«Агломерация одного часа» — такое будущее прочат юго-востоку республики разработчики мастер-плана Альметьевской агломерации. Сейчас нефтяная житница Татарстана — в логистическом тупике: железная дорога развита недостаточно, автобусные маршруты неудобны, дороги требуют реконструкции. Но продление платной дороги от Альметьевска до Бавлов нанизывает на единую ось все районы, ускоряя сообщение. Электрификация и расширение железной дороги усиливают связь юго-востока с Казанской и Камской агломерациями. И нефтеносный край, связывающий Татарстан с Оренбуржьем, Самарской областью и Башкортостаном, ждет мощное развитие, полагают в Институте пространственного планирования РТ. Подробности — в материале «БИЗНЕС Online».
Какова текущая ситуация? Камская и Альметьевская агломерации связаны с Казанью федеральными и региональными автодорогами, однако железнодорожное сообщение между ними развито недостаточно
Плюсы и минусы Альметьевской агломерации
Новый мастер-план Альметьевской агломерации обещает сделать Бугульму авиационными и железнодорожными воротами региона, а путешествие поездом до Казани сократить почти в 4 раза. Все это позволит усилить связи с Казанской и Камской агломерациями, увеличив товарооборот и пассажиропоток в республике.
Пока документ проходит этапы согласования, «БИЗНЕС Online» продолжает изучать промежуточные материалы, которыми поделились наши источники. Первую часть о демографических проблемах агломерации можно прочитать здесь, а сегодняшний материал посвящен транспортному развитию территории.
Юго-восток — это не только 6 районов республики с населением 498 тыс. человек. В научных кругах, например, неофициально в ходу термин «Октябрьско-Альметьевская агломерация», и это не случайно. С точки зрения экономики и трудовой миграции агломерация тесно связана с соседними регионами — севером Оренбургской, Самарской областей и Башкортостаном. Например, аэродром Октябрьского района Башкортостана находится на землях Бавлинского района. Да и вообще Бавлы и Уруссу куда ближе к Октябрьско-Туймазинской агломерации, чем к другим городам Альметьевской. Местная достопримечательность Бавлинского района — «мост времени» через реку Ик. Пересекаешь его — и переносишься в будущее: разница во времени между Башкортостаном и Татарстаном — два часа. Этот факт, кстати, обыгран в первом фильме «Елки», где жительница Уфы, не успев загадать желание под Новый год, едет встречать его в Бавлы, где праздник наступает на два часа позже — по московскому времени. Но как же это неудобно тем, кто живет в одном регионе, а работает в другом!
«Мастер-план нацелен на то, чтобы Альметьевская агломерация стала сильным межрегиональным центром притяжения — с доступными рабочими местами, образованием, медициной, отдыхом и удобными транспортными связями для жителей юго-востока Татарстана и соседних регионов», — пояснили «БИЗНЕС Online» в Институте пространственного планирования РТ.
В документе подробно изложены основные слабые и сильные стороны Альметьевской агломерации в разрезе транспорта. Какова текущая ситуация? Камская и Альметьевская агломерации связаны с Казанью федеральными и региональными автодорогами, однако железнодорожное сообщение между ними развито недостаточно. Отсутствие прямой связки ограничивает выбор транспорта и увеличивает время поездок между крупнейшими центрами республики. Это создает и логистические тупики, которые необходимо устранять. Кроме того, Татарстан в результате автобусозависимый: пассажиропоток почти полностью смещен на междугородние автобусы, которых не хватает, и попутные автомобили.
Плюсы: Через территорию агломерации проходит международный транспортный коридор Европа – Западный Китай. Основу транспортного каркаса агломерации составляет автомобильная дорога федерального значения Р239. Также по территории рассмотрения проходят федеральная дорога М5 «Урал» и участок Алексеевское – Альметьевск платной автомагистрали регионального значения Шали – Бавлы.
