Татарстанский рынок тяжелых грузовиков завершил 2025 год в состоянии глубокой стагнации, потеряв более половины объема. Если в 2024-м было реализовано почти 7 тыс. новых машин, то по итогам прошлого года — лишь 3 тысячи. Падение спроса, вызванное неподъемными кредитами и перенасыщением рынка после аномально высоких продаж 2023–2024 годов, кардинально изменило расстановку сил. В этой ситуации единственным бенефициаром стал КАМАЗ, которому удалось не только минимизировать падение продаж, но и благодаря запрету на серый импорт китайских грузовиков нарастить долю рынка почти до 60% в домашнем регионе. Подробности — в материале «БИЗНЕС Online».
По итогам 2025 года в России продано 46,9 тыс. новых тяжелых грузовых автомобилей (HCV), это на 54% меньше по сравнению с 2024-м, когда было реализовано 102 тыс. единиц
Предсказуемый обвал
За весь 2025 год в нашей стране было реализовано 1,33 млн новых легковых машин, что на 15,6% меньше, чем в 2024-м. Падение на такую величину было воспринято рынком как серьезное: оно показало, что население не готово приобретать автомобили за подобную цену и брать кредиты под высокие проценты. Если макроэкономические изменения так влияют на физлиц, то что тогда говорить о бизнесе?
«Российский рынок тяжелых грузовиков в 2025-м упадет с планируемых 80 тысяч до 45–50 тысяч машин к концу года», — такой прогноз озвучивал замгендиректора ПАО «КАМАЗ» Михаил Матасов на круглом столе по автопрому в Совете Федерации еще в мае 2025-го. Ранее маркетологи компании прогнозировали, что рынок по итогам года составит от 60 тыс. до 70 тыс. единиц.
Прогноз Матасова в целом оказался близок к истине: по итогам 2025 года в России продано 46,9 тыс. новых тяжелых грузовых автомобилей (HCV), это на 54% меньше по сравнению с 2024-м, когда было реализовано 102 тыс. единиц.
В Татарстане снижение продаж оказалось глубже общероссийского: за прошедший год поставлено на учет 2 946 новых грузовых авто, или на 57% меньше, чем за 2024-й, когда было зарегистрировано почти 6,9 тысячи.
Падение продаж грузовой техники в РФ в 2025 году стало результатом так называемого идеального шторма — совокупности макроэкономических факторов и структурных изменений на рынке. Главными барьерами для покупки техники стали экономические и финансовые причины.
Ключевая ставка достигла уровней, сделавших заемные средства недоступными для большинства компаний. Ставки по лизингу выросли до 20–25% годовых, в то время как рентабельность бизнеса перевозчиков составляет всего 10–15%. Это сделало покупку новой техники экономически невыгодной. Отметим, что 95% грузовых автомобилей, поставленных в 2025-м на учет, были приобретены юридическими лицами.
Высокие процентные ставки оказали негативное влияние как на спрос со стороны компаний, так и на их платежеспособность. Последнее привело к падению инвестиционной активности бизнеса и сокращению количества лизинговых сделок на треть, что сопоставимо с результатом «шокового» 2022 года. Количество новых договоров лизинга в 2025-м снизилось до 326 тыс. штук, число переданных клиентам единиц имущества сократилось на 27,5% до 451 тыс., что также близко к показателю 2022 года. В разрезе видов имущества наибольшее снижение числа новых договоров было отмечено в сегменте спецтехники (46%) и транспорта (37%).
Помимо финансов, сыграли свою роль и особенности самого рынка. Ключевой причиной стал обвал спроса после двух лет аномально высоких продаж. В 2023–2024 годах рынок «перекупил» себя: суммарно было реализовано 228 тыс. тяжелых грузовиков, что на 60 тыс. превышает нормальный уровень потребления. В 2025-м спрос закономерно насытился, на складах дилеров скопились огромные запасы нераспроданной техники, преимущественно китайского производства. Более двух третей продаж в 2025-м пришлось на машины прошлых лет выпуска.
