтажного жилищного строительства, особенно на периферии города. Планы девелоперов корректируют путем ограничения на выдачу разрешений на строительство. В 2023 году руководство республики наложило вето на запуск строительства новых ЖК в пригороде. Логика была и остается простой: инфраструктура должна поспевать за динамично развивающей жилищной застройкой. Это в первую очередь касается дорог: по оценкам Института пространственного планирования РТ, в Казань из районов и так ежедневно едут почти 90 тыс. человек. Чтобы снизить маятниковую миграцию, надо строить и производства, склады, прочие места приложения труда — это задача бизнеса. Кроме того, параллельно с жильем нужны школы, детсады, лечебные учреждения. Все это необходимо, чтобы не было повторения условных вторых Куюков, ставших памятником градостроительной безграмотности.

Несколько лет назад Оренбургский тракт (главная трасса, связывающая лаишевское направление и Казань) стал испытывать затруднения. Появились пробки, вызванные чрезмерной застройкой вдоль трассы ИЖС и МКД. Это вынудило руководство республики все взять под ручное управление, власти перестали выдавать разрешения на строительство. Хотя исключения были: ПИКу, например, согласовали стройку ЖК «Матюшино парк».

Так или иначе, по словам собеседников, ограничения и более строгий подход к выдаче РНС в последние годы слегка замедлили развитие пригородной многоквартирной застройки. «Сегодня в градостроительной политике РТ декларируется курс на интенсивный, а не экстенсивный путь развития, — пояснили „БИЗНЕС Online“ в пресс-службе минстроя Татарстана. — Перед отраслью стоит важная задача в поиске и реализации нераскрытого потенциала в границах населенных пунктов. Такой подход необходим для предотвращения расползания городов, который повлечет за собой колоссальную, зачастую неоправданную нагрузку на транспортный каркас, инженерную и социальную инфраструктуру».

Как только разгрузят транспортные коридоры лаишевского направления, туда вновь начнут заходить с многоквартирными ЖК, прогнозируют эксперты. Первая ласточка уже есть: на прошлой неделе стало известно о намерении московской Level Group застроить район Березовой рощи. Речь идет, скорее всего, о проекте «Каенлы» на территории в 80 га между СТ «Березовая роща», сельскими угодьями, улицами Рауиса Гареева и Братьев Батталовых — там можно построить почти 200 тыс. кв. м жилья.

Серьезные надежды возлагаются на дублер Оренбургского тракта, стройка которого по планам должна завершиться к концу текущего года. Ожидается, что это разгрузит основную трассу (по аналогии с Вознесенским трактом, который позволил вздохнуть Мамадышскому тракту), а расширение транспортного коридора в районе Усад, появление новых развязок придадут новый импульс жилищному строительству здесь. Свободных и неосвоенных участков в этой локации еще предостаточно.

В планах также — запуск новых шаттлов из казанского аэропорта в город (взамен скандальным пазикам), которые возьмут часть потока общественного сообщения на себя.

Кроме того, неплохой вариант — железная дорога. «В „Южном парке“ очень спасает аэроэкспресс. За счет него нагрузка и интерес к этому проекту в 2022 году заметно подрос и продолжает расти», — говорит Абдулхаев. Как отмечает Столяров, однажды замеривший время до центра на электричке, от «Южного парка» до центра Казани — не более 22 минут. По словам гендиректора пригородной пассажирской компании «Содружество» Азата Ахметшина, после того как под новые ЖК ввели две новые станции, суточный пассажиропоток с 1,2 тыс. вырос до 1,8 тыс. человек. «Если говорить конкретно о „Южном парке“, на момент открытия, в январе 2023 года, здесь совершали посадку и высадку порядка 90 человек в сутки, к июню 2026-го эта цифра выросла более чем в 4 раза», — отмечают в «Содружестве».

Развитие железнодорожного пригородного сообщения — один из приоритетов миндортранса РТ. Неслучайно прямо сейчас министерство разрабатывает проект по обустройству на пригородных станциях перехватывающих парковок. Задумка ясна: чтобы разгрузить город от машин, автомобилистам из пригородов будет предложено пересаживаться на электрички примерно так, как это уже много лет делают жители расползающейся во все стороны Москвы. Но Казань не Первопрестольная — как это будет выглядеть и окажется ли востребовано, непонятно.

Из ЖК «Радужный» сейчас можно за 17 минут доехать до центра Казани. Причем общественный транспорт регулярно ходит. Республика вложилась в инфраструктуру — не только в школы, но и в дороги и сети, что является базой для любого развития Фото: «БИЗНЕС Online»

«Большой Зеленодольск»

Вторая точка роста — «Большой Зеленодольск». Федеральная трасса вместе с Горьковским шоссе магнитом притягивает новые ЖК. «Достояние», «Радужный», «Аура» в Осиново, «Тура Nova» в Новой Туре, «Васильевский остров» у Васильевского поворота — яркие тому примеры.

