Если говорить по факту то в Украине все захвачено небольшой группой лиц, находящихся у власти. И вот этим лицам, которые находятся у власти, нужно перед народом объяснить, почему вдруг они все захватили, а народ живет в нищете и кто в этом виноват.
И для того, чтобы оправдать это чудовищное социальное неравенство, еще 30 лет назад все были равны, все работали, получали по труду, а тут вдруг какая-то группа людей все захватила, а остальные вынуждены, по сути дела, прозябать в наемном рабстве. То надо найти врага. Для того чтобы оправдать захват общенародной собственности, находится враг, что вы живете плохо, потому что вас эксплуатировал Советский Союз в течение 70 лет. А до этого еще Российская империя… Мы раньше жили прекрасно, насколько это можно себе представить.

Откуда взялось что Киев - главный? В русском языке главное в словосочетании - существительное, Русь! К тому же известны и Владимирская Русь, и Белая, и Малая, и Червонная и т.д. всё упомянутые - области Руси, и Киевская тоже лишь часть Руси.

Феодальная раздробленность знаете что такое?

Вначеле было Вели́кое кня́жество Влади́мирское, до 1157 года — Су́здальское княжество — государственное образование, русское княжество XII—XIV веков, ставшее ядром Русского государства.

Объединение Великого княжества Владимирского с Московским княжеством при князе Дмитрии Донском, создало территориальную основу для будущего Русского государства.

Никаких киевских не было.

так может Мойсей сам из этих. как их. обнальщиков. А прикрывается что в стратегической области работает

Вы главное это офицерам МВД не говорите так

Красивая очень, может поэтому. Ктото завидует

Вас то каким боком это касается? Вы же качаете бабло из интрента и системники по свалкам собираете

Вы по своей сущности - Иезуит, который во имя защиты своих взглядов (часто защиты не требовавших) распнет любого! Важность пропагандируемых идей, по его мнению, окупает любые средства их насаждения. Посвященных этого уровня нечасто так просто встретишь в интернете, но всегда можно найти на любом из каналов новостей.

Новая хронология зацвела свежими красками

А что случилось с пилотами вертолетов Black Hawk и экипажем самолета C-130?

Как по арабски будет термодинамическая устойчивость материала?

Критерии термодинамической устойчивости зависят от типа системы и её параметров:
для изолированной системы — максимум энтропии;
для замкнутой системы (обменивающейся с термостатом только теплом) — минимум свободной энергии;
для системы с фиксированными температурой и давлением — минимум потенциала Гиббса;
для системы с фиксированными энтропией и объёмом — минимум внутренней энергии;
для системы с фиксированными энтропией и давлением — минимум энтальпии.

Тем временем Россия выводит космическую группировку связи))) Сказки про ВВП будете себе на ночь читать. Удалось сегодня заправить свой OPEL?

Я просто не лезу к православными не учу их как им жить. Что и вам советую.

В позапрошлом году о плачевном положении германских железных дорог широко заговорили и за пределами Германии – после того как немецкие железнодорожники много раз опозорились во время чемпионата Европы по футболу, прошедшего в ФРГ в июне-июле 2024-го. Болельщики регулярно опаздывали на матчи первенства из-за опоздания поездов или вовсе пропускали игры из-за их отмены.

Особенно тревожным стал октябрь 2025 года, когда пунктуальность упала до исторического минимума – 51,5%. Январь 2026 года также не принес облегчения: вовремя прибыли лишь 52,1% составов. Впрочем, на тот момент у железнодорожников нашлась отговорка – они ссылаются на сильнейшие снегопады, выведшие из строя около 3000 километров путей на севере страны. Для сравнения: швейцарские федеральные железные дороги (SBB) в 2025 году установили рекорд пунктуальности – 94,1% поездов приходило вовремя. И это притом что Швейцария использует более строгий критерий: опозданием считается задержка уже от трех минут.

Нынешнее состояние железных дорог Германии – результат многолетнего накопления проблем. Инфраструктура, большая часть которой была построена десятилетия назад, эксплуатируется на пределе возможностей. Филипп Нагель, глава DB InfraGo, дочерней структуры Deutsche Bahn, поясняет:

«Эти системы никогда раньше не эксплуатировались под такой нагрузкой так долго. Они рассчитаны на сорок лет, но некоторые уже работают по семьдесят лет».
Патрик Шнидер, возглавляющий Министерство транспорта ФРГ, бьет тревогу. «Очень опасно, когда у все большего числа людей складывается впечатление, что государство не работает. Ситуация уже движется в сторону, опасную для демократии», – заявил министр. Эта обеспокоенность разделяется и профильными экспертами.

Кризис Deutsche Bahn становится символом более широкой проблемы – способности государства обеспечивать базовые услуги и поддерживать инфраструктуру.