Рендер ул килэчэк проектнын рэсеме.

Данная территория давно просилась к обновлению. По хорошему сразу и «Ленинский садик» обновить.

Главное сохранить здание. А что внутри будет не так приниципиально.

Разумное решение.

Молодцы! Но расслабляться рано.

Алексей Валерьевич Песошин — Премьер-министр Республики Татарстан. Родился в Казани 9 декабря 1963 года. Прошел путь от научного сотрудника КГУ до руководителя исполнительного комитета города, а затем и главы правительства республики.

Руководство города Казани

Рустем Гильфанович Гафаров — Руководитель Исполнительного комитета Казани. Родился 11 октября 1965 года в Казани. Вся его карьера тесно связана с городом: он возглавлял администрацию Советского района, был первым замруководителя исполкома, а в 2020 году занял пост руководителя исполкома.

Алексей Васильевич Сидоров — Председатель Комитета по транспорту Исполкома Казани. Родился в Казани 1 февраля 1978 года.

Лучше в Сабах построить международный банный комплекс..))) А существующие аэропорты итак правильно расположены.

Прокладка основного хода ВСМ напрямую через аэропорты Казани (KZN) и Нижнекамска (NBC) — это смелое инженерное решение, которое превращает железную дорогу в «наземное метро» для всей республики.

Вот как это может выглядеть и какие последствия повлечет:

Гипотетическая трассировка «Аэропорт — Аэропорт»
Вместо того чтобы идти севернее Казани (как сейчас планируется в проекте ВСМ-2), магистраль должна сместиться южнее:

Вход в Казань: Со стороны Зеленодольска трасса уходит на юг, огибая город, к аэропорту Казани (ТПУ «Столбище»).

Перегон Казань — Кама: Прямой скоростной участок (около 180 км) вдоль трассы Р-239.

Узел Бегишево: Станция непосредственно у терминала аэропорта Нижнекамска.

Выход на Челны: Далее трасса идет в Набережные Челны и уходит на восток.

Плюсы такого решения (Максимальная выгода)

Единый авиационный узел: Вы фактически создаете один виртуальный аэропорт с двумя удаленными терминалами (KZN и NBC). Пассажир может прилететь в Казань, а улететь из Бегишево, доехав между ними за 45–50 минут.
Трансферный потенциал: Казань становится мощнейшим хабом Поволжья. Жители Оренбурга, Уфы или Ижевска смогут доезжать до «связки» аэропортов на скоростных поездах, минуя Москву.

Развитие Лаишевского узла: Это даст колоссальный толчок проекту «Лаишевский узел» (застройка пригородов Казани), превращая его в деловой центр мирового уровня.

Минусы и риски

Удлинение маршрута «Москва — Екатеринбург»: Заезд в аэропорт Казани (который находится южнее города) добавит лишние 30–40 км к общему федеральному маршруту. Это увеличит время в пути для транзитных пассажиров из Москвы.

Отрезание центра Казани: Если основной ход пойдет через аэропорт, жителям северных районов города (Авиастроительный, Ново-Савиновский) будет дольше добираться до вокзала ВСМ, чем сейчас.

Стоимость: Южный обход Казани с пересечением Волги в новом месте потребует строительства еще одного моста или сложной эстакады, что удорожит проект в разы.

Вердикт
Такая трассировка идеальна для внутренней экономики Татарстана, так как она намертво «сшивает» республику. Однако для федерального центра это может быть менее выгодно из-за увеличения времени транзита между Москвой и Уралом.

Ключевые аргументы «ЗА» соединение:

Создание авиахаба: Соединение позволит распределять нагрузку между аэропортами. Пассажир из Закамья сможет быстро (за 1–1.5 часа) добраться до Казани для международного вылета, а аэропорт Казани получит приток пассажиров из промышленного кластера.

Транспортная безопасность: В случае экстренных ситуаций или закрытия одного из аэропортов (например, по метеоусловиям или из-за плана «Ковер»), пассажиры смогут оперативно переместиться в соседнюю авиагавань по железной дороге, не теряя много времени на автобусную логистику.

Экономическая связность: Аэропорты обслуживают ключевые промышленные зоны (КАМАЗ, ОЭЗ «Алабуга», нефтехимию). Скоростная связь сделает регион более привлекательным для бизнеса и специалистов, фактически превращая Казань и Набережные Челны в единый рынок труда

Нужно с помощью ВСМ соединить аэропорты Казани и Нижнекамска. Тогда эти аэропорты превратиться в единый авиа хаб.

Любое крепкое здание можно довести до состояния старого сарая если за ним не следить.

Казань продолжает уничтожать свое архитектурное наследия. Не делают никаких выводов из предыдущих ошибок.

