В прошлом году перевозчики практически остановили обновление автопарков на фоне ожидания вступления в силу закона о локализации автомобилей такси. Часть водителей ушла в сервисы доставки. Об этом заявил председатель общероссийского объединения пассажиров, член координационного совета «Общероссийского народного фронта» по развитию транспорта Илья Зотов. Тезис прозвучал на тематической конференции, передают «Известия».

Фото: «БИЗНЕС Online»

Конференция «Современное такси» состоялась в Екатеринбурге. На ней Зотов рассказал, что ситуация в сфере такси связана с длительной неопределенностью окончательного перечня локализованных моделей, которые разрешено использовать в отрасли.

Так, поправки в закон о такси, вводящие требования к локализации автомобилей, приняли в мае прошлого года. Первый перечень подходящих моделей опубликовали в октябре, а окончательный — в марте, уже после вступления требований в силу. С тех пор он несколько раз расширялся. «Известия» отмечают, что при этом весенний «финальный» список оказался уже осеннего — из него, в частности, исключили все модели «УАЗ».

По данным общественного совета по развитию такси, сейчас из-за дефицита водителей простаивает около 20–30% автомобилей с «шашечками». Член общественного совета минтранса, председатель общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова добавила, что ситуацию усугубляет отток таксистов в сервисы доставки. Треть водителей переходят в данную сферу.

Как отметил гендиректор парка «Континент» Илья Иващенко, это связано с меньшей зарегулированностью доставки: здесь не требуется специальный полис ОСАГО «для такси», страховка ОСГОП, обязательные предрейсовые мед- и техосмотры, а также действуют более мягкие требования к автомобилям и отсутствуют штрафы за ряд нарушений, характерных для таксомоторных перевозок. По его словам, часть компаний полностью перешла в доставку как в более простую и выгодную модель работы.

«Уйдут в серую зону и будут на обочине голосовать»: из такси сбегут 200 тысяч водителей?

Зампред комитета Госдумы по экономической политике Станислав Наумов отметил, что требования по локализации важны для такси, автопрома и экономики, однако для их эффективности необходимы экономические стимулы, делающие использование локализованных автомобилей более выгодным. «Это должно решаться прежде всего на региональном уровне в зависимости от ситуации на местах. Необходимо не зажимать рынок, а предоставлять больше свободы и возможностей всем его участникам», — указал Наумов.

Напомним, эксперты во время обсуждения закона о локализации автомобилей для перевозчиков предупреждали о рисках роста серого рынка такси. Участники рынка тогда заявляли, что новые требования могут привести к уходу части водителей из легального сегмента и росту тарифов для пассажиров. В мае данные аппарата зампредседателя комитета Госдумы по защите конкуренции Сергея Лисовского и объединения самозанятых России показали, что в стране за полтора года почти втрое выросло число чатов и сообществ для вызова нелегального такси. Их количество превысило 11,3 тыс., а аудитория достигла 22,7 млн человек.