Для того чтобы поддержать продажи отечественных производителей, глава минпромторга Антон Алиханов в феврале анонсировал жесткую работу по сертификации и проверкам на соответствие китайских автомобилей, которые выходят на российский рынок
В условиях нестабильности компании (особенно малый и средний бизнес) перестали вкладываться в новые основные средства. Они переключились на поддержание работоспособности старого парка. Кроме того, спрос не исчез, а трансформировался. Покупка новой техники рухнула, зато вырос интерес к подержанным грузовикам, которые дешевле в приобретении, хотя и дороже в эксплуатации. Рынок грузовых автомобилей с пробегом в России завершил прошлый год почти на уровне 2024-го — всего на 1% меньше, или 295,6 тыс. грузовиков.
В марте 2025-го гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин говорил, что главными причинами спада на рынке грузовиков стали финансовая политика Центробанка и затоваривание рынка китайскими брендами. По его словам, высокая ключевая ставка в России привела к неспособности клиентов обслуживать лизинг и автокредитование, а также к нежеланию тратить деньги. Таким образом, рынок грузовой техники в прошлом году вошел в фазу глубокой стагнации. Выбираясь из нее, он столкнется с ростом логистических издержек и дальнейшим старением автопарка.
Для того чтобы поддержать продажи отечественных производителей, глава минпромторга Антон Алиханов в феврале анонсировал жесткую работу по сертификации и проверкам на соответствие китайских автомобилей, которые выходят на российский рынок. И уже в июле прошлого года Росстандарт запретил ввоз и продажу некоторых грузовиков, произведенных в КНР. Решение объяснили найденными нарушениями, представляющими опасность для водителей и пешеходов. Среди них проблемы с эффективностью тормозной системы, уровнем шума, неисправностью элементов управления и др.
Кроме того, под лозунгом защиты российских производителей была вновь повышена ставка утилизационного сбора на грузовые машины. Вернее, с 1 августа 2025-го проиндексированы повышающие коэффициенты для транспортных средств (ТС). С января по июнь в среднем в Татарстане продавалось примерно по 235 грузовиков в месяц. В июле (на фоне ожидания роста коэффициентов) продажи выросли (280 авто), затем последовал спад. Однако в декабре прошлого года регистрация выросла до 393 единиц. Зафиксированный всплеск продаж стал реакцией рынка на экономическую неопределенность: компании предпочли снова закупиться перед январем 2026-го, в котором ставка утилизационного сбора снова подверглась росту.
Но главным событием 2025 года на российском авторынке стал кризис серого импорта китайских грузовиков. Чтобы защитить потребителей и навести порядок в отрасли, правительство ввело тотальный контроль за ввозом техники. Новые правила обязали производителей открывать официальные сервисные центры и склады запчастей в России. Это резко сократило предложение дешевых грузовиков из КНР, т. к. большинство мелких импортеров не смогли выполнить эти требования и ушли с рынка.
Если «Автостат» дает 14,5 тыс. поставленных на учет грузовых автомобилей под маркой «КАМАЗ», то из официального отчета компании следует, что по итогам 2025-го КАМАЗ увеличил продажи грузовиков на 9%, доведя объем поставок до 38 388 единиц
Первый — благодаря запретам
Повышение утилизационного сбора, а также «недопуск» грузовых автомобилей китайского происхождения принесли свои плоды. КАМАЗ, который в 2024 году впервые в новейшей истории оказался не на 1-й строчке среди тяжелых грузовиков, а на 2-й, в 2025-м вновь стал лидером по продажам в РФ. Кроме того, отрицательная динамика у челнинского автогиганта в 3 раза медленнее общероссийской. Если в 2025-м продажи новых крупнотоннажных машин в стране упали на 54% и составили 46,9 тыс. единиц, то КАМАЗ реализовал около 14,5 тыс. грузовиков, что на 16% меньше, чем годом ранее. Доля рынка челнинцев выросла почти в 2 раза — с 16,9 до 31%.
Если «Автостат» дает 14,5 тыс. поставленных на учет грузовых автомобилей под маркой «КАМАЗ», то из официального отчета компании следует, что по итогам 2025-го КАМАЗ увеличил продажи грузовиков на 9%, доведя объем поставок до 38 388 единиц, а годом ранее, по данным автопроизводителя, он реализовал 35 351 грузовик. Компания отмечает, что за этот период ее доля на российском рынке увеличилась с 18 до 33%. Рост продаж связан с увеличением спроса на грузовую технику как в сегменте коммерческих перевозок, так и в строительстве и промышленности. Добавим, что «Автостат» при подсчетах опирается на статистику Госавтоинспекции, но в ней не учитывается техника, поставленная силовым структурам, а также ОПК.