«Там много жилых комплексов, часть из них уже завершена. В Осиново есть школы, свой ТЦ, появляются очень хорошие дворы, — отмечает Столяров. — Да, там в одно время были сложности с Горьковским шоссе, но сейчас же это шикарная дорога. Из ЖК „Радужный“ сейчас можно за 17 минут доехать до центра Казани, а раньше ты бы добирался час. Все очень быстро стало. Причем там регулярно общественный транспорт ходит. Республика очень классно вложилась в инфраструктуру — не только в школы, но и в дороги и сети, что является базой для любого развития».

По словам собеседников, как только удалось пробить пробку в Залесном, сделав развязки, убрав светофоры, Горьковское шоссе заиграло новыми красками. Сегодня там практически нет пробок, добраться от границы Зеленодольска до Казанского кремля можно за 45 минут. Благодаря транспортной доступности к этому направлению стали проявлять интерес новые игроки. Наиболее яркие из них — ФСК с «ФоРестом» и ГК «Точно» с «Васильевским островом». Последний так и вовсе строится в чистом поле (там даже сетей не было) и находится примерно в середине проекта «Большой Зеленодольск».

«Мы действительно строим далековато от точек подключения к сетям», — согласен Игошин. Электрику к «Васильевскому острову» тянут за 15–20 км, водоснабжение — за 5–6 км, газ — из поселка Васильево… «Но когда мы подтянем все сети, проще будет подключаться и другим девелоперам. То есть это своего рода инвестиции в будущее данной территории. Мы осознанно взяли на себя эти обязательства», — отмечает коммерческий директор ГК «Точно» в РТ.

Вопрос об инженерных сетях в этом направлении поднимается не просто так.Один из собеседников на вопрос о том, почему не столь активно застраивается, скажем, вкусный участок вдоль Волги (кроме ЖК «Ричмонд», ничего и не вспоминается), сослался на слабые сети. Не зря жители Аракчино регулярно жалуются на аварийные отключения воды. В целом вопрос с сетями решаемый — были бы деньги. Например, к 700 га «Экорайона» на месте бывших артиллерийских складов в Казани тянут отдельные линии почти за 3,5 млрд рублей.

«Перспективность этого направления обоснована завершенной масштабной подготовкой инженерной инфраструктуры: для данной территории уже реализован ввод магистральных сетей водоснабжения, канализации и газораспределения», — объясняют в минстрое РТ возможности развития «Большого Зеленодольска».

Высокогорское направление насыщено жилыми комплексами, но есть вопросы к транспортной доступности (на заднем плане — ЖК «Атмосфера») Фото: «БИЗНЕС Online»

Высокая Гора с Пестрецами достигли потолка, а Верхний Услон еще даже не раскрылся

Высокогорское направление также насыщено жилыми комплексами. Бум строительства МКД вкупе со спросом покупателей лет 10–15 назад породили «Царево Vilage», «Белая аллея», «Прованс», не считая целого ряда «одиночных» многоэтажек; продолжается строительство ЖК «Атмосфера». Но есть вопросы к транспортной доступности: она теперь тут хуже, чем направлениях на Лаишево или Зеленодольск.

Потоки транспорта на Высокую Гору идут через улицу Мира в Дербышках — это две полосы, и мощностей данной дороги не хватает. Мамадышский тракт перегружен, появившийся платный Вознесенский тракт не вдохновляет покупателя своей платностью.

Заходить с новыми проектами в узкие места девелоперам не очень неинтересно, отчего сегодня и наблюдается спад многоквартирного строительства. Пока не расширят дорогу, новых крупных ЖК там вряд ли предвидится — минстрой вряд ли даст разрешение с учетом мастер-плана Казанской агломерации. Примерно такое же положение дел — и в Пестречинском районе, прославившемся «куюкинским затыком»: крупных проектов МКД здесь не просматривается.

Самое нераскрытое на данный момент пригородное направление для развития МКД — верхнеуслонское. Туда долго добираться — приходится ехать или через Займищенский мост, или по мосту через Волгу на платной трассе М12. Был бы прямой мост из Портовой — район сразу бы заиграл другими красками: высокий берег Волги, панорамы Казани, свежий воздух — все есть для развития премиальных ЖК. Но и сейчас тут строятся жилые комплексы, в том числе для тех, кто готов работать и жить в замечательном с точки зрения экологии месте. Застройщики подкупают покупателей или привлекательной ценой при хорошей инфраструктуре, или уникальностью предложения. Назовем ЖК на улице Чехова в Верхнем Услоне, «Дольче Вита» в Лесных Морквашах или «Квартал Ю» в Иннополисе.

Загородные земли — это пустые пространства, где дешевле строить и можно широко развернуться. При комплексном подходе есть шанс реализовать за городом сценарий городской жизни Фото: magnific.com

Почему застройщикам интересны пригороды

Причины освоения пригородных пространств понятны. Во-первых, ряд девелоперов — тот же «Ак Барс Дом» или #Суварстроит — владеют обширными территориями исторически, со времен «большой приватизации» после распада СССР, когда был взят курс на разгосударствление и частную собственность.

