Минтранс России обсуждает с участниками авиационной отрасли меры по увеличению объемов выпуска топлива для реактивных двигателей. Так, предлагается смягчить отдельные требования к авиакеросину, расширить использование отечественных компонентов и вовлечь дополнительные нефтеперерабатывающие мощности. Об этом сообщают «Известия» со ссылкой на письмо директора департамента госполитики в области гражданской авиации минтранса Вероники Ходыревой.

Фото: «БИЗНЕС Online»

Одно из ключевых предложений касается допуска к производству авиакеросина с температурой начала кристаллизации до минус 50 градусов. Сейчас большинство российских НПЗ выпускают топливо с более жесткими характеристиками — до минус 60 градусов, что позволяет использовать его во всех климатических зонах страны. По оценкам авторов инициативы, изменение требований может увеличить производство авиатоплива на 170–250 тыс. тонн в месяц.

Также участники отрасли предлагают внедрить отечественную противоизносную присадку для снижения зависимости от импорта и нарастить выпуск керосина за счет использования тяжелой нафты. Потенциальный эффект от такой меры оценивается в 1,8 млн т топлива в год. Кроме того, рассматривается возможность расширения применения синтетического компонента GTL, который производится из природного газа. Такое топливо отличается более низким содержанием серы и улучшенными экологическими характеристиками.

Среди других инициатив предлагается использовать технологию гидродемеркаптанизации для выпуска дополнительного объема керосина на ряде российских НПЗ. По данным авторов инициативы, предприятия в Ильском, Новошахтинске, Афипском, Яйском и Тюменском нефтеперерабатывающих комплексах способны производить до 250 тыс. т керосина ежемесячно, однако сейчас данный потенциал практически не задействован.

Отдельно в производство авиатоплива могут вовлечь малые и средние НПЗ, а также перенаправить часть продукции завода «Новатэк-Усть-Луга» на внутренний рынок. По оценкам экспертов, предприятие могло бы дополнительно поставлять в Россию свыше 300 тыс. т авиакеросина в год.

В то же время участники рынка призывают осторожно подходить к изменениям. Источник издания в авиационной отрасли отметил, что сейчас отсутствует обязательный механизм независимой оценки влияния подобных нововведений на эксплуатационные свойства топлива. По его словам, необходимые исследования и испытания могут занять не менее двух лет.

Напомним, в июне этого года правительство России впервые ввело временный запрет на экспорт авиационного керосина — ограничение действует до 30 ноября 2026 года. Цель меры — стабилизировать внутренний топливный рынок. Запрет не распространяется на топливо в баках воздушных судов в пути, партии, уже прошедшие таможенное оформление, и поставки по межправительственным соглашениям.

СМИ писали, что введенный правительством запрет на экспорт авиационного керосина сохранит внутри страны около 2 млн т топлива и защитит рынок от резкого сезонного роста цен. Это первый подобный запрет в истории российского топливного рынка. Запрет распространяется не на все поставки: исключение сделано для партий, уже помещенных под таможенные процедуры, топлива в рамках межправительственных соглашений и керосина в технологических емкостях воздушных судов.