Сведения компании косвенно подтверждаются и официальными данными Татарстанстата: за январь – декабрь прошедшего года в республике было произведено 40 127 грузовых автотранспортных средств — на 32,4% меньше, чем по итогам аналогичного периода 2024-го.
Что касается продаж в домашнем регионе, то, по данным «Автостата», в Татарстане КАМАЗ продолжает держать первенство на рынке грузовых автомобилей, снизив количество регистраций на 15,5%. Так, если в 2024-м в республике было поставлено на учет 2 049 грузовиков, то по итогам 2025-го — всего 1 731 «КАМАЗ» (минус 318 авто).
Несмотря на такую корректировку, за счет общего падения рынка доля КАМАЗа в республике увеличилась почти в 2 раза — с 29,9 до 58,7%. Согласно стратегии развития до 2030 года, КАМАЗ планирует нарастить свое присутствие к 2025-му до 34%, а к 2030-му — до 50%. Захват рынка предполагается совершить за счет снижения доли китайских автопроизводителей: сначала до 52%, затем до 33%.
Падение продаж у крупнейшего производителя грузовой техники в России не могло не повлиять и на финансовые показатели компании. Чистый убыток ПАО «КАМАЗ» по российскому стандарту бухгалтерского учета (РСБУ) за 2025-й превысил 37 млрд рублей — это в 11 раз больше показателей 2024-го, когда предприятие показало убыток «всего» в 3,8 млрд рублей. Выручка за этот же период снизилась на 2,5% до 315,2 млрд рублей.
«Рынок весь год переживал глубокий кризис: продажи падали, показатели перевозчиков снижались, конкуренция с китайскими брендами росла. Причины этой ситуации мы называли и год назад — это высокая ключевая ставка, инфляция, перенасыщенный рынок 2023-го и затоваренные склады 2024-го», — объяснил минусовые итоги года Когогин.
Значительную часть взял на себя магистральный тягач «КАМАЗ-54901» — 620 регистраций — на 228 единиц меньше, чем в 2024-м
«Крупняк» стабильнее среднетоннажников
Второй год подряд лидерство среди грузовых автомобилей «КАМАЗ» уверенно занимает флагманский магистральный седельный тягач K5. В силу экономических проблем и эту модель не обошел спад. В 2025 году количество регистраций машин данного модельного ряда по сравнению с 2024-м снизилось на 14% — с 857 до 735 единиц. Указанная статистика объединяет две модели — «КАМАЗ-54901» и «КАМАЗ-54902».
Значительную часть взял на себя магистральный тягач «КАМАЗ-54901» — 620 регистраций — на 228 единиц меньше, чем в 2024-м. «КАМАЗ-54902» приобрели почти в 4 раза меньше — 115 грузовиков, зато данная модель была популярнее в 13 раз, чем в 2024-м. Обе модели входят в одно семейство, однако у каждой своя специализация: 54901 предназначен для дальнобойных перевозок и имеет рядный двигатель «КАМАЗ-910 Р6» собственной разработки мощностью от 450 до 550 л. с., а 54902 — для региональных маршрутов. «Первый» создан для работы на трассах с большими пробегами, «второй» похож на флагман, но сделан компактнее и проще. Его главная задача — перевозки в пределах города и региона, маршруты до 1 тыс. километров.
В конце прошлого года на КАМАЗе сошли первые серийные тягачи «КАМАЗ-54901» версии Hi-Tech поколения К5+. Новая версия «КАМАЗ-54901» (4×2) оснащена системой ADAS — комплексом передовых систем помощи водителю, включающим адаптивный круиз-контроль, контроль нахождения в полосе движения, экстренное торможение и др. Автомобиль получил модернизированный 13-литровый двигатель «КАМАЗ-910 Р6» мощностью 560 л. с., на двух полных баках тягач может проезжать до 5 тыс. километров. Выпускаемая новая модель пойдет в том числе и на экспорт.
