Мантуров испытал российский самолет МС-21

А видео полета есть?

Наши чиновники как свадебные генералы.

"...выпуск казанских самолетов Ту-214 будет снижаться по мере увеличения производства..." а что там прям рекой самолеты сдаются? КАПО до сих пор Ульяновск по количеству выпущенных Ту-204/214не догнал а сейчас выходит что КАПО будет выпускать не три самолета в год а минус три?

а динамику снижения производства ту 214 можно узнать? а то в небе от них уже тесно(((

Судя по видео ролику, они порулили по дорожкам вокруг ангаров это максимум. При этом почему-то рассадили трех-четырех «пассажиров» по разным креслам.

Ну а я, как оптимист думаю а вдруг и получиться,идеи у нас лучшие в мире! Ну вот родись у нас Стив Джопс и Илон Маск и таких у нас тысячи-только на пути попадаются судьбаносные высоко кабинето-сидящие такие как Рогозины и Мутко и опять швах!

В мире самолёты размерности МС-21 производятся из традиционных материалов - легких и специальных сплавов, широко освоенных в промышленности. В самолетах этой размерности можно абсолютно без проблем разместить баки для горючего, в которых топлива хватает для полёта на магистральные дальности.
Ни Боинг, ни Эрбасс-Индастриал не производят самолёты магистральной дальности с силовыми конструкциями из композитов (на самолетах для сверхдальних расстояний силовые конструкции из композитов применяются).
Не случайно стоимость разработки и внедрения в производство самолета МС-21 не уложилась в заявленные 180 миллиардов рублей, а составила 438 миллиардов рублей (отчёт Счетной палаты).
Аналогичные затраты на Суперджет превысили 7,5 миллиардов долларов США. Т.е. на два самых ЗНАМЕНИТЫХ проектов Минпромторга РФ затрачено больше ТРИЛЛИОНА. И это без учета затрат на импортозамещенные МС-21 и Суперджет НЕО. С ними вместе затраты (по неофициальным данным) составляют сумму в полтора триллиона рублей.
Все бы ничего, если бы в результате этих вложений общенародных денег появился бы товарный продукт: МС-21 - в 2018 году, а Суперджет - в 2011 году...
Сейчас называемые сроки серийного производства этих мировых ЗНАМЕНИТОСТЕЙ - тоже вызывают сомнения, хотя бы потому, что замещение любого агрегата на существующем носителе требуют проведения наземных и летных испытаний. Можно, конечно, изменить количество обязательных испытаний, что невозможно было бы сделать, если бы сохранился для России МАК. В его отсутствие сертификат получить легче, но будет ли он признаваться в мировой авиации (даже в странах СНГ)?
Заявление Ростеха о сокращении в будущем производства Ту-214 по мере развертывания выпуска МС-21 некорректно по своей сути - что думать о своём будущем занятым в производстве Ту-214? Пока же Правительством РФ принято решение довести производство Ту-214 до 20 самолетов в год, а не до десяти, как всего год тому назад решили Ростех и Минпромторг РФ.
Но, если России, имеющей самую большую территорию, нужно восстановить авиасообщения в требуемом размере и за счёт своих самолетов, то цифру 20 годового выпуска Ту-214 нужно изменить на 40-50 единиц в год. Тогда мы в приемлемые сроки восстановим авиацию России (в самолетах этой размерности).