«Кто-то захочет машину подешевле, кто-то захочет «Атом»: «электричка» от Когогина пришла как раз вовремя

Первые электромобили «Атом» начали передавать покупателям Фото: «БИЗНЕС Online»

Ключи от «Атома» — у первых покупателей

Первые электромобили «Атом» начали передавать покупателям. Об этом сегодня сообщила пресс-служба компании-разработчика АО «Кама».

«Первые авто были переданы клиентам, оформившим бронирование на этапе ранних предзаказов», — уточнили «БИЗНЕС Online» в компании.

Предзаказчики получат авто до 15 октября, до конца года клиентам передадут еще не менее 3 тыс. серийных автомобилей. Новые покупатели могут заказать электромобиль сейчас с вручением начиная с октября 2026 года, заявили в пресс-службе. Цена резервирования 150 тыс. рублей. Автомобили можно получить в инженерном центре «Кама», в специализированных пунктах выдачи или заказать доставку на дом.

Цена машины с учетом госсубсидии — 3 млн рублей, без — 3,9 млн рублей. Купить можно и в кредит. Первоначальный взнос 20%, срок 8 лет с ежемесячным платежом 44,8 тыс. рублей, сообщается на сайте марки.

Интерес к автомобилю, по данным компании, высокий: желающих приобрести кроссовер с электроприводом больше 105 тыс., о чем в АО «Кама» заявляли в начале 2024 года. Известно, что бо́льшая часть предзаказов приходится на B2B-сектор. Автомобиль в серийном производстве ожидается в трех классификациях: для каршеринга, такси и физлиц.

Среди первых покупателей не только каршеринги и другие корпоративные клиенты, но и физлица. Передавать «Атом» начали некоторое время назад — уже больше 100 автомобилей по факту продано и поставлено на учет, отмечает в беседе с «БИЗНЕС Online» главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков и приводит пример «реального покупателя»: «Я на „Иннопроме“ в Екатеринбурге 10 дней назад встретил Рустама Нургалиевича Минниханова, спросил у него: „На чем вы сейчас ездите?“ Он говорит: „На „Атоме“ езжу“. „Как вам машина?“ — спрашиваю. Говорит: „Нравится“. Я говорю: „Вы взяли просто покататься?“ — „Нет, — говорит, — я купил“».

Сервисное обслуживание электромобилей, по заявлению «Камы», организовали в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Набережных Челнах, Екатеринбурге, Краснодаре, Сочи и Калининграде.

Желающих приобрести кроссовер с электроприводом больше 105 тыс., о чем в АО «Кама» заявляли в начале 2024 года Фото: «БИЗНЕС Online»

«Не могут наши люди даже с учетом субсидий купить себе электромобили или гибрид! Это дорого!»

На старте продаж авто пользуется «первоначальным спросом», указывает Кадаков. «Понятно, что на новую машину такую нестандартную, интересную, есть первоначальный спрос. Первоначальный — в смысле пока машина новая, свежая, завлекающая», — объясняет он. Именно поэтому на покупку «Атома» было много предварительных записей с минимальными взносами: «Конечно, они не все конвертируются в реальные покупки, но вот эта первоначальная волна интереса, безусловно, есть».

Более сдержан в оценках автоэксперт Роман Гуляев. В беседе с нашим корреспондентом он сказал, что пока никак не оценивает «Атом». «Пусть сначала выйдет на рынок, и потом будем смотреть», — заявил Гуляев.

Но главная задача любого производителя — обеспечить спрос на автомобиль в дальнейшем. А это будет сделать «не так-то просто», предполагает Кадаков. Даже с учетом субсидии цена «Атома» — порядка 3 млн рублей. И это не самый дешевый вариант на рынке электрокаров, отмечает Кадаков. «Пытаться предсказать, предположить, описать паттерн поведения каждого конкретного покупателя, наверное, бессмысленно. Кто-то захочет машину подешевле, кто-то захочет „Атом“, кто-то — что-то подороже. В зависимости от вкусов, задач и возможностей». Другое дело, что сейчас обсуждается урезание субсидий, что, разумеется, «не очень хорошо» для всех производителей электроавтомобилей, в том числе и для «Атома».

По мнению эксперта, 3 тыс. авто, которые планируется передать до конца года, — это небольшая цифра и говорить о рентабельности при этом пока не приходится. «Для производителя, я думаю, в перспективе порог рентабельности — хотя бы 10–15 тысяч машин в год. Это мои оценки. Тогда, наверное, можно говорить о пороге безубыточного производства», — подсчитал Кадаков.

Сегодня в автосалонах полностью распроданы гибридные модели WEY, а также стремительно заканчиваются автомобили Li Xiang Фото: «БИЗНЕС Online»

Что со спросом на электрокары?

Ситуация на российском рынке топлива повлияла на рост спроса на электрокары несущественно: «Безусловно, интерес подрос сейчас. Но тут надо понимать, что и электромобиль любой, и подзаряжаемый гибрид дороже, чем похожие машины с бензиновыми моторами. Поэтому здесь и сейчас их пошли покупать люди, которые уже думали об покупке, прикидывали, но как-то колебались. И бензиновый кризис, с которым мы столкнулись, конечно, вот таких людей подстегнул».

