В городах тоже были свои слободские, поселковские уклады, и мы их недавно потеряли, хотя можно успеть восстановить. В Старотатарской слободе, например, остались считанные единицы старожил, им есть что рассказать об укладе территории. Что-то сохранилось на третьей горе, в Аметьево, в поселках.
А вот в Чистополе, Тетюшах особая атмосфера старинного , провинциального города, как будто и не исчезала. В мегаурбанизированных Челнах, например, стоит задача сохранения укалада элеваторной горы, зяби, поселка ГЭС, в целом старого города - так чтобы челнинцу было за что зацепится в своей самоидентификации помимо КАМАЗа и истории комплексов.

Вообщем, правильно, нужно масштабное исследование, сценарии сохранения укладов, и самое главное увязка с экономическим базисом. Традиционное ремесло это ведь не только туристическая витрина, это еще и возможность заработать денег

Для патриотов Татарстана должность "Президент" остается единственной верной, которой бы отражала статус республики.
И не надо видеть в татарстанском патриотизме сепаратизм.
Это не просто наименование, а институция важная, в том числе для федеративного развития страны

обычные 9-этажки + частный сектор , "грязь" "низы" - остаток рабочих окраин

транспорта туда ходит достаточно, живу рядом, уехать на автобусе-троллейбусе никаких проблем.

другой вопрос: почему в Самаре, где речной транспорт один из главных, каждые 20 минут снуют речные трамвайчики-маршрутки, почему там легко действует частный капитал -а у нас нет разрешения на этого

В свое время Мурат Сиразин все деревни Верхнеуслонского и Камско-Устьинского района "подписал" на БО. Вот сегодня вышла статья о предпринимателе из Дрожжановского р-на, значит, тоже там читают.

Из БО: Янгуразов занимался организацией паломнических поездок с 2012 года. До определенного момента этот бизнес работал стабильно, но в 2016-м «Урал Сервис» лишился своеобразной аккредитации — компанию исключили из неофициального списка хадж-операторов, уполномоченных заниматься организацией паломнических поездок в Мекку.

Несмотря на «отзыв лицензии», Янгуразов как ни в чем не бывало продолжил собирать деньги с клиентов для отправки паломников в хадж-2017. Благо за несколько лет работы «Урал Сервис» наработал внушительную — по меркам сферы — клиентскую базу. Основными клиентами Янгуразова были старики из отдаленных сел Татарстана и соседних регионов. Срабатывал эффект сарафанного радио: «Урал Сервис» мусульманам рекомендовали те, кто с помощью этой турфирмы ранее отправлялся в хадж. Стоимость поездки в Мекку через компанию Янгуразова в 2017 году оценивалась, по данным наших собеседников, в сумму от 120 до 160 тыс. рублей.

По версии следствия, лишенный «лицензии» Янгуразов в 2017 году и не собирался никого отправлять в Мекку. За два-три дня до назначенной даты вылета он и персонал «Урал Сервиса» обзванивали клиентов, сообщая: дескать, во въезде в Саудовскую Аравию вам отказано, но компания готова предложить умру — так называемый малый хадж, поездку по священным для мусульман местам в другой период. Кто-то соглашался, кто-то отказывался. Однако «отказники» своих денег так и не увидели.

По другой версии, описанной источником «БИЗНЕС Online» в мусульманской среде, Янгуразов никого кидать не хотел, а полагался на устные договоренности с духовными управлениями мусульман, с которыми бизнесмен работал ранее. Проще говоря, он планировал провести своих клиентов по невыбранным квотам других операторов, но что-то пошло не так.

высокие урожаи сахарной свеклы, падение закупочных цен на сахар сделали своё дело.

Но у них там нефть, сельское хозяйство хорошо развито

более 30 тыс человек было - офиц данные музея-заповедника

Казани еще нужна полилингвальная школа с акцентом на арабский, фарси, турецкий, возможно узбекский и казахский (база здесь - хороший татарский) и конечно, китайский язык. Это могли бы быть уже готовые кадры для института востоковедения КФУ - уже не нужно будет 50 % учебы отдавать на языки, а можно будет говтоить сразу специалистов-экспертов по этим странам

бумажки эти могут быть конкретными договорами. Подождем, пусть скажут на сколько миллиардов соглашения, какие налоги это поможет собрать себе Татарстану (там же раб места, косвенный мультипликационный эффект), можно еще на всех татарстанцев поделить. Потом смотреть окупился или не окупился форум

Город тоже может сохранять язык и развивать его. Театры, СМИ, как минимум - они в городе находятся. Мечети есть и на селе, и в городе - и там язык сохраняется. А вот татарские школы в основном пока существуют на селе, в городе их меньше

Парк хорошо капитализировал территорию

Щекотливая ситуация в том, что премию Тукая дают только единицам. И кого не выберут, кто-то сильный в любом случае останется без премии. А если нет конкуренции - то премия перестает быть интересной, слишком много лауреатов будет означать девальвацию премии.

А Мурат Рамзи?!
Международно известный ученый. Правда, противостоял Мусе Бигиеву, но это же часть дискуссии. Точно известнее Ишми ишана будет, которого вы здесь показали.
Очень много трудов у Хади Максуди. Тоже весьма достоин
Возможно, надо было бы показать и Кашшаф Тарджемани - мюрид Г. Баруди, также имел богословские труды.
И один из критериев ведь влияние. Тогда в этом списке мог быть и Багаутдин Ваисов.
Из средневековых боголосово почти никого не знаем, 17 век - Юнус ибн Иванай. Он выдал важную фетву о том, что мусульманам можно оставаться на покоренных землях казанского ханства, и тажке, что это преимущественно мусульманское пространство. То есть мухаджирство не то, чтобы не поощрялось, но и не превозносилось. Вроде есть учебные пособия.
Хусаин Амирхан сделал тафсир Корана на татарском языке (одним из первых, вроде) + еще были труды

Вообщем, смело можно список расширить до 30

Поколение моложе 30 пользуется вовсю, личное авто для многих не является потребительским минимумом. Вообщем за электросамокатами, электровелописипедами будущее.

Автомобили, особенно в центре, должны подвинутся. Приоритет должен быть у пешехода, потому у велосипедиста и самокатчика и только потом идёт последним авто. А не наоборот.
Сам постоянно пользуюсь автомобилем (и готов подвинутся), но хотелось бы чаще ездить на велосипеде и даже добираться на нем на работу, но из-за минимального количества велосипедной инфраструктуры это совсем не безопасно.