По словам коммерческого директора #Суварстроит, одна из причин, почему компания развивает микрорайон Суварово, — наличие готовых земель в портфеле фирмы. «У нас большинство земельных участков расположено как раз в направлении Приволжского района, РКБ, „Лемана ПРО“, Усад. Грех не распаковать эти участки. Мы осознавали, что город будет развиваться дальше. Оренбургский тракт — это межрегиональный и даже международный транспортный узел. Имея здесь земельный банк, мы понимали, что все это будет востребовано, — говорит Абдулхаев. — Строили высококлассное жилье: из качественных материалов и с правильным подходом. Спустя 11 лет наши проекты бизнес- и комфорт-класса отвечает большинству требований жителей, желающих жить в хороших условиях, но не могущих себе это позволить в черте города».

Крупные массивы земли есть и у других землевладельцев: например, «Ак Барс Холдинг» Ивана Егорова охотно делится с федеральными застройщиками, которых эти площадки привлекают относительно доступной по сравнению с Казанью ценой. При покупке небольших участков в столице РТ клочок земли под пару-тройку высоток уходит за миллиард, а с учетом банковских процентов цена улетает в космос. Каждый новый проектируемый ЖК — баланс между спросом и предложением, так что экономия на цене земли позволяет поставить привлекательный ценник.

Кроме того, загородные земли — это пустые пространства, где дешевле строить и можно широко развернуться. В городе все застроено, крупные проекты не реализуешь. А при комплексном подходе есть шанс реализовать за городом сценарий городской жизни. Современные проектируемые ЖК в Казанской агломерации — не бетонные коробки в чистом поле. В условиях повышенной конкуренции каждый застройщик стремится к созданию максимальных удобств: рядом с домами создаются бульвары, фонтаны, прогулочные зоны, запускаются остановки общественного транспорта, строятся надземные переходы над трассами и даже торговые центры — почти автономные «города в пригороде». К жилой и социальной инфраструктуре подтягивается коммерческая, обеспечивающая жителей рабочими местами. Задача — создать условия, при которых жители ЖК даже и не имели бы частой необходимости выезда в город, чтобы все (и работа, и дом) было в шаговой доступности.

«Усады — это вообще одно из самых обеспеченных рабочими местами направлений. Если посмотреть в сторону аэропорта — там много площадок для работы. Да, нужна машина [для жизни в пригороде]. Но возможно, и в Казань не надо будет ездить. Почему-то мы все смотрим на сценарий, когда все жители в столице республики работают. Нет, в агломерацию очень часто едут „удаленщики“, которые только расцвели в пандемию. Им Казань вообще не нужна. Вся необходимая для них социальная инфраструктура есть рядом», — обращает внимание Столяров.

За инфраструктуру отвечают местные власти, так что школы и детсады строятся за счет бюджета, это слишком дорого для девелоперов с учетом относительно низкой цены «квадрата» в пригороде. Потому при выборе жилого комплекса надо смотреть, есть ли там уже все необходимое. Чаще всего ведь сначала появляется жилье, а потом уже школы и садики.

Прогнозы: ставки надо делать не столько на пригороды, сколько на «Восточную дугу»

Перейдем к прогнозам. Следуя правилу интенсивного развития и мастер-плану Казанской агломерации, стоит отметить, что развитие застройки просматривается в нескольких территориальных массивах.

Во-первых, это участок «Лаишевского узла» — самый лакомый кусочек в пригороде. У лаишевского направления высокий градостроительный потенциал за счет близости к городу, наличия транспортной инфраструктуры и близости к международному аэропорту. «Однако главным ограничивающим фактором для данного участка также является пропускная способность транспортной инфраструктуры», — подчеркивают в минстрое.

Второе перспективное направление — «Большой Зеленодольск»: это тоже продиктовано дорожно-транспортной и коммунальной инфраструктурой. Расширение Горьковского шоссе и далекие пока планы его дублера, уже появившаяся объездная трасса Ш1 возле Новой Туры и пустые земли вокруг просто напрашиваются под такое строительство. Часть земель между Казанью и Зеленодольском принадлежит крупным землевладельцам — например, «Ак Барс Холдингу» Егорова, ASG Алексея Семина или компании «ТСИ», которую связывают с семьей Марата Хуснуллина.

Главное для этих двух направлений — решения по минимизации маятниковой миграции: что в Лаишевском узле, что в «Большом Зеленодольске» есть потенциальные проекты с рабочими местами, чтобы не было соблазнов регулярно кататься в Казань.

Но есть также и внутриказанские просторы — это «Восточная дуга», крупный территориальный резерв в границах самой Казани между поселками Вознесенское, Салмачи и трассой М7. Первые проекты здесь уже озвучены — например, тот же ЖК «Кадерле» от «Точно», но горизонт их реализации — десятилетия вперед. «Дальнейшее освоение этой территории требует масштабного развития инженерной и транспортной инфраструктуры, тщательного расчета технико-экономических показателей под пиковые нагрузки на дорогах и обязательной увязки объемов строительства к развитию инфраструктуры», — отмечают в минстрое. Освоению «Восточной дуги» мешают и платный статус Вознесенского тракта, который сохранится до 2048 года, и отсутствие сопутствующих путей сообщения. Большие надежды возлагаются на 29-й проезд, проектирование 34 км которого продолжается в недрах Института пространственного планирования.