На 2-м месте разместился «КАМАЗ-43118», представляющий собой крупнотоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости с трехосной колесной базой 6×6, который разрабатывался на основе 4310 по заказу минобороны страны. Популярность модели объясняется тем, что стандартная комплектация востребована в строительстве, различных отраслях энергетики, добывающей и перерабатывающей индустрии. Именно поэтому продажи автомобилей данной марки оказались стабильными. В 2025 году на учет было поставлено 292 таких ТС — столько же, сколько и в 2024-м. Интересно, что пять грузовых автомобилей серии 43118 произведено в Беларуси.
С 2-го места в 2024-м на 3-ю позицию в 2025-м спустились грузовики серии 6511. Продажи машин данного модельного ряда за год упали на 12% — с 297 до 261 единицы. 65115-й представляет собой трехосный самосвал с двумя ведущими задними мостами, с двускатной ошиновкой. Его грузоподъемность составляет 15 т, и он является лидером продаж в сегменте строительных самосвалов, а также (при дополнительном оборудовании самосвальной платформы с возможностью трехсторонней разгрузки) широко применяется в агропромышленном комплексе.
65115-й представляет собой трехосный самосвал с двумя ведущими задними мостами, с двускатной ошиновкой. Его грузоподъемность составляет 15 т, и он является лидером продаж в сегменте строительных самосвалов
Снижение на 15% продемонстрировали тяжелые самосвалы серии 6520/6522: в 2024-м в Татарстане было поставлено на учет 163 таких «тяжеловеса», а по итогам прошедшего года —139. При этом с нуля до 31 проданного ТС выросли продажи у автомобилей «КАМАЗ», входящих в тяжелое семейство грузовиков К5, в числе которых самосвалы «КАМАЗ-6595» и «КАМАЗ-65951». Также за счет низкой базы 2024-го в прошедшем году в 12 раз выросли продажи крупнотоннажного грузового автомобиля повышенной проходимости «КАМАЗ-43502».
Что поддается логике, так это увеличение продаж грузового автомобиля военного назначения «КАМАЗ-5350» и седельного тягача 53504, предназначенного для буксировки полуприцепной техники, — общий рост составил 36%, или 76 зарегистрированных ТС.
Резко упали продажи среднетоннажных грузовиков. Это коснулось как модели «КАМАЗ-4308», так и выделенного в другую марку автомобиля «Компас». Спрос на 4308 снизился на 71%, или на 99 автомобилей, до 40 единиц. У «Компаса» продажи упали еще больше — на 77% — с 155 до 35 авто. По итогам 2025 года в целом по России продажи «Компаса-9» снизились в 2 раза до 952 единиц, а «Компаса-12» — на 64% до 529 единиц.
Падение продаж автомобилей «Компас» привело к тому, что юрлицо «Тракс Восток Рус», отвечающее за выпуск этих среднетоннажников, сократило выручку по итогам 2025 года на 57% до 11,1 млрд рублей. Еще в 2024-м выручка составляла 26,1 млрд рублей, а в 2023-м — 40,5 млрд рублей.
НЕФАЗ производит пассажирские автобусы, автоцистерны, прицепы и надстройки на шасси «КАМАЗа». Автогигант владеет чуть более чем половиной акций предприятия
НЕФАЗ — татарстано-башкирский, но работает в основном на Москву
Входящий в группу предприятий «КАМАЗ» Нефтекамский автомобильный завод (НЕФАЗ) по итогам 2025-го получил чистый убыток в 505,5 млн рублей, тогда как годом ранее предприятие отчитывалось о 7,5 млн рублей чистой прибыли.
Ключевым фактором стал резкий спад выручки: она сократилась на 25% до 31,4 млрд рублей. Почти весь объем доходов (более 99%) обеспечили продажи продукции, значительная часть которых пришлась на сделки со связанными сторонами — компаниями группы «КАМАЗ». Прочие поступления предприятия в 2025-м составили 374,4 млн рублей (годом ранее было 385 млн рублей).
НЕФАЗ производит пассажирские автобусы, автоцистерны, прицепы и надстройки на шасси «КАМАЗа». Автогигант владеет чуть более чем половиной акций предприятия. Помимо КАМАЗа, 28,5% акций принадлежит Башкортостану.
По итогам 2025 года на учет в Татарстане было поставлено всего три автомобиля с шильдиком NEFAZ. Это в 3 раза меньше, чем в 2024-м. Два из них — вахтовые автобусы, которые выпускаются НЕФАЗом на шасси автомобиля «КАМАЗ-5350-42» с колесной формулой 6×6, а один — автотопливозаправщик «НЕФАЗ-6606», созданный на базе шасси «КАМАЗ-65115».