Утверждение «кто о нем помнит» опровергается цифрами охвата, которые превратили Казань в узнаваемый мировой бренд:

Гигантская аудитория: Потенциальный охват аудитории саммита составил около 11,4 миллиарда просмотров. Из них 3,2 млрд пришлось на традиционные СМИ и 8,2 млрд — на социальные сети. Это обеспечило городу рекламный эффект, на который в обычных условиях потребовались бы десятилетия.

Центр мировой повестки: В Казань приехали делегации из 36 стран и руководители 6 международных организаций, включая Генсека ООН. Имя города упоминалось в заголовках ведущих мировых изданий (Reuters, AP, Синьхуа) в течение всей недели, что закрепило за ним статус «третьей столицы» России на международном уровне.

Событийный хаб: Успех БРИКС сделал Казань приоритетной площадкой для последующих крупных встреч, таких как бизнес-форум «Россия — Индия» в 2025 году, что подтверждает сохранение интереса к локации.

2. Дивиденды для Казани:
Инфраструктурный скачок
Проведение форума стало катализатором масштабного обновления городской среды, которое останется жителям на годы:

Обновление инфраструктуры: К саммиту в Казани отремонтировали дороги, обновили фасады зданий и модернизировали инженерные сети. Город получил новые общественные пространства и улучшенную транспортную логистику.

Гостиничный фонд: Для размещения делегаций была проведена реконструкция существующих и строительство новых отелей. Это напрямую работает на развитие туризма: город теперь способен принимать мероприятия самого высокого уровня сложности.

Прямые инвестиции: На подготовку города выделялись значительные федеральные и республиканские средства, которые пошли на благоустройство (например, ремонт парка Тысячелетия, обновление освещения и закупку нового общественного транспорта).

3. Экономика и статус
Рост узнаваемости для инвесторов: После саммита Казань воспринимается как безопасная и технологически подготовленная площадка для инвестиций из стран Глобального Юга.

Туристический поток: Медийная подсветка города в странах БРИКС (особенно в Китае и Индии) традиционно приводит к росту турпотока из этих регионов в последующие 2–3 года.

Резюме: Если «память» обывателя коротка, то «память» городской инфраструктуры, отельного бизнеса и международных протоколов — долгосрочна. Форум — это инвестиция в статус, которая окупается через последующие контракты и приток туристов.

Ваше утверждение некорректно с точки зрения математики и экономической статистики. Оно представляет собой пример «катастрофизации» цифр через неверные расчеты.

Вот почему вывод о «падении до 40%» ошибочен:

Смешение базы сравнения:
Индекс 110% — это годовой показатель (к 2024 году).
Рост оборонзаказа в 4 раза — это накопленный показатель за 3 года (с 2022-го).
Нельзя вычитать трехлетний рост одной отрасли из годового индекса всего региона. Это математически неверно.

Доля оборонного сектора:
Даже в промышленно развитом Татарстане доля прямого гособоронзаказа (ГОЗ) в общем объеме отгрузки не составляет 60–70%. Значительную часть ВРП республики занимают нефтедобыча («Татнефть»), нефтехимия («СИБУР») и энергетика.
Чтобы гражданский сектор «упал до 40%» (т. е. сократился более чем в два раза), в регионе должна была полностью остановиться добыча нефти и производство полимеров, чего не происходит.

Синергия, а не замещение:
Рост оборонзаказа тянет за собой смежные «гражданские» отрасли: металлообработку, логистику, энергетику и производство компонентов. Это увеличивает общий индекс, а не обнуляет другие сектора.

Сравнение с 2008–2009 годами:
В кризис 2008 года падение промпроизводства в РФ в самый острый период составляло около 10–15%. Цифра 40% (падение почти вдвое) — это уровень глубочайшей депрессии или полномасштабной катастрофы, которой нет в текущей статистике даже при исключении военного сегмента.

Итог: Утверждение основано на ложной логике «если одна часть выросла, значит, всё остальное обязано было рухнуть». В реальности гражданский сектор Татарстана показывает либо умеренный рост, либо стагнацию в отдельных нишах, но никак не обвал на 60%.

В 2025 году общий индекс промышленного производства в США вырос на 2,0% по сравнению с предыдущим годом.


Основные показатели по секторам:

Высокотехнологичный сектор: стал основным драйвером роста; производство полупроводников и компьютеров увеличилось на двузначные величины (более 10%).

Обрабатывающая промышленность: показала слабый результат, снизившись на 0,7% в годовом исчислении в четвертом квартале 2025 года.

Электроэнергетика и коммунальные услуги: индекс вырос на 2,6% к концу года.

Добывающая промышленность: зафиксировано снижение на 0,7% в декабре 2025 года.