Потому что Нижнекамск был и пока остаётся городом-заводом. Работа-дом как стандартный маршрут. Работа в подавляющем большинстве лишь на промпроизводствах, досуговых мест не хватает. Плюс многих не устраивала экологическая обстановка. Потому и уезжали. Если б вкладывались больше в сам город, сделали бы его интереснее и разнообразнее, то оттока бы в таком масштабе не было. Жалко, что муллину не дали претворить задуманные планы в жизнь...

Потому что подавляющая часть работников Алабуги - не елабужане, а челнинцы, нижнекамцы, менделеевцы, можгинцы и пр... Зарабатывают в ОЭЗ, а потом тратят в своих городах. Потому и сервис в Алабуге не развивается, мало кому там это надо.

Я - нижнекамец. Мне нравилось то, что делал Муллин. Сузил дороги? Так полосу, которую убирали, чаще всего использовали как парковку Хоть возле рынка, хоть по 50 лет октября, хоть по корабельной и прочим улицам. Сидели без воды 4 месяца в 2024м? Да, неприятно... Но если бы он не всковырнул эту тему, не озаботился вопросом передачи сетей из частных рук (ВК и ЭХ) в государственные ("Татэнерго"), то все последующие годы мы бы вообще были на грани катастрофы. Замерзали бы в домах. Проекты по развитию города, которые при нем были. Он реально хотел изменить город. А не выкачивать из него, получая взятки за нужные подписи на разрешительных документах... или застраивать каждый свободный клочок земли 20-30 этажными высотками. Так что не надо говорить за всех...

Там на заднем плане "лондонский огурец". Не удивлюсь, если эти референсы они выдернули из буклета какого-нибудь иностранного застройщика)
Ну а вообще эти референсы в реальной жизни скорее всего превратятся в самую обычную убогую 20-этажную панельку

Так если давным-давно есть, то чего не дать людям выбор каким из сервисов пользоваться...

Было бы справедливо платить за удобную дорогу, построенную частным инвестором. А в данном случае построено на бюджетные средства. Это во-первых. А во-вторых, если и платить, то справедливую стоимость, а не по 300 рублей за 10км пути.

К сожалению, налоговое законодательство у нас такое, что города как на паперти с протянутой рукой, радуются "подаркам" из республиканского и федерального бюджетов...
Но никто об этом не говорит и никто ничего не хочет менять.

Ответ уже дали и предыдущие комментаторы. Да и в статье есть. Малая авиация для химработ не нужна. Будущее за БПЛА. С ними меньше хлопот, больше мобильность, обучиться управлению беспилотником проще. Уверен, что и на порядки дешевле. Со временем каждый фермер обзаведётся одним-двумя-тремя машинами и сам будет обрабатывать свои поля, угодья

Не подскажете, ненефтяные доходы - это что? Если что, спрашиваю без всякого сарказма

А Азаров тут каким боком? Его построил Ринат Ахметов, но уж никак не Азаров. Вот уж глупость

Даже для мировой премьеры не могли нормально автомобиль собрать. На временной отметке 00:52 журналистка акцентирует этот момент))

Я выбираю купить комфортное авто, а не морально устаревшее за оверпрайс только потому что российское. Уверен, и вы бы не стали переплачивать только за страну происхождения. Давить на патриотизм в данном случае неуместно. Достаточно посмотреть на наших чиновников. Показательно, что никто из них не ездит на отечественных авто. Это говорит об уровне и качестве данных автомобилей.
P.S. Сам езжу на 10-летнем корейце, который меня полностью устраивает. Он по всем статьям превосходит АТОМ. Вижу это даже по картинке.

Видимо, Вы путаете ЭП-600 с комплексом глубокой переработки тяжелых остатков (КГПТО) на предприятии ТАИФ-НК.

Если бы передо мной стоял выбор покупки Атома или условного Jetour (большого кроссовера, напичканного всевозможными опциями до отказа) за 3-4 млн, то я бы однозначно выбрал китайца, несмотря на всю мою нелюбовь к китайским авто. Так что очевидно, что Атом обречен на провал...

Вперед, НХ! Вперед, родной...!