Из плюсов — через территорию агломерации проходит международный транспортный коридор Европа – Западный Китай
Минусы: Альметьевская агломерация находится на значительном расстоянии от столицы РФ (Москва — 1 тыс. км) и даже от столицы Татарстана (Казань — 250 км). Ключевой вызов — даже не эти сотни километров, а недостаточная скорость и разнообразие транспортных связей с ними и соседними регионами, поясняют в ИПП РТ.
Сеть автомобильных дорог связывает основные центры агломераций Республики Татарстан, в то время как железнодорожное сообщение испытывает недостаток связности между западной и восточной частями региона. Можно выделить следующие проблемы:
- Сложные пересадки: чтобы добраться из Альметьевской агломерации в Казань по железной дороге, приходится делать крюк через Ульяновскую область или соседние регионы, что оставляет маршрут абсолютно неконкурентоспособным.
- Нет нормального железнодорожного вокзала в самом Альметьевске. Станция Альметьевская находится в 15 км от центра города в поселке Калейкино, она имеет одну платформу и один путь. И это резко снижает удобство железной дороги. Судя по расписанию, с этой станции поезда дальнего следования ходят в Ижевск, Адлер, Пермь — и, пожалуй, все. Может, и не совсем тупик, но близко к этому.
- Малая скорость сообщения с другими городами Татарстана: одноколейных железнодорожных путей и тепловозной тяги уже недостаточно для экономически развитого региона.
Расширение аэропорта необходимо для обслуживания межрегиональных и в том числе международных перевозок, говорят в Институте пространственного планирования РТ
Бугульма как международный логистический центр
В Бугульме есть действующий аэропорт — и это сильная сторона Альметьевской агломерации. Аэровокзал построен в 2010 году. Другое дело, что рейсов он принимает и отправляет мало. Летают самолеты в 6 направлениях, в основном на север: Москва, Нижневартовск, Сургут, Новый Уренгой, Ноябрьск и Усинск. В общем, вахтовое направление.
«В аэропорту наблюдается низкий спрос на существующие маршруты, так как основные направления предназначены для сотрудников нефтегазовой отрасли. За последний год пассажиропоток увеличился, однако грузовые перевозки отсутствуют», — отмечается в документе.
Но, возможно, это только пока. Ведь в рамках пятилетней программы подготовки к 250-летию Бугульмы уже планируется развивать аэропорт — хотят строить вторую взлетно-посадочную полосу, которая позволит принимать высокотоннажные суда. Об этом говорил мэр Дамир Фаттахов на отчетной сессии совета в начале года.
Расширение аэропорта необходимо для обслуживания межрегиональных и в том числе международных перевозок, говорят в Институте пространственного планирования РТ.
Сейчас аэровокзал Бугульмы может обслуживать 50 пассажиров в час, а грузовой комплекс способен обрабатывать 0,12 т/сутки. Технически максимально возможный объем выдачи авиационного топлива — 70 т/сутки. Такой показатель соответствует небольшому региональному аэропорту, где основную работу выполняют турбовинтовые самолеты, региональные реактивные самолеты и бизнес-авиация. Он рассчитан примерно на 10–20 коммерческих рейсов в сутки с преобладанием региональной авиации, а не магистральных перевозок.
Альметьевская агломерация благодаря своему географическому положению и существующей транспортной инфраструктуре обладает значительным потенциалом для создания международного транспортно-логистического узла, считают в ИПП РТ. Благоволит этому и экономический коридор Европа – Западный Китай, и две федеральные трассы, и аэропорт, и ж/д станция. Тем более что есть и кому экспортировать: рядом «Татнефть», Альметьевский трубный завод, альметьевский завод «Радиоприбор» и альметьевская чулочно-носочная фабрика «Алсу».
Недостаточно развитая транспортная инфраструктура представляет угрозу в виде увеличения миграционного оттока населения, делает вывод институт. Поэтому в рамках мастер-плана заложены мероприятия для развития авиации:
- усиление и удлинение ВПП для приема современных региональных и магистральных самолетов (SSJ100, Boeing 737/Airbus A320);
- строительство современного пассажирского терминала с повышенной пропускной способностью и комфортом;
- развитие грузового и логистического сегмента для поддержки экспортно ориентированных предприятий;
- интеграция аэропорта в единую транспортную систему как ядро ТПУ межрегионального значения.
