Неудачный опыт с другими форматами общепита помог мне сделать важный вывод: в периоды экономической нестабильности стритфуд оказывается более устойчивой бизнес-моделью благодаря относительно невысоким операционным затратам и высокой оборачиваемости.

Если бы прочитал книгу Ли Якокки «Iacocca: An Autobiography» , где он об этом прямо говорит - мог бы поучиться на чужом опыте, не набивая своих шишек.

Причина высокой инфляции в нашей стране в том, что наш компрадорский олигархат в совокупности за июнь месяц стал богаче на $5 Млрд. долларов - и эти деньги явно не работают на нашу экономику(!)
А говорить про низкую производительность труда - это уже Моветон.

Вы там были?! С другими стендами сравнивали?!

Если бы не саммит «Россия — АСЕАН», старые Пазики так и ездили бы.....

Нет - это частная лавочка Татнефти.

Каждый вечер на Первом - "шедевры" Эрнста...:-))))

Как не имея своей авиакомпании бороться за самолёт???

Может лучше налоги снизить для МСП а не повышать, и дешевые кредиты дать, а не новые рейсы запускать?!

А где наша беззубая ФАС?! Надо с этим разбираться пока гром не грянул(!)

Вот это очередной Прорыв(!)

По данным The New York Times, в Европе образовался избыток примерно в пять миллионов тонн картофеля, который обычно используют для производства фри. В Бельгии, крупнейшем экспортёре замороженного картофеля фри, цена тонны на спотовом рынке месяцами держалась на нуле. Один из бельгийских фермеров, Крис Д’хаэйере, несколько месяцев хранил на складе около тысячи тонн картофеля. Он пытался продать урожай буквально за пару евро за тонну, но покупателей всё равно не нашлось. В итоге фермеру пришлось высыпать картофель обратно на поля, потому что это оказалось самым дешёвым способом избавиться от залежей.

И куда армяне свой урожай собрались продавать?! Как там дела с транспортным плечом?

Чак-чак....

Российские автолюбители все чаще сталкиваются с неожиданной проблемой: новые автомобили из КНР, только что прибывшие в автосалоны, оказываются неспособны завестись из-за разряженных или вышедших из строя аккумуляторов. Эта ситуация вызывает немало вопросов у покупателей, ведь речь идет о машинах, которые еще даже не успели попасть на дороги страны.

В сервисных зонах дилерских центров скапливаются целые горы визуально новых аккумуляторных батарей. Причина проста: часть автомобилей не заводится сразу после разгрузки, а другие требуют замены АКБ уже спустя несколько недель после поступления в продажу. Проблема затрагивает преимущественно бензиновые кроссоверы, которые, казалось бы, должны быть максимально надежными на старте эксплуатации.
Причины массовых отказов аккумуляторов пока не ясны. Среди возможных версий - производственный дефект, истекший срок годности батарей или утечка тока из-за особенностей электросистемы. Однако дилеры вынуждены искать выход из ситуации самостоятельно, ведь запасных батарей в нужном объеме у них попросту нет. В результате сотрудники автосалонов вынуждены снимать аккумуляторы с одних машин и переставлять на другие, чтобы хотя бы часть автомобилей можно было продемонстрировать клиентам.

Это так - про "надёжность".

Денег на бритву нет....
Борода (или щетина) якобы накапливает «победную энергию». Чем длиннее — тем выше шансы выиграть. Вот и говорят: «Не бреюсь — притягиваю Кубок!

Какой смысл бить по пустым зданиям в центре Киева?! Когда бьют - не предупреждают.