У меня есть дикая идея: больше жилья строить в центре, а рабочих мест -- в спальниках и за городом.

Как можно "застрять" на путях? Что, людей нет вокруг, в крайнем случае, помочь столкнуть с путей?

А теперь давайте отмотаем время на два года назад, и посчитаем километраж по тем дорогам, которые были до строительства объезда. Как теперь? Внезапно оказалось, что дорогостоящий мост через Каму в плане сокращения пути альтернатив не имеет?

Надо Батыршина-Коммунаров-Лушникова-Правосудия. И простейшую эстакаду над БКК.

Настроить законы государственную машину таким образом, чтобы шансы на успех при оспаривании были минимальные, в целом репрессивная репутация государства, и у людей теряется желание протестовать, вот и 93%.

Галявиев, Птицин, Мусин, Доронин, Галиакберов... -- уроженцы Казани.

Трамвай -- дешевле и удобнее. Но мешает пятирядным магистралям через центр города, не спорю.

"Тихорецкая и Госархив" -- станция Тихорецкая находится на пересечении с БКК, однако как уважаемые члены коллегии видят пересадку с электрички на городской общественный транспорт? Прикажут переть полкилометра, а то и больше, до существующих остановок? Или же сделают регулируемый переезд только для автобуса через пути?
А про станцию в створе ул. Модельная что говорят? Где гораздо ближе пешком до трамвая.
А про пересадку на автобусы со станции Южный парк?
Как они вообще планируют разгрузить город от пробок и обеспечить загрузку электрички?

Как зафиксировать обгон в том месте, где он запрещён? Было бы хорошо на каждой сосне повесить камеру, и экипаж под каждым кустом спрятать, но, очевидно, этого сделано не будет. А вот автомобильный регистратор у большинства водителей уже есть -- в том числе у обгоняемого автомобиля. Нужно подкрутить "Народный инспектор", чтобы наиболее вопиющие нарушения, включая запрещённый обгон, можно было загружать, сопоставлять с показаниями владельца видеорегистратора (на понятном языке), показаниями скорости обгоняемого (обгоняемый должен двигаться в пределах 10...20% от ограничения скорости) и данными стационарных камер по ходу движения. Если нужно -- с денежным вознаграждением владельцу регистратора. И по результатам -- штрафы, запреты эксплуатации, лишения и так далее. Кто не понял, тот поймёт.

Достроить недостающие съезды и подъездные дороги -- вырастет ещё.

Во всех крупных аэропортах ВПП параллельные.

Когда (через лет 30) пассажиропоток дорастёт, можно ещё одну взлётку к северу от КазанЭкспо (закопав дороги в тоннель) или к югу от существующей.

Основной пассажиропоток у нас с Москвой. Поезда в обозримом прошлом на этом маршруте с рельсов не сходили. Чего не скажешь о самолётах.

Но ведь всем этим, и более жёстким требованиям следуют водители автобусов и такси, что , у них тоже 1000/10?

Субсидирование сельских маршрутов сейчас так или иначе производится, а маршруты не наполняются. Может быть, стоит расходовать государственные средства более эффективно? Сейчас пассажиры уже добираются на попутках, платят водителю, и все довольны, но при этом вопросы технического состояния машины и состояния здоровья водителя не отрегулированы. Что если в отдельных случаях просубсидировать (и/или зарегулировать) попутки, а именно карпулинги, такие как blablacar и (когда-то существовавший) Яндекс.Combo? Пусть водители сами задают и публикуют расписание поездки, пусть сами следуют ему, и во время поездки транслируют своё местоположение. Пусть у них будет самозанятость и фиксирующий факт поездки чек. Пусть у них будет усиленный контроль за техническим состоянием машины и здоровьем, замок зажигания с алкотестером, камера в салоне, регистратор, подключенные к спидометру. Если все эти пункты (или часть) водителем или какие-то из них выполняются -- водитель получает определённую субсидию. Если водитель совершает поездку в интервал времени, когда других водителей нет -- получает субсидию. Дополнительные бонусы за перевозку инвалидов, детей с колясками и т.п. -- если вместимость машины и багажника позволяет. Если водитель заявляет, но не выполняет -- применяются административные меры.

Отсыпка -- безусловно, хорошо. Однако не все готовы ночевать в одной каюте с незнакомцами. А у кого-то дела начинаются не в 9 утра, а в 12, и тем в самый раз. Кто-то гостит у друзей или родственников, которые днём на работе, таким тоже удобнее приехать не утром. а днём. Ранее не бывшая возможно комфортная поездка до Чебоксар и НН и Владимира (из центра города в центр города) -- тоже важно.