Но мечты у руководства города более масштабные.
«У Бугульмы очень хорошая база, хороший фундамент: есть необходимая инфраструктура, аэропорт, мощный железнодорожный узел. При этом сегодня, как мне говорят в РЖД, он загружен, к сожалению, только на 60 процентов. Это значит, что при правильной стратегии мы можем стать еще и востребованным логистическим центром», — говорил мэр Бугульмы Фаттахов в интервью «БИЗНЕС Online».
Анализ ИПП РТ железнодорожного транспорта выявил, что ключевым узлом перевозок пассажиров является Бугульма. Все маршруты пассажирских ж/д поездов, обслуживающие Альметьевскую агломерацию, проходят через вокзал города
До Казани за три часа и без ВСМ: возможно ли?
Несмотря на развитую железнодорожную сеть, отсутствует прямое железнодорожное сообщение по маршруту Казань – Чистополь – Нижнекамск – Набережные Челны.
Анализ ИПП РТ железнодорожного транспорта выявил, что ключевым узлом перевозок пассажиров является Бугульма. Все маршруты пассажирских ж/д поездов, обслуживающие Альметьевскую агломерацию, проходят через вокзал города. За пассажирские перевозки в Альметьевской агломерации отвечает территориальный филиал РЖД — Куйбышевская железная дорога. И сейчас отсутствует синхронизация железнодорожных маршрутов. До Казани из Бугульмы на поезде не уедешь, зато есть маршрут до Набережных Челнов на пригородном поезде за 4,5 часа, что вполне приемлемо (дорога на машине занимает три часа).
Сейчас на территории Альметьевской агломерации все перегоны являются однопутными. Чтобы поднять статус железнодорожного транспорта и увеличить пассажиропоток, железнодорожным путям нужна вторая колея. Поэтому необходимо строительство второго главного пути — судя по схеме, от Бугульмы через Лениногорск и Альметьевск на Бегишево протяженностью 152 километра. Второй путь сократит время пути до аэропорта Бегишево с 3,85 до примерно часа: поезд вместо 47 км/ч сможет идти со скоростью до 130 км/час. Кроме того, рассматривается развитие железнодорожной линии от Бегишево до Казани (еще 230 км). В этом случае от Бугульмы до Казани можно будет добраться примерно за три часа (а сейчас путь через Ульяновск занимает 11 часов).
Наконец, планируется также электрификация направления Агрыз – Набережные Челны – Нижнекамск – Бугульма. Это включено в мастер-план Закамья, говорили об электрификации и на коллегии миндортранса 2026 года. В той же «Татнефти» отмечают острую необходимость этого решения. Во-первых, это даст и мощный экономический эффект за счет роста провозной способности составов. Во-вторых, отказ от тепловозов с их выбросами улучшит экологию в населенных пунктах вдоль путей.
В «Татнефти» также считают, что внимания заслуживает и вопрос расширения сортировочных возможностей станции Круглое Поле — это помогло бы оптимизировать грузопотоки еще и в соседеней Нижнекамско-Челнинской агломерации.
Добавим, что в промежуточной версии документа сохранились и устаревшие ныне планы строительства ВСМ-2 у Бегишево. В этом случае из Бугульмы до Казани время пути составило бы 2,3 часа. Но увы. Согласно последним планам правительства РФ, ВСМ пойдет через Сабы и Елабугу, а не через Челны и Бегишево, как это было прежде.
Оценки — сколько инвестиций требуется в эти масштабные транспортные планы — в документе нет. Но понятно, что требуются масштабные инвестиции и от РЖД, и в рамках бюджетных программ, и от крупного бизнеса (в частности, «Татнефти» и ее дочерних структур).
Сейчас главный источник средств — это пассажир, нет регулярности и надежности в перевозках
Автобусные беды
Связность населенных пунктов в Альметьевской агломерации недостаточно хороша — тут есть над чем работать.
