В интриге с серийным производством Ту-214 новый поворот. После того как из дела по факту выбыла авиакомпания «ЮВТ Аэро», программа осталась без реальных заказов. Но, как выяснил «БИЗНЕС Online», твердый контракт все же есть, первые «тушки», предположительно, распределят между несколькими авиакомпаниями. Первой станет ростеховская Red Wings. Условия супервыгодные, деньги на льготный заем возьмут из ФНБ. Правда, пока это все же дележ шкуры неубитого медведя: на выходе у КАЗа пока только один Ту-214 и перспектива 2027 года в тумане. Тем не менее эксперты призывают «не плевать в завод» и настаивают: объективных причин, препятствующих серийному строительству Ту-214, нет.
Есть твердое соглашение на поставку 11 Ту-214
«Путинский» контракт
Первый Ту-214 для коммерческих перевозок будет поставлен в 2027 году, самолет получит авиакомпания Red Wings, рассказал источник «БИЗНЕС Online» в авиапроме. В ответ на соответствующий запрос пресс-служба Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) сообщила, что есть твердое соглашение на поставку 11 Ту-214. На самолеты данного типа есть спрос со стороны не только Red Wings, но и других авиакомпаний, однако первые из этих 11 лайнеров действительно предназначены Red Wings. Они будут поставлены в 2027 году. Речь идет о самолетах в импортозамещенном облике. Поставка всех 11 предполагается «по схеме лизинга с использованием средств ФНБ». «БИЗНЕС Online» поинтересовался и ценой самолета, но нам дали понять, что данный фактор нельзя назвать определяющим: главное — ставка лизингового платежа, и она будет комфортной для операционной деятельности авиакомпании. На некоторые вопросы в ОАК предпочли не отвечать.
В сообщении корпорации очевиден ряд любопытных моментов.
Первый. Вероятнее всего, под твердым соглашением на 11 Ту-214 имеется в виду контракт, подписанный еще в январе 2023 года.
Тогда на совещании с правительством РФ глава государства Владимир Путин раскритиковал вице-премьера – министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова (сегодня — первый вице-премьер) за отсутствие у авиазаводов заказов на гражданскую авиатехнику и обязал минпромторг оформить заказы в течение месяца. Что касается конкретно Ту-214, к тому времени ОАК и «Аэрофлот» (он должен был стать стартовым эксплуатантом всех новых типов российских самолетов) подписали соглашение о намерениях, но позже генеральный директор и председатель правления нацперевозчика Сергей Александровский заявил, что авиакомпании нужен лайнер только с двухчленным экипажем (сейчас — три человека). После путинского распоряжения заказ оформили. В общественном сознании закрепилось, что с «Аэрофлотом», но в реальности покупателем в его интересах стала лизинговая компания «Авиакапитал-Сервис» (входит в «Ростех»). Она должна была поставить «Аэрофлоту» 11 Ту-214.
В июне 2024 года Александровский сообщил о том, что задержка с поставкой побуждает «Аэрофлот» отказаться от приобретения Ту-214 и SSJ-New (сегодня называется SJ-100) и приобретать только МС-21. Напомним, в соответствии с комплексной программой развития авиационной отрасли (КПГА), Казанский авиазавод – филиал «Туполева» (КАЗ) должен был в 2023 году сдать три Ту-214, в 2024-м — 7, в 2025-м — 10 (на сегодня сдан один, еще один поднят). Минпромторг с позицией нацперевозчика согласился, и с тех пор о контракте на 11 Ту-214 ничего не было слышно. Как указывают источники, он в силе, но сменился лизингополучатель.
По объему перевозок Red Wings входит в первую десятку российских авиакомпаний
Второй. Почему Red Wings?
Во-первых, авиакомпания входит в «Ростех», т. е. это упрощение отношений между сторонами.
Во-вторых, есть идеологическая причина. Изначально данный перевозчик создавался бизнесменом Александром Лебедевым именно как эксплуатант самолетов только российского производства и его парк состоял из Ту-204. Пройдя через достаточно скандальную череду смены собственников, стратегии, а потом уйдя под крыло «Ростеха», перевозчик вернулся к исходной концепции. В 2020-м стало известно, что из него намерены сделать своего рода образцового эксплуатанта Superjet. Сегодня будущее Superjet под вопросом (из-за импортных комплектующих), а SJ-100 и МС-21 попросту нет.