Но таких покупателей на рынке ограниченное количество. «Если мы говорим об основной части рынка, то, конечно, не могут наши люди даже с учетом субсидий купить себе электромобили или гибрид! Это дорого все равно! Когда человек с трудом меняет старую бензиновую машину на новую бензиновую, еле-еле сводя свой бюджет с учетом кредита или каких других заемных денег… Он, возможно, и рад был бы добавить еще денег и купить подзаряжаемый гибрид или электро, но где эти деньги взять?» Поэтому на рынке есть «некий всплеск интереса на электрокары», но это «буря в стакане», резюмирует Кадаков.

Интерес к альтернативным видам транспорта «пока остается ограниченным», подтверждает слова Кадакова директор по развитию ГК «КАН Авто» Алексей Тарасов. Он приводит результаты последнего исследования среди жителей Казани: гибридные автомобили рассматривали к покупке лишь 6% респондентов, полностью электрические — всего 1%.

При этом в последнее время компания фиксирует заметный рост интереса к авто с гибридным двигателем. Сегодня в автосалонах полностью распроданы гибридные модели WEY, а также стремительно заканчиваются автомобили Li Xiang. Особенно выражена динамика в премиальном сегменте от 4,5 млн рублей, где, по словам Тарасова, «отчетливо» виден переход части клиентов с бензиновых автомобилей именно на гибриды.

В то же время к полностью электрическим моделям потребители пока относятся осторожнее. «Тем не менее интерес постепенно растет, и они уже не вызывают столько опасений, как несколько лет назад», — говорит наш собеседник.

Главным владельцем «Атома» выступает Когогин и его окружение Фото: «БИЗНЕС Online»

Путь электромобиля Когогина

О разработке первого электрокара Когогина стало известно в 2018 году. Речь тогда шла об автомобиле «Кама-1» — по сути, электрифицированном перевоплощении легендарной «Оки». Но проект завершился после того, как был создан автомобиль в единственном экземпляре. Вскоре появился новый проект российского электрокара — «Кама-2» (другое название — проект «Атом»). Он был оформлен как личный стартап Когогина и миллиардера Рубена Варданяна (в прошлом — создатель инвестиционной компании «Тройка Диалог»), который присоединился к проекту «Атом» в декабре 2021 года. Последнего вообще многое связывало с Татарстаном до его ареста в Азербайджане: например, с 2004-го он был акционером КАМАЗа.

Когогину удалось заинтересовать проектом немца Харальда Грюбеля, ранее занимавшего пост вице-президента АвтоВАЗа по инжинирингу. 5 августа 2021 года было зарегистрировано АО «Кама», Грюбель в скором времени стал исполнительным директором данного предприятия. Он переехал в Набережные Челны и плотно занялся «Атомом».

К разработке привлекли специалистов из НАМИ. Сообщалось, что платформа электрокара была разработана за год с участием 200 специалистов.

Главным владельцем «Атома» выступает Когогин и его окружение. Также известно, что в акционерном капитале разработчика «Атома» есть ПАО «КАМАЗ» и компания «Рэнера» (входит в структуру «Росатома»), купившая долю за 6,2 млрд рублей. «Рэнера» построила гигафабрику в Калининградской области, в которой будут выпускаться батареи для «Атома».

Проект ценой 77 млрд рублей

«БИЗНЕС Online» ранее подсчитывал, сколько инвестиций могло быть вложено в «Атом» (оценочно, на основании открытых данных):

• Варданян — 73 млн рублей;
• Когогин — 73 млн рублей;
• 14 млрд частных инвестиций (входят ли в это число инвестиции Когогина и Варданяна — неизвестно);
• два льготных займа ФРП — 10 млрд рублей (2023–2024 годы);
• допэмиссия акций — 19,99 млрд рублей (2024-й);
• кредит от Новикомбанка (входит в структуру «Ростеха») — 10 млрд рублей (2023 год);
• синдицированный кредит от ПСБ и ВЭБ.РФ — 24 млрд рублей (2025-й);
• инвестиции РФПИ — 2 млрд рублей (2024 год);
• инвестиции «Рэнера» («Росатом») — 6,2 млрд рублей.

Итого: около 77 млрд рублей.

«Атомы» собирают на заводе «Москвич». Запуск серийного производства изначально был намечен на середину 2025-го. Но под новый год генеральный директор АО «Кама» Игорь Поваразднюк сообщил, что было принято решение взять еще немного времени на подготовку, «чтобы довести все до идеального состояния». При этом Поваразднюк отметил, что в 2025-м были произведены 50 предсерийных тестовых автомобилей. В частности, звучала информация о запуске производства в апреле. Далее создатели электрокара заявили о новом ориентире по старту продаж и производства серийных электромобилей — конец весны 2026 года. В апреле корреспондент «БИЗНЕС Online» заметил, что цены на электромобили «Атом» с господдержкой выросли на 75 тыс. рублей, машина стала стоить 3,055 млн рублей. Позже срок старта производства снова сдвинулся.

В конце июня руководитель отдела инженерии послепродажного обслуживания «Атома» Михаил Мельников заверил нашего корреспондента, что старт серийного производства и продаж будет «в самое ближайшее время». По его словам, уже выпущено «несколько сотен» экземпляров. «Есть заказчики, которые ждут машины большими партиями. До выхода в серию эта машина вернулась из Нижнекамска, в Казани у нас несколько тестовых машин, также можете видеть автомобиль в Бегишево», — рассказал он. В этом году план производства — «несколько тысяч машин», добавил Мельников.