Крупным потребителем электробусов НЕФАЗа является Москва. В прошлом году более 400 электробусов пришли в парки Мосгортранса, среди которых экологичные машины «КАМАЗ-52222» нового поколения А5. Всего до конца 2027 года в Москву планируют поставить 700 электробусов новейшего поколения «КАМАЗ-52222».
Ровно половину продаж взял на себя внедорожный «Садко Next», сохранивший некоторые черты легендарной «Шишиги» («ГАЗ-66») и предназначенный для работы на проселочных дорогах или в условиях умеренного бездорожья
У GAZ в топе «гусляр»
Проседание рынка среднетоннажных грузовиков заметно не только по автомобилям «Компас». В минувшем году на учет в Татарстане встали 146 автомобилей марки «ГАЗ» всех типов и классов. По сравнению с 2024-м (210 единиц) продажи продемонстрировали 30-процентное падение.
Ровно половину продаж взял на себя внедорожный «Садко Next», сохранивший некоторые черты легендарной «Шишиги» («ГАЗ-66») и предназначенный для работы на проселочных дорогах или в условиях умеренного бездорожья. На него пришлось 73 регистрации, что на 78% больше, чем в 2024-м.
Почти в 2,5 раза упал спрос на газовские малотоннажники семейства «ГАЗон NEXT». Этих грузовичков, шасси, фургончиков и микроавтобусов в 2025-м в Татарстане было зарегистрировано 65 штук против 157 годом ранее. Замыкает список бескапотный «Валдай» во всех его исполнениях с 8 регистрациями — в 1,5 раза меньше, чем было реализовано в 2024-м.
Если у КАМАЗа доля гособоронзаказа составляет 30%, то у УРАЛа — все 70–80%
Стабильная мощь УРАЛа
Несмотря на кризис, который сегодня переживает весь российский рынок грузовых автомобилей, автозаводу «УРАЛ» удалось сохранить и темп сборки автомобилей, достигнутый годом ранее, и полноценную рабочую неделю. Но это не спасло от падения общероссийских продаж на 29% — с 2,8 тыс. до 2 тыс. авто. Стоит отметить, что если у КАМАЗа доля гособоронзаказа составляет 30%, то у УРАЛа — все 70–80%.
Одним из ключевых событий года стал выпуск 1,5-миллионного автомобиля. Юбилейная машина сошла с главного конвейера 4 апреля — это было полноприводное шасси «Урал NEXT» с колесной формулой 6×6. Событие символично совпало с годом празднования 80-летия Победы в Великой Отечественной войне.
В Татарстане за весь 2025-й было поставлено на учет всего 94 грузовых автомобиля данного бренда. Это в 1,7 раза больше, чем по итогам 2024-го. 1-е место во внутримарочном рейтинге взял «Урал-4320» — крупнотоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 6×6. Чаще всего используется в Российской армии и выпускается даже в бронированном исполнении. В 2025 году продажи такого «крупномера» выросли на 77% с 35 до 62 единиц. 22 регистрации пришлось на модели С34 и С35. Это бескапотные самосвалы «Урал» с формулой 6×4, короткобазное исполнение которых обладает отличной маневренностью в городском потоке.
В целом по России спрос на технику МАЗа упал на 36,2% — с 5,3 тыс. до 3,4 тыс. единиц, в Татарстане — уже на 39%, с 110 до 67 единиц
Белорусам тоже тяжело
Почти на 40% снизились продажи у МАЗа — белорусской автомобилестроительной компании, специализирующейся на выпуске большегрузной автомобильной, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники. В целом по России спрос на технику этого бренда упал на 36,2% — с 5,3 тыс. до 3,4 тыс. единиц, в Татарстане — уже на 39%, с 110 до 67 единиц.
В 2025-м белорусский автогигант смог продать в РФ 3,4 тыс. новых грузовиков, тогда как в 2024-м — 5,3 тысячи. В Татарстане в 2025-м было реализовано 67 «МАЗов» (в 2024-м — 110 штук).
