лично у меня школьная пора практически поровну поделена на обучение в советский период и в российский период. и именно в советский период, в начальной школе у нас были уроки татарского языка. При этом до сих пор помню детские стишки на татарском, которые тогда учили. и учебники были добротные, не какие-то дохлые методички в мягкой обложке.

извините, а почему у Вас такой ник странный? не отражающий Вашей многолетней борьбы за сохранение идентичности и приверженности языку и религии. мне просто спросить, не обижайтесь

не только по по этому материалу сужу, но и по другим источникам информации, и все чаще замечаю, что наш Минобр активизируется только на темах, связанных с татарским языком. В связи с этим считаю целесообразным произвести ребрендинг (чуждое нам слово в соответствии с позицией Матвиенко) и именовать данное учреждение Министерство Татарского Языка Российской Федерации с соответствующим подъемом до статуса федерального министерства.

я думаю, что сначала надо сформировать ОФИЦИАЛЬНЫЙ словарь чуждых слов, ну всего-то работы на пару-тройку лет нескольким приближенным университетам с многомиллиардным бюджетом на это. Потом законодательно его утвердить, ну а дальше уже вести контроль, для этого необходимо будет создать отдельное ведомство (наподобие полиции нравов). вот и дело в шляпе! :)) зато все при деле и деньги в оборот разойдутся, ну а попутно может великий могучий законсервируем для будущих поколений.

Тсс! только по секрету: а если уже отменили, то зачем тогда такое количество учителей татарского языка и родной литературы готовили и готовят? уловили же мысль мою

извините, не совсем уловил связь между : "наш язык нужен нам" и "татарскую нацию должны знать во всем мире". видимо где-то в моей логической цепочке выпали связывающие звенья. и еще вопрос: после того, как татарскую нацию узнают во всем мире, то изучение языка можно будет отменить??

и дополню: такой подход (ушел, открыл свое) это прямо боль сегмента малотоннажной химии (в том числе в сфере нефтехимии, нефтедобычи и нефтепереработки). Если взять руководителей и ключевых технологов российских фирм, проследить откуда они вышли, то генеалогическое древо получится поинтереснее династии Романовых ). обычно приходит сотрудник, клянется в верности, его обучают, он участвует в разработках, потом решает, что хватит работать на дядю, уходит, открывает свою фирму (все секреты того, как и где производить он знает). вот и штампуют однотипную химию на одном и том же технологическом уровне. да до смешного доходит, иногда такие компании-конкуренты делают свои реагенты на одном и том же заводе на аутсорсе :)!! берешь паспорт качества, смотришь место производства: знакомые все лица, но только марки разные. но каждый топит другого: не, у этого конкурента реагент плохой, они и производить не могут! Вот так и живем, и нет прорывных исследований, новых разработок, потому что такая небольшая компания не может себе позволить не то, что исследовательский центр, а даже лабораторию. занимаются в основном блендингом, даже до синтеза еще не доросли.

Абсолютно солидарен с Вашим мнением. Скорее даже нужен современный НИИ по катализаторам, учитывая, что лабораторное и экспериментальное оборудование стоит дорого, одна компания вряд ли сможет это все потянуть. поэтому и пытаются тиражировать то, что подсмотрели у других производителей. Интересный, кстати, момент: китайские катализаторы, привезенные из Китая, стоят на 30% дешевле, чем произведенные в России. Но в цене сидит совершенно разная составляющая по логистическим затратам, плюс к стоимости катализатора в расчете на воротах с китайского завода еще прибавляется пошлина (если она есть), НДС, процент дохода перекупщиков. Значит у нас просто гигантская пропасть в технологии по сравнению с ними, если они могут произвести, привезти и еще заработать на несколько карманов, а мы на аналогичном уровне только еще производственную себестоимость имеем. И да, все равно продукт не российский (будь там хоть 99% локализации, но из-за отсутствия 1% импортной сложной химии все 99% могут быть просто чачей) , всегда есть риск, что поставщик такого "российского продукта" разведет руками и скажет: санкции((, поставщик подвел.

Ни за один экзамен своих детей (в том числе ЕГЭ) родители-чиновники в ЧР так не будут переживать, как за экзамен на знание родного чеченского языка. Будут стоять под дверью и шептать: " ну, сын/дочь, давай! покажи, что можешь! Будущее семьи только в твоих руках!"
но, если без шуток, то мне кажется, что все гораздо сложнее. Видимо в ЧР растет недовольство руководством республики (в том числе из-за потерь мужчин на СВО), федеральным центром, опять появляются сепаратистские настроения, плюс недружественные страны через исламские организации Ближнего Востока и Азии ведут подрывную деятельность , вот поэтому руководитель республики за последний месяц делает ряд шагов, чтобы показать населению республики, что только он может сохранить республику и обеспечить ее самостоятельность ("видите же, я громко говорю то, что не идет в фарватере политики федералов, а мне ничего за это нет, другой так не сможет").

Вы, наверное, боевики из недружественных стран часто смотрите, да? там перевернувшиеся машины взрываются через одну. но, к счастью, в жизни это очень редкое явление, для того, чтобы произошла детонация необходимо чтобы концентрация паров бензина и воздуха в бензобаке была в соотношении 1:15. меньше - ничего не будет, больше - тоже.
ну а вылившийся бензин по определению не может взорваться, он может только воспламениться, если появился источник огня или мощная искра, потому что сам по себе бензин горит медленно.

