Проезд Казань – Зеленодольск подорожал, на АЗС не все виды топлива, теперь под ударом и Омский НПЗ

Еще с 1 июля стоимость проезда повысило Зеленодольское ПАТП, которое выполняет перевозки в том числе на маршрутах Казань – Зеленодольск, Васильево – Осиново – Казань, Зеленодольск – Кульбаши – Казань, Зеленодольск – Волжск Фото: «БИЗНЕС Online»

Подорожание бензина потянуло вверх тарифы в общественном транспорте

Подорожание стоимости топлива на АЗС, которое ранее отразилось на цене коммерческих грузоперевозок, теперь начинает «перетекать» в тарифы на проезд в общественном транспорте. С 11 июня стоимость проезда выросла в Кургане (перевозчики ссылаются, правда, на подорожание газомоторного топлива), с 1 июля — в Иркутске (одним из факторов называется подорожание топлива) и Ставропольском крае. Как оказалось, не только там.

Еще с 1 июля стоимость проезда повысило Зеленодольское ПАТП Дмитрия Грузкова, которое выполняет перевозки в том числе на маршрутах Казань – Зеленодольск, Васильево – Осиново – Казань, Зеленодольск – Кульбаши – Казань, Зеленодольск – Волжск. К примеру, стоимость проезда из Казани до Зеленодольска выросла на 20 рублей до 200 рублей. Новые предельные максимальные тарифы установлены «в связи с существенным ростом стоимости топлива и увеличением расходов на обслуживание транспорта», объяснил перевозчик.

Пока повышение коснулось только маршрутов с нерегулируемыми тарифами, уточнил Грузков в беседе с «БИЗНЕС Online». Он заметил, что дело не только в подорожании топлива, еще сказалась отмена льгот по социальным взносам. В среднем расходы выросли на 15%.

«Ждем решения по компенсации за перевозку льготников и в зависимости от него будем принимать решение по дальнейшему росту стоимости проезда. Пока, как я понимаю, существенная разница по сравнению с регулируемым тарифом сохранится. Следовательно, как вы сами понимаете, придется и дальше повышать цену билетов. Очередное повышение планируем к новому году», — добавил Грузков.

По нашим данным, в конце июня зеленодольское предприятие получило от своего поставщика уведомление о повышении стоимости отпуска топлива в связи с ростом биржевых цен. Горючее поставляет одна из частных АЗС. Они, в отличие от вертикально интегрированных нефтяных компаний (ВИНК), ранее заметно повысили стоимость бензина. Власти признавали разрыв в ценах у крупных компаний и на частных заправках и говорили, что ситуация стабилизируется по мере того, как удастся сбалансировать внутренний рынок топлива.

При этом генеральный директор транспортной компании WinWin (возит в том числе по маршруту Казань – Иннополис) Артур Мадышин ранее рассказывал «БИЗНЕС Online», что в случае с его фирмой «контракты отыграны» и за один день поменять тариф не получится, к тому же никто не закладывал «такого драматического» повышения стоимости бензина.

«Газпром» направит Пермскому краю дополнительные объемы топлива, а «Лукойл» отладит логистику для сглаживания дефицита бензина на АЗС, сообщил губернатор края Дмитрий Махонин Фото: «БИЗНЕС Online»

Нижний Новгород хочет обкатать QR-коды, вологодский губернатор встал на трассе без бензина

Ситуация, очевидно, улучшается, но до стабилизации еще далеко. Из хороших новостей в Татарстане: на АЗС «Татнефти» в Казани теперь вновь можно заправиться в канистру, показал объезд корреспондента «БИЗНЕС Online». Правда, отпускают не более 20 литров. Аналогичная ситуация и на казанских заправках «Газпромнефти». А вот на АЗС «Татнефти» в Набережных Челнах в канистру бензин все еще не отпускают.

На горячей линии сети АЗС «Татнефть» сегодня подтвердили, что можно наливать в канистры любое топливо, но действует лимит. «Канистра обязательно должна быть сертифицирована по ГОСТу», — уточнила оператор. По ее словам, распоряжение, разрешающее отпускать топливо в канистры, вышло 5 июля.

На заправке «Лукойла» на улице Фатыха Амирхана наш корреспондент заметил небольшой рост цен на АИ-95. Если ранее литр стоил 67,00 рубля, то сегодня — 67,21. На станции ТАИФ-НК на улице Гаврилова сегодня днем в наличии были только АИ-92 и дизельное топливо, а на станции «Лукойла» на Гаврилова — только дизель.

Так, в Нижегородской области власти добились увеличения поставок топлива в регион от крупнейших нефтяных компаний. В настоящий момент суммарный рост составляет 29% относительно конца прошлой недели, когда возник дефицит, отметил губернатор Глеб Никитин. Он также упомянул о других достигнутых договоренностях с компаниями. По соглашению с областью «Газпромнефть» и «Татнефть» стали отпускать лимитированный объем топлива в канистры для водного транспорта и средств механизации. Параллельно власти отработают на пилотной территории отпуск топлива по QR-кодам, чтобы справедливо распределять его, а еще прорабатывают продажу горючего по госномерам по примеру Орловской области.

«Газпром» направит Пермскому краю дополнительные объемы топлива, а «Лукойл» отладит логистику для сглаживания дефицита бензина на АЗС, сообщил губернатор края Дмитрий Махонин. «Параллельно ведем работу с минэнерго России и топливной биржей, чтобы ускорить транспортировку закупленных на этой площадке объемов», — отметил глава региона в своем телеграм-канале.

Если потребление топлива в Удмуртии вернется к уровням прошлого года, власти могут уже на этой неделе снять запрет на отпуск топлива в канистры, пообещал премьер-министр республики Роман Ефимов. Во время ажиотажного спроса жители Удмуртии закупили на 12 тыс. т топлива больше среднего потребления за три недели. «Для понимания — это как три железнодорожных состава», — уточнил глава правительства региона. Сейчас соблюдение запрета на крупных АЗС контролируют дружинники.

Несколько открывает «изнанку» топливного кризиса вчерашний пост главы