Почти 40% продаж пришлось на «МАЗ-6501» — семейство белорусских крупнотоннажных грузовых автомобилей четвертого поколения. В зависимости от предназначения машины комплектуются либо китайскими двигателями Weichai Power, либо российскими двигателями ЯМЗ (Ярославский моторный завод). 12 регистраций пришлось на крупнотоннажный автомобиль «МАЗ-5340», а еще 11 — на 6312.
Новые русские?
Как и в случае с легковыми ТС, производители грузовых машин также встали на путь перелицованных моделей, где под российским брендом, как уже многие давно привыкли, скрывается «творчески переосмысленный» китайский автомобиль. В конце 2024 года на сборочных мощностях на территории бывшего ГАЗа в Нижнем Новгороде компания «Нижегородские грузовые автомобили» запустила серийную крупноузловую сборку грузовика «Валдай 45».
Фактически «Валдай 45» представляет собой немного отредактированный магистральный тягач Foton EST1846. На сегодня машина доступна в единственном исполнении, включающем 12-литровый 6-цилиндровый 470-сильный турбодизель Cummins. Полная масса автопоезда с тягачом «Валдай 45» составляет 45 тонн. При этом суммарный объем топливных баков в 840 л обеспечивает машине запас хода 3 тыс. километров.
Машина является прямым конкурентом отечественному транспортному средству «КАМАЗ-54901» (серия К5). Соответственно, ценник тоже сопоставим, при этом у «русского китайца» он чуть ниже. Всего на татарстанские дороги в прошлом году выехал 31 такой автомобиль, тогда как в 2024-м за последние два месяца — 25.
Кроме того, пока в единичном экземпляре в республиканской ГАИ на учет встал один грузовик Ambertruck SM — среднетоннажный грузовой автомобиль, выпускаемый калининградской компанией «Автотор». Под этим наименованием скрывается китайский Yuejin Naveco NJ, собранный «отверткой» в самом западном регионе РФ.
В Татарстане грузовые автомобили китайского бренда Sitrak также получили 2-е место по популярности, однако падение более критичное — минус 77%, с 812 до 188 регистраций
Китайцам поставили подножку
Начиная с 2022 года китайские автопроизводители делали большие ставки на российского потребителя. На наши дороги, кроме легковых автомобилей, выехали не только китайские грузовики, но и спецтехника, а на поля — сельхозтехника.
Летом 2025-го российский рынок грузовиков сотрясло неожиданное решение: Росстандарт запретил продажу нескольких популярных моделей китайской техники. Под ограничения попали грузовики и шасси марок Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak. Причиной стали серьезные нарушения требований безопасности, включая проблемы с тормозной системой, высокий уровень шума и отсутствие корректно работающей системы «ЭРА-ГЛОНАСС». В ведомстве подчеркнули, что такая техника создает прямую угрозу для жизни водителей и пешеходов.
Запрет коснулся почти 30% рынка новых крупнотоннажных грузовиков, что привело к заморозке складов, заполненных десятками тысяч машин, и спровоцировало рост цен на оставшуюся технику. Хотя ограничения не затронули уже эксплуатируемые автомобили, они стали серьезным ударом по импортерам и логистическим компаниям, рассчитывающим на недорогое обновление автопарка.
На фоне спада продаж запрет удвоил эффект снижения спроса на китайские грузовики. Если в 2024 году пятая часть (19%) общероссийского рынка грузовиков принадлежала Sitrak — 19,5 тыс. проданных экземпляров, то по итогам 2025-го продажи сократились на 60,5%, составив 7,7 тыс. продаж. В Татарстане грузовые автомобили китайского бренда Sitrak также получили 2-е место по популярности, однако падение более критичное — минус 77%, с 812 до 188 регистраций. Если в первые пять месяцев 2025-го ежемесячные продажи превышали 20 единиц, то с наступлением лета — 5–6 единиц в месяц. В сентябре было продано всего две единицы техники. Причем 128 автомобилей из 188 выпущены в 2023-м и 2024-м.
Все продажи пришлись на седельный тягач Sitrak C7H — совместное детище Sinotruck и европейского MAN. Двигатель Sitrak — лицензионная копия дизеля MAN серии D26, но запас хода у него больше, чем на MAN.