Вы как-то хитро сравниваете только проценты 100% и 30%. хотя эти относительные величины считаются от разных абсолютов (что больше 100% от 10 руб или 30% от 100 руб :) ). для меня это сравнение не является очевидным. всего несколько раз был на ТЭС, но много раз на НПЗ. по крайней мере на стадии получения энергоресурса по моим субъективным ощущениям НПЗ экологичнее, по всяком случае черного снега вокруг НПЗ я не видел, в отличии от ТЭС

Вы будете очень удивлены, но писали. А еще писали в них о том, что распределение составлено на основе наблюдений за определенный промежуток времени, и о том, что под воздействием ряда факторов (в том числе антропогенного) фактическое распределение направлений может отличаться, не является стабильным. Например, по Казанской агломерации за последние 5 лет в зимний период роза ветров изменилась по сравнению с тем, что было ранее. в этой части есть даже мои личные наблюдения, согласен.
и, судя по Вашей позиции, Вам в принципе безразлично, что загрязнение есть, да? самое главное, чтобы его не было в городе. пусть оно будет на каком-нибудь поле или лесу. абсолютно не имеет значение то, что на этом поле вырастят с/х культуры, которые в город привезут, или то, что под лесом берет начало подземный источник, из которого потом артезианские скважины качают воду для города. главное - я езжу на "электричке" и не загрязняю воздух в городе.
поэтому я за то, чтобы просчитывать эффект от перехода на другой тип двигателей от самого начала, от добычи сырья для выработки энергии, до конечного потребления. и только после этого делать вывод об экологичности в комплексе, а не по одному звену

только вот с таким тезисом : (цитата) "Прежде чем купить электрокар, в первую очередь надо подумать, где ты его будешь заряжать. Сам бог велел покупать электрокар тем, кто живет в частном доме. Приехал в гараж, в зарядку воткнул — и ничего не надо», — говорит Галимзянов" не бьются слова о современных горожанах, живущих в крупных городах. Все-таки частный дом - в большинстве случаев именно пригород. Вот и возникает диссонанс в современной ситуации: те, кто могут иметь, не видят целесообразности, те, кто хотят - не имеют инфраструктуры.
да и подход государства интересен: на одной встрече мы слышим, наш принцип - "город - не для машин", переходите на ОТ, сокращаем места парковок, делаем большую часть парковок платной и т.п. А другие чиновники (а иногда и те же самые) говорят уже обернувшись: покупайте электрички, вот вам льготы, вот то-то, вот еще, и даже по полосе для ОТ сможете гонять. так мы все-таки за что? я уже запутался

Серьезно? а я-то ведь по старым учебникам учился, в соответствии с которыми происходит постоянное перемешивание воздушных масс, плюс круговорот воды в природе. очень рад, что сейчас внесли коррективы, и над городами свой, особенный воздух. очень рад

Весьма скептически отношусь в целом к идее электроавтомобиля (для личного пользования) и ее связи с экологичностью. мне кажется, это просто маскировка якобы плюсом гораздо большего ущерба для экологии. Посудите сами, при массовом использовании автотранспорта с ДВС основные экологические удары возникают на стадии добычи, на стадии переработки, на стадии потребления нефтепродуктов. При массовом использовании электротранспорта экологично только 3 звено, но нагрузка на стадии получения электроэнергии существенно возрастает. к тому же если не брать РФ, то в других странах (тот же Китай) еще много электростанций на твердотопливном сырье, то есть фактически экологический удар на стадии добычи и сжигания кратно возрастает. Нужно, конечно, полные расчеты сводить, но мне кажется, что существенного выигрыша по снижению количества выбросов не будет. если брать РФ, то по крайней мере по ПФО, судя по моим кейсам с промышленными предприятиями, существенного избытка мощностей по выработке электроэнергии у нас сейчас нет. Значит при массовом переходе на электротранспорт придется вводить новые мощности, потенциал гидроэлектростанций скорее всего исчерпан, остается только атомная энергетика и газопоршневые станции. Во-втором случае, также нагрузка при добыче и сжигании. пока выглядит как сомнительная экологическая идея. Плюс, помните как у нас насаживалось газовое топливо для автомобилей? тоже сначала дешево, а потом равнозначная скачка с ценами на нефтепродукты. также будет и с ценой кВт. а куда деть аккумуляторные батареи? как их утилизировать? Это касалось концептуальной основы.
а если брать частный случай: вот представляю себе такую ситуацию, что еду зимой с работы домой на "электричке", на улице -15, метет мелкий противный снег со средним ветром (а сейчас часто такое зимой бывает), из-за зимы мало того, что емкость батареи упала вдвое, например (с 400 км до 200 км расчетного пробега), и вот, все молотит на полную (обогреватели и подогревы, дворники), по оставшейся емкости понимаю, что осталось заряда км на 40 (вроде до дома хватает) и вот - БАЦ! - дополнительная и непредвиденная пробка на Горьковском шоссе из-за аварии или ремонта на час, например. а встаю я в нее на отрезке от Факела до лебяжьего, где не развернуться. и вот мои мифические 40 км пробега за этот час в зимней пробке превращаются в 1 км. и что?? и куда?? а если в машине дети? на улице дубак, ветер, рядом никаких зданий.
Вот отсюда и скепсис по использованию электротранспорта в условиях средней полосы. да еще понимаю, что заверения продавцов о пробеге на заряде, например, 400-500 км - это откровенная ложь, потому что необходимо еще делать поправку на внешние условия (город/трасса, время года, дополнительные потребители) и время поездки.