В-третьих, RW — единственная авиакомпания, у которой есть опыт эксплуатации Ту-214: в 2016–2017 годах там летал самолет из парка обанкротившегося «Трансаэро». Сейчас перевозчик эксплуатирует два восстановленных Ту-214. Налажена подготовка экипажей. Кроме того, Red Wings занимается эксплуатацией всех государственных VIP-самолетов РФ, кроме тех, что относятся к специальному летному отряду «Россия» управления делами президента РФ (СЛО), и именно в RW пошел первый Ту-214 новой постройки. Это корпоративный борт минпромторга России. Его передали заказчику год назад. Вероятно, в RW пойдет и поднятый в минувшем декабре второй новый Ту-214 — бизнес-джет для «Согаза» (по информации источников, вчера самолет передали заказчику), и строящийся сегодня Ту-214 для МЧС.
По информации источников, производственный процесс на КАЗе постепенно налаживается
На супервыгодных условиях
Третий. Насколько можно понять из ответа пресс-службы ОАК, RW получит только первые из 11 контрактных Ту-214.
Прежде всего непонятно, почему принято такое решение. Как подчеркнул в беседе с «БИЗНЕС Online» эксперт по экономике авиакомпаний Дмитрий Муравлев, чрезвычайно важно, чтобы изначально Ту-214 не расходились по многим авиакомпаниям, а концентрировались в одной: так эффективнее решать вопросы по поддержанию летной годности, собирать статистику, иначе получится не решение проблем, а создание новых, раскиданных по разным эксплуатантам, да так, чтобы они потом хором твердили о неэффективности Ту-214. 10 однотипных самолетов всегда предпочтительнее, чем, скажем, три-четыре с точки зрения обслуживания, формирования маршрутной сети. Тем более RW по пассажиропотоку входит в топ-10 российских авиакомпаний, т. е. объем работы есть.
И остается неясным, кто еще может получить Ту-214 первой серии. В 2023 году соглашение о намерениях на 10 самолетов было подписано с авиакомпанией «Якутия», причем, насколько можно понять, весьма предметное: стороны вышли на согласование требований — в счет будущего контракта, чтобы потом не терять времени. И конечно, не забудем о «ЮВТ Аэро», владелец которой — «Татнефть» — выиграл суды с «Туполевым» из-за так и не поставленных авиакомпании трех Ту-214. ОАК и «Ту» в любом случае придется решать проблему примерно 18-миллиардного долга. В ЮВТ дают понять, что тему Ту-214 для себя не закрыли.
Четвертый. Условия, по которым авиакомпании приобретут эти 11 Ту-214.
Заявлена схема лизинга с использованием средств ФНБ и комфортная ставка лизингового платежа. Под «Аэрофлот», который виделся зачинателем программы эксплуатации всех новых отечественных лайнеров, писались супервыгодные для перевозчика условия. Подчеркивалось, что льготный лизинг — осознанный шаг государства, которое хочет снизить нагрузку на авиакомпании. «Стартовые заказчики должны получать разумную компенсацию за то, что разделят с производством бремя освоения в эксплуатации новой техники», — указал в беседе с «БИЗНЕС Online» исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.
Схема выглядела так. Минфин РФ на средства ФНБ выкупает размещаемые под проект облигации «Авиакапитал-Сервиса». Последний на эти деньги приобретает самолеты, отдает их авиакомпаниям и за счет их лизинговых платежей погашает облигационный заем. Для перевозчиков лизинг облегчается среди прочего за счет снижения цены самолета, исходя из которой и начисляется лизинговый платеж. Согласно плану-графику Проекта льготного лизинга отечественных воздушных судов (утвержден распоряжением правительства РФ от 11 января 2023 года), один Ту-214 оценивался в 3,144–3,285 млрд рублей, т. е. вдвое ниже его рыночной стоимости (то же самое было по МС-21 и SJ-100). Как объяснил «БИЗНЕС Online» источник в одной из авиакомпаний, это очень выгодные условия, даже если ставку лизинга оставят на стандартном для такого рода сделок уровне — 10% от цены самолета в год. Уже тогда было понятно: за пределами стартового аэрофлотовского заказа таких щадящих для авиакомпаний условий не будет.
Интересно, сохраняются ли они в реинкарнации договора на 11 Ту-214. Как говорит Пантелеев, официальных данных об этом нет, но он полагает, что «решения, некогда принятые для поддержки продаж авиатехники, будут реализованы». По всей видимости, так оно и есть. Заключенные в 2023-м соглашения (в том числе на 18 МС-21, 42 SJ-100 и 3 Ил-114-100) сегодня именуются первым этапом КПГА, и он преподносится как находящийся в высокой степени реализации. На второй (а это более 500 самолетов) деньги еще только ищут. Как сообщил 14 апреля замминистра промышленности и торговли РФ Геннадий Абраменков, программа поставки второй партии самолетов требует фондирования более 3 трлн рублей. Сегодня пытаются понять, где их взять. Кстати, ко второму этапу относится и прорабатываемый контракт на 100 Ту-214 для S7. Как сообщили «БИЗНЕС Online» в ОАК, соглашение «находится в стадии глубокой проработки». «Надеемся на его подписание до конца этого года», — отметили в корпорации. Начало поставок по нему намечено на 2029-й.