При исследовании транспортной связности населенных пунктов был использован показатель доступа к ядру и спутникам агломерации на автомобильном транспорте в течение 30 минут. Анализ показал, что современная транспортная инфраструктура обеспечивает возможность перемещения за 30 минут разве что между Лениногорском и Бугульмой. Но вот остальные городские центры расположены на расстоянии более 30 минут езды друг от друга. Причинами увеличения времени в пути ИПП РТ считает неудовлетворительное состояние дорог, большое количество спецтехники, обслуживающей объекты нефтедобычи.
Наибольшая часть населения обеспечена подъездными автомобильными дорогами регионального значения к населенным пунктам. Анализ выявил, что к 26% от общего числа населенных пунктов отсутствует подъезд с твердым покрытием, однако население, проживающее в этих населенных пунктах, составляет лишь 2% от общего числа жителей агломерации.
Ключевая беда — общественный транспорт: в агломерации недостаточно хорошее межмуниципальное сообщение. К примеру, из Лениногорска в Бугульму есть всего два рейса автобуса — утром и вечером. Кто не успел, тот опоздал… А местами рейсовых автобусов нет вовсе. Еще один нюанс: из Бавлов и Уруссу транспортная доступность до города Октябрьский в Башкортостане выше, чем до других центров притяжения Альметьевской агломерации.
Не секрет, что в республике слабая обеспеченность автобусными маршрутами. И кажется, особенно остра она именно в Альметьевской агломерации, в частности в Бугульме. То автобусы постоянно ломаются, то водителей не хватает — проблем достаточно. Сейчас главный источник средств — это пассажир, нет регулярности и надежности в перевозках. Ведь часто маршрут с социальной точки зрения необходим (как, например, прямой автобус Казань – аэропорт), но экономически он невыгоден и бизнес за него не берется. Поэтому среди рекомендаций — брутто-контракты как механизм гарантированного транспортного обслуживания, включая социально значимые маршруты. При такой форме финансирования работы транспорта выручку собирает муниципалитет, а затем оплачивает перевозчикам маршруты по четкому графику. Даже при малом пассажиропотоке, в том числе на сельских маршрутах. Пока, впрочем, ничего подобного в Татарстане нет.
Также в модернизации нуждается большинство автомобильных и железнодорожных вокзалов, считают в институте. Из четырех ж/д вокзалов проблемы есть у двух — в Альметьевске и Уруссу. В частности, в нефтяной столице вокзал находится на периферии, к нему нет пешей доступности: железнодорожные пути делят поселок Калейкино пополам, есть риск опасности перехода в неположенном месте, а соответственно, несчастных случаев. А в Уруссу вообще нет касс для продаж билетов. Довольны жители вокзалами в Бугульме и Лениногорске, там есть соответствующая наполняемость, и они работают. В Бугульме нашлись даже объекты обслуживания на привокзальной площади — вероятно, магазинчики с едой. А в Лениногорске — обновленные покрытия.
Также большинство автомобильных и железнодорожных вокзалов нуждается в модернизации
Что до автовокзалов, то тут дела плохи во всех 6 районах. В Альметьевске — кстати, в декабре-2025 он взял номинацию «Креативный город» в российской национальной премии в сфере креативных индустрий — здание автовокзала «не соответствует статусу города». Его надо реставрировать. В Бугульме тоже необходим ремонт здания. В Лениногорске значительная часть помещений находится в частной собственности. В Бавлах подобная история с вокзалом, принадлежащим частному лицу, при этом роль вокзала выполняет лишь одна автобусная остановка. В Азнакаево надо менять логистику внутри вокзала, необходим ремонт. И везде не хватает автобусных маршрутов.
По данным источников издания, один из обсуждаемых вариантов — реконструкция отдельных участков Р239 и обход Бугульмы
Ось Альметьевск – Бавлы и сотни километров новых дорог
Будущее агломерации Институт пространственного планирования РТ видит в развитии связности, повышении комфорта и безопасности передвижений. Драйверами развития транспортной инфраструктуры, помимо обновленного аэропорта и строительства ж/д путей, станут:
- Повышение качества автомобильных дорог. Обновление покрытий и внедрение умных технологий улучшат безопасность на дорогах.