3-е место по популярности среди грузовых машин в РТ занимает марка Shacman, которая образовалась путем сотрудничества китайской фирмы Shaanxi Heavy Duty Automobile Co с тем же немецким концерном MAN. Продажи грузовиков Shacman в России также упали из-за проблем с сертификацией. В феврале 2025 года российское представительство китайского производителя Shacman объявило о временной приостановке продаж некоторых моделей грузовиков данного бренда. Причиной этого стало выявленное Росстандартом в рамках проведенных контрольных (надзорных) мероприятий несоответствие транспортных средств Shacman типа SX3258 установленным стандартам. Более того, у китайских грузовиков Shacman, попавших под санкции, оказались аннулированы паспорта ТС, что не позволяет с этими машинами проводить какие-либо регистрационные действия в МРЭО ГИБДД. В итоге в России продажи Shacman упали более чем в 3,2 раза — с 15,7 тыс. до 4,8 тыс. авто, в Татарстане — в 4,1 раза, с 618 до 151 ТС.
Самое большое падение в абсолютном выражении показала марка FAW. И это несмотря на то, что она является лидером в «большой четверке» автопроизводителей Поднебесной наряду с Changan Motors, Dongfeng Motor и SAIC Motor. При этом россиянам бренд известен с 2007-го. За прошедший год в Татарстане было реализовано на 927 меньше грузовиков, чем в 2024-м. В итоге за год продажи сократились на 89%, или почти в 9 раз — с 1 044 до 117 машин.
На 1-м месте внутри зачетного рейтинга расположился FAW CA3250 J6 6×4, который пытается конкурировать с аналогичными тяжелыми самосвалами камского и минского автозаводов, но только в сопоставимых комплектациях. В 2025 году на учет в татарстанских отделениях ГАИ было поставлено 46 единиц такой техники, что на 77% меньше, чем в 2024-м.
Прошлогодний локомотив марки FAW J7 — магистральный седельный тягач с колесной формулой 4×2 — уронил свои продажи в 38,5 раза. Автомобиль выпускается на заводе в городе Чаньчуне, основной сборочной площадке группы компаний FAW. Оснащается двигателем FAW CA6DM3‑55E52 мощностью 550 л. с. и крутящим моментом 2,3 тыс. Н⋅м. Коробка передач 12‑ступенчатая. В РТ за прошедший год было продано всего 17 таких машин, тогда в 2024-м их было реализовано 656 единиц.
«Кассу» челнинского автогиганта делает «КАМАЗ-54901» с 620 регистрациями
Какие модели самые популярные в сегментах?
Рассмотрим также структуру рынка крупнотоннажных грузовых автомобилей Татарстана. По итогам 2025 года 44,7%, или 1 316 новых зарегистрированных грузовых авто, — это седельные тягачи. На 1-м месте по реализации магистральных тягачей — «КАМАЗ». На него пришлось 69,6% (в 2024-м — 25,9%) продаж в данном сегменте. «Кассу» челнинского автогиганта делает «КАМАЗ-54901» с 620 регистрациями. На 2-м месте Sitrak C7H — 124 машины, на 3-м — «КАМАЗ-54901» с 115 авто.
11,4% рынка приходится на крупнотоннажные самосвалы. Общее количество новеньких самосвалов, зарегистрированных в прошлом году, составило 337 единиц. Свыше 62% от общего числа самосвалов забрала марка «КАМАЗ». С 58 регистрациями здесь выделился «КАМАЗ-65115», который предназначен для перевозки различных сыпучих строительных и промышленных грузов, а также самосвал «КАМАЗ-65201». 53 самосвала — Shacman, у которого выделяются SX3258 и SX3318.
Бортовые грузовики не менее популярны. Число транспортных средств, попадающих в данный сегмент, составило 397 авто, что соответствует 13,5% от общего количества. Свыше 47%, или 187 таких машин, реализовал КАМАЗ, 59 — ГАЗ, 43 — FAW.
***
Прогнозы экспертов по продажам грузовых автомобилей в 2026-м разделились: одни ожидают умеренного роста, другие — стагнации на уровне прошлого года. Ситуация на рынке остается неопределенной из-за множества сдерживающих факторов. В целом большинство аналитиков склоняются к сдержанному прогнозу: рынок грузовиков в 2026-м, скорее всего, покажет нулевую или околонулевую динамику, оставшись на уровне проблемного 2025-го. Существенный рост маловероятен без снижения ключевой ставки и решения проблемы «затоваренности» вторичного рынка.
Комментарии 62
Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария.
Правила модерирования.