И такой непонятный момент: получил ли КАЗ в 2023 году деньги по контракту на 11 самолетов (авансы на пять бортов были — об этом сообщало руководство «Ту»)? Если нет — одно дело: значит, финансирование еще впереди. Если да — другое: мы помним о полутора десятках миллиардов «Татнефти» за самолеты для «ЮВТ Аэро», которые, по всей видимости, были израсходованы на текущие производственные нужды. Пантелеев считает, что какая-то часть денег заводам точно пошла.
Ранее со стороны «Туполева» были заявления о том, что заняться серийными Ту-214 КАЗ будет готов только после 2027-го
Полностью готовый самолет и единственный вариант на ближайшие пять лет
Пятый момент. Неожиданно то, что первый Ту-214 для коммерческих перевозок КАЗ должен сдать уже в 2027 году.
Ранее со стороны «Туполева» были заявления о том, что заняться серийными Ту-214 Казанский авиазавод – филиал «Туполева» будет готов только после 2027-го. Объяснялось это тем, что «Ту» и КАЗ сильно заняты другими программами. Надо полагать, среди них и обновление парка СЛО (о том, что оно будет, заявлялось официально). Кроме того, на очереди Ту-214 для МЧС — его должны сдать до конца 2026-го. По информации источников, сегодня на окончательной сборке только он. Следующий самолет пока на стадии агрегатной сборки (точно есть носовая и хвостовая части фюзеляжа). Сможет ли завод в 2027-м сделать хотя бы по одному Ту-214 в специальном и серийном вариантах — вопрос. Источники утверждают, что прогресс по производственной части в хозяйстве директора Зуфара Миргалимова есть. Новый план для КАЗа по Ту-214 станет известным после утверждения очередной редакции КПГА, что должно произойти в нынешнем году.
«Если прочитать все, что написано о КАЗе, может сложиться впечатление о его полной недееспособности, — отметил в беседе с „БИЗНЕС Online“ экс-сотрудник НИИ гражданской авиации Михаил Рожков, который участвовал в разработке техзадания на Ту-204 и сопровождал эксплуатацию Ту-214 в СЛО. — Конечно, это беда, что предприятие не может раскрутиться на широкую серию, но плевать в него нельзя. Да, КАЗ делает один-два гражданских самолета в год. А каких? Я знаю почти весь парк Ту-214 — больше трех одинаковых не было. Для серийного завода важна серийная повторяемость, а что выпускалось? Ту-214, Ту-214ПУ, Ту-214СУС, Ту-214СР, Ту-214ОН, Ту-214Р, Ту-214ВПУ. Серийный завод, превращенный в опытное производство, добросовестно делал то, что от него требовали».
Среди прочего наш собеседник призывает не драматизировать ситуацию с импортозамещением Ту-214 (сообщалось, что потребовалось заменить 15 основных и 30 второстепенных систем). По его словам, первый этап импортозамещения провели сразу после 2014 года — радиотехнических систем навигации и посадки украинской разработки. Следом заменили инерциальные системы производства США. Оставалось заменить ряд систем, по которым разработка отечественных аналогов находилась в стадии завершения. «Непонятно, откуда такие цифры, — говорит Рожков. — Может, аварийные фонарики пересчитали? По моим представлениям, оставались считаные системы, причем такие, замена которых не повлияет на массу, энергопотребление, то есть они не окажут влияния на летно-технические характеристики самолета. Настаиваю: объективных причин, препятствующих серийному строительству Ту-214, нет, а с субъективными должны разбираться компетентные органы. Это вопрос суверенитета и безопасности государства… Меня всегда потрясал такой факт из истории нашей авиационной промышленности: еще не был достигнут перелом в Великой Отечественной войне, а Сталин поручил Ильюшину разработку отечественного пассажирского самолета, а ведь было много американских C-47 (DC-3). Это я к тому, что выбора у нас нет: на ближайшие пять лет Ту-214 — безальтернативный вариант отечественного среднемагистрального самолета. Все то, что сейчас пересекает ему дорогу, придется еще лет 10 доводить в эксплуатации до ума. Прогнозы ура-патриотов (о возможной остановке парка самолетов западного производства и необходимости строить свое — прим. ред.) сбылись с высочайшей точностью, но их доводы для многих не слышны и сейчас. Шансов осталось мало, очень мало. Надо хвататься за спасательный круг, который нам предоставила судьба. Но не видно, чтобы кто-то хватался. Посматривают на горизонт. Дальний».
Комментарии 66
Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария.
Правила модерирования.