- Межмуниципальный общественный транспорт. Запуск скоростных, регулярных и комфортных маршрутов обеспечит гибкость передвижений внутри агломерации. Мастер-план рекомендует обеспечить 316,7 км новых маршрутов общественного транспорта. К этому нужен еще один новый автовокзал в районе Карабаша в Бугульминском районе, транспортно-пересадочный узел межрегионального значения рядом с аэропортом и еще один ТПУ регионального значения в Бугульме.
- Комфортные улицы. Создание благоустроенных, зеленых и безопасных улиц с пешеходной и велоинфраструктурой повысит качество городской среды. Положительным примером можно считать развитие велоинфраструктуры в Альметьевской агломерации: например, в Альметьевске она строится на принципах избирательной сегрегации и временного распределения потоков, повышающих безопасность и привлекательность веломаршрутов.
Всего в агломерации предлагается построить 276,9 км новых дорог. Подчеркнем, что это не программа строительства: это дороги, которые разработчики считают необходимыми с учетом планов развития территории и производств в регионе. Из них 126,2 км дорог первой категории, 20,8 км второй категории, 35,5 км третьей категории, 4,2 км четвертой категории и 78,1 км пятой категории и УДС.
Реконструкции требуют еще 630,6 км дорог. Это 251,9 км дорог первой категории, 231,6 км второй категории, 126,7 км третьей категории, 12,2 км четвертой категории и 8,2 км пятой категории и УДС. Капремонт необходим на 470,4 км трасс: 6,8 км второй категории, 313,4 км третьей категории и 150,3 км четвертой категории.
«Ключевым элементом транспортного каркаса рассматривается направление Шали – Бавлы», — считают в Институте пространственного планирования РТ. Сейчас скоростная платная трасса доведена только до Альметьевска. И ее необходимо продолжать, нанизывая на эту транспортную ось все города агломерации. «Конкретные трассировка, очередность и платность отдельных участков требуют технико-экономического обоснования и отдельного решения», — добавляют разработчики. Планы продления трассы уже обсуждаются, об этом еще в феврале говорил мэр Бугульмы Фаттахов. Вопрос прорабатывают в миндортрансе Татарстана.
Вместе с тем ключевой момент — это трассировка, а ее уже диктует экономика. По данным источников издания, один из обсуждаемых вариантов — реконструкция отдельных участков Р239 и обход Бугульмы. Такой вариант трассировки обходит Бугульму с юга. Плюс в том, что он будет бесплатным для проезда (подобный прием мы видим на трассе М12 до Тюмени, где есть как платные, так и бесплатные участки). Кроме того, это дешевле, чем строить новую трассу первой категории с нуля. Но есть и минус: это единственная дорога, и она не будет скоростной. Впрочем, пока это сродни гаданию «будет — не будет». «Решения о трассировке и режиме взимания платы официально не приняты», — комментируют детали в ИПП РТ.
А почему бы не построить вторую трассу? Ведь прежде рассматривался совсем другой вариант — полностью отдельная дорога, которая проходит севернее Бугульмы и ближе к ее аэропорту. В этом случае у воздушной гавани появляется мощный транспортно-пересадочный узел. Тогда Бугульма и Альметьевская агломерация в целом благодаря хорошей транспортной доступности с Оренбургской, Камской и Казанской агломерациями получает широкие логистические возможности: авто, авиа, ж/д транспорт собирается в одном узле. Эту идею поддерживают и в администрации Бугульмы, и в «Татнефти», которой принадлежит бугульминский аэропорт. «Мы позитивно оцениваем проект платной дороги Альметьевск – Бавлы. Для компании и региона это хорошая возможность разгрузить муниципальные дороги от транзитного потока», — пояснили «БИЗНЕС Online» в пресс-службе компании. Видится как минимум две цели:
- во-первых, это поможет лучше интегрировать Бугульму и Бавлы в экономику агломерации, создать там новые возможности для малого и среднего бизнеса;
- во-вторых, формирование транспортного узла у бугульминского аэропорта потенциально повышает инвестиционную привлекательность всей территории.
