«Колесов дал наставления»: «Вертолеты России» встречают нового гендиректора

По данным «БИЗНЕС Online», вместо уходящего в отставку Николая Колесова назначат нынешнего генерального директора вертолетостроительного завода «Роствертол» (Ростов-на-Дону) Петра Мотренко Фото: © Кристина Кормилицына, РИА «Новости»

Профессор от вертолетостроения

Сегодня в «Вертолетах России» (ВР) состоялась смена власти. По данным «БИЗНЕС Online», вместо уходящего в отставку Николая Колесова назначат нынешнего генерального директора вертолетостроительного завода «Роствертол» (Ростов-на-Дону) Петра Мотренко. Эту информацию нам подтвердили в холдинге, указав, что изменение носит плановый характер.

По словам источников «БИЗНЕС Online» в авиапроме, на пост главы холдинга рассматривались еще четыре человека: генеральный директор Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ) Алексей Козлов, генеральный директор Вертолетной сервисной компании Иван Серов, первый заместитель гендиректора ОАК, экс-замминистра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров, управляющий директор «Ильюшина» Даниил Бренерман (кстати, казанец). Наши собеседники в отрасли высоко оценивают выбор генерального директора «Ростеха» Сергея Чемезова, указывая на то, что Мотренко, в отличие от других претендентов, именно вертолетостроитель и прошел в отрасли от и до.

Мотренко родился 20 марта 1958 года в Батайске (Ростовская область). По окончании средней школы поступил в Ростовский-на-Дону институт сельскохозяйственного машиностроения (специальность «оборудование и технология сварочного производства», квалификация «инженер-механик»). С 1980 года он работает на Ростовском вертолетном производственном объединении (сегодня — «Роствертол»). Начинал с инженера-конструктора, в 1988-м назначен начальником цеха, в 1996-м — директором входящего в «Роствертол» Завода пластмасс, в 2000-м — заместителем генерального директора вертолетостроительного предприятия. Заметим, что гендиректором тогда был Борис Слюсарь (сегодня завод носит его имя), отец нынешнего губернатора Ростовской области и бывшего руководителя Объединенной авиастроительной корпорации Юрия Слюсаря.

В 2004 году Мотренко без отрыва от производства окончил Таганрогский государственный радиотехнический университет по специальности «самолето- и вертолетостроение» и тогда же защитил кандидатскую. С 2007-го он первый замгендиректора (по финансовым, коммерческим вопросам и реконструкции завода). В 2008 году защитил докторскую (технические науки). В 2014-м назначен управляющим директором «Роствертола» (с 2022 года — генеральный: этот статус руководителям предприятий холдинга вернул Колесов). Отметим, что Мотренко продолжает заниматься научно-исследовательской работой в области обработки материалов. Он профессор кафедр «Технология машиностроения» и «Авиастроение» Донского государственного технического университета. В 2024 году за особые трудовые заслуги перед государством, большой вклад в развитие экономического и оборонного потенциала страны Мотренко присвоено звание Героя Труда.

Школа «Роствертола» дает надежду

Обращает на себя внимание то, что Мотренко — первый гендиректор ВР, у которого есть фундаментальный (и непрерывный!) вертолетостроительный опыт. Дмитрий Петров (возглавлял ВР в 2010–2013-х) окончил факультет электроэнергетики Военного инженерного Краснознаменного института им. Можайского по специальности «радиоэлектронные средства», а затем работал на коммерческом направлении в разного рода организациях. Александр Михеев (2013–2017) окончил Московский институт инженеров гражданской авиации по специальности «эксплуатация летательных аппаратов и авиадвигателей», в 2005-м — аспирантуру (адъюнктуру) Военной академии Генерального штаба Вооруженных сил РФ, в 2006-м — Финансовую академию при правительстве РФ по специальности «финансы и кредит», конкретно к производственным вопросам отношения не имел. Андрей Богинский (2017–2021) окончил факультет экономики и управления Нового гуманитарного университета Натальи Нестеровой и Дипломатическую академию МИД России по специальности «мировая экономика», кандидатскую защитил по теме «Субсахарская Африка: валютная политика и механизмы внешнего финансирования развития», до ВР был экономистом и чиновником. Колесов окончил Казанский финансово-экономический институт по специальности «планирование промышленности». Авиастроительное образование было только у Андрея Шибитова, он руководил холдингом недолго, в 2007–2009 годах.

Если копнуть дальше, до компании «Оборонпром», которая и начала консолидировать вертолетостроительные активы и была прообразом ВР, то первый ее гендиректор Денис Мантуров по образованию социолог и юрист, а сменивший его в 2007 году Андрей Реус — экономист (экономический факультет МГУ).

Принципиально важным фактором источники полагают принадлежность Мотренко к ростовской вертолетостроительной школе. «Сегодня то, что называется школой, в полной мере сохранилось только в Улан-Удэ и Ростове-на-Дону, — объясняет один из источников. — Но, в отличие от бурят, Ростов-на-Дону традиционно независим от всяких навязываемых извне нелепых регламентов и разного рода технических „новых веяний“, которые больше похожи на блажь. Ростовскую школу никто не поломал, это и дает результат. Там сложнейшие Ми-28, Ми-26, а еще Ми-35 (то есть по большому счету стопроцентно боевая тематика), прекрасное лопастное производство. Порядок на заводе идеальный. Руководство жесткое, и в итоге там главный человек — директор, а не приезжие деятели».

Колесов пребывал на посту главного вертолетостроителя страны дольше всех своих предшественников и почти до конца контракта Фото: «БИЗНЕС Online»

Отметим, что гендиректор КВЗ Николай Яковлев (назначен в октябре 2023 года) тоже выходец из «Роствертола». Там он прошел путь от рабочего до директора по материально-техническому обеспечению.

О причинах отставки Колесова ничего не говорится. Отметим, что он пребывал на посту главного вертолетостроителя страны дольше всех своих предшественников и почти до конца контракта (истекает в нынешнем декабре). Оценить пятилетку (почти) Колесова в ВР затруднительно — бо́льшая часть информации об оборонных предприятиях закрыта, но можно сказать о том, что он сделал для КВЗ. Начали работу новые цех окончательной сборки, летно-испытательный комплекс и производственно-учебный центр. Построена новая механообработка — более 200 обрабатывающих комплексов. Подняты в воздух импортозамещенный «Ансат» и Ми-34М1. Началась лидерная эксплуатация Ми-38. Кроме того, заявлено, что Колесов решил вопрос финансового оздоровления КВЗ — ликвидировал проблемные долги, которых набралось 13,5 млрд рублей (о механизме очищения не говорится).

По данным источников, на днях «Колесов пообщался с Мотренко — дал наставления».