«Я бы сказал, что это принципиальнейший момент, и на трассировках, которые мы обсуждаем с министерством транспорта республики, именно такой вариант [продления трассы Шали – Бавлы до Бавлов] и представлен. Учитывая позицию Рустама Нургалиевича, его поручения о том, чтобы развивать экономический, промышленный, инвестиционный потенциал Бугульмы, в диалоге с минтрансом, минстроем мы постоянно удерживаем фокус внимания на необходимости усилить этот транспортный узел, сформированный в Бугульме: трасса Шали – Бавлы, аэропорт с обновленной ВПП, железнодорожный вокзал. Это, мне кажется, одна из ключевых точек роста агломерации, ни у кого из наших партнеров тоже нет в этом сомнений, и в мастер-плане, насколько я знаю, тоже имеется в виду именно такой вариант развития», — отметил Фаттахов в беседе с «БИЗНЕС Online».
Одним из перспективных шагов видится постепенное включение дорог юго-востока РТ в опорную сеть
Трассировка, по его словам, должна быть рассчитана на перспективу, на общую стратегию, быть максимально продуманной с точки зрения логистических возможностей. Учитывая специфику мастер-планирования, очень важно смотреть на документ не в разрезе ближайших 5–10 лет, а через призму стратегии попробовать заглянуть на 20–30 лет вперед, уверен Фаттахов.
Если уж есть серьезные затруднения с деньгами, можно сделать промежуточный вариант — частично расширить Р239, но построить южный обход Бугульмы. Так или иначе тут явно есть повод для обсуждения и расчетов, анализа потенциального трафика и привлечения инвестиций бизнеса при понятной модели окупаемости. Пример ведь уже есть — Фоат Комаров, реализуя свою мечту о безопасной и быстрой дороге от Альметьевска до Алексеевского, вкладывался в эту трассу почти 20 лет.
В «Татнефти» выделяют несколько направлений с наибольшим потенциалом, которые заслуживают совместной проработки с профильными ведомствами.
Одним из перспективных шагов видится постепенное включение дорог юго-востока РТ в опорную сеть. В перспективе за счет повышенных требований к несущей способности дорожного полотна опорной дороги (нагрузка на ось не менее 11 т), помимо увеличения межремонтного срока, это позволит не снижать темпы работы предприятий республики в период весеннего закрытия дорог.
Кроме того, на фоне роста трафика необходимо усиливать безопасность дорог. Например, модернизация автодороги Альметьевск – Заинск в части обустройства разворотных петель могла бы существенно снизить риск ДТП на этом участке. В связи с загруженностью трассы Р239 (Казань – Оренбург) представляется целесообразным рассмотреть возможность строительства путепровода над железной дорогой на перегоне Альметьевская – Кульшарипово.
«Назрела необходимость крепче связать районы между собой и обеспечить связь юго-востока с Казанью и Челнами»
Вполне очевидно, что развитие Альметьевской агломерации немыслимо без «Татнефти» — это один из ключевых работодателей юго-востока республики. В ее подразделениях работают примерно 75 тыс. человек. Это примерно 30% всех занятых в экономике людей. Поэтому неудивительно, что компания глубоко погружена в процесс разработки мастер-плана, а в ключевых совещаниях принимает участие гендиректор компании Наиль Маганов. «„Татнефть“ глубоко погружена в этот документ, поскольку будущее компании неразрывно связано с качеством жизни в регионе нашего присутствия», — пояснили в ответ на запрос «БИЗНЕС Online» в пресс-службе компании.
Улучшение дорожной инфраструктуры может повысить привлекательность агломерации для бизнеса, инвесторов и туристов. Альметьевская агломерация — это не только нефть, но и шикарная рекреационная территория
Юго-восток республики исторически развивался как промышленный и нефтедобывающий узел. И сегодня он сталкивается с типичными вызовами промышленных регионов.
- Отток талантов и конкуренция за человеческий капитал. Крупные города перетягивают молодежь, и одними зарплатами специалистов уже не удержать, им нужна комфортная среда. Поэтому «Татнефть» инвестирует в городскую инфраструктуру. «Мы стремимся дать молодому инженеру или ученому возможность строить серьезную карьеру, не теряя при этом в качестве жизни по сравнению с мегаполисом», — говорят в компании.
- Вторая проблема — зависимость региона от одной отрасли. Чтобы от этого уйти, «Татнефть» развивает новые производства: нефтехимию, композиты, биотехнологии. Но мало построить заводы — нужно надежно связать города агломерации воедино. План должен быть таким, чтобы житель того же Лениногорска мог быстро и без проблем добираться на хорошую работу в соседний район, а не чувствовал себя на периферии.
- И наконец, экология. Жесткий контроль выбросов, высадка лесов, очистка родников не пустые слова для нефтяников. Но нужна встречная инфраструктурная поддержка. «От мастер-плана мы ждем конкретики по выводу тяжелого транзитного транспорта за пределы жилых зон и развития зеленого каркаса агломерации», — такую задачу видят в «Татнефти».
Транспортный раздел удостоен особого внимания: это кровеносная система любой агломерации. «Здесь важны два ключевых аспекта. Во-первых, логистика. Бесперебойная работа предприятий и минимизация издержек напрямую зависят от того, насколько грамотно спроектированы транспортные потоки, развязки и транзитные маршруты. Мастер-план должен предлагать эффективные решения (объездные пути, логистические хабы). Во-вторых, социальный и экологический. Вы знаете позицию „Татнефти“ по развитию устойчивой городской среды. Транспортный раздел должен отдавать приоритет экологичному общественному транспорту, пешеходной доступности и микромобильности», — подчеркивают в пресс-службе.
Фаттахов согласен с тезисами «Татнефти». Основные проблемы или точки роста, на его взгляд, касаются транспортного сообщения, связности разных районов юго-востока. «Я убежден, что юго-восток Татарстана должен развиваться совместно как агломерация, а не как разрозненные территории соседствующих районов. Мы это обсуждали в том числе с коллегами из „Татнефти“, с самим Наилем Ульфатовичем Магановым, в стратегии „Татнефти“ это так и звучит. У каждого района должна быть своя фишка, своя ниша в развитии агломерации, вместе мы должны друг друга усиливать и дополнять. При таком подходе транспортная связность, конечно, будет играть ключевое значение. Назрела необходимость крепче связать районы между собой и обеспечить связь юго-востока с самыми крупными центрами республики — Казанью и Набережными Челнами», — отметил он.
Транспортный инструментарий призван решить проблему маятниковой миграции и сделать перемещения между населенными пунктами быстрее и комфортнее, чем сейчас. В самом начале мы сказали, что юго-восток в перспективе «агломерация одного часа» и это одно из главных достоинств территории. Скажем, проехать из конца в конец Казанскую агломерацию (с окраин Зеленодольского района до границ Лаишевского) можно примерно за два часа. «В мастер-плане Альметьевской агломерации закреплена модель 15–45–90 минут, а не единое правило „одного часа“ для всей территории, — уточняют в Институте пространственного планирования РТ. — Рекомендуется формировать модель доступности, где базовые сервисы доступны за 15 минут езды, ближайшие центры и специализированные услуги — до 45 минут, аэропорт и функции высшего порядка — до 90 минут».
Улучшение дорожной инфраструктуры может повысить привлекательность агломерации для бизнеса, инвесторов и туристов. Альметьевская агломерация — это не только нефть, но и шикарная рекреационная территория: одно только Карабашское море и проект геопарка ЮНЕСКО чего стоят. Но об этом — в следующих публикациях «БИЗНЕС Online».
Читайте также:
Альметьевская агломерация — 2050: триллионные инвестиции, беды ветхого жилья и грани демографии
Комментарии 15
Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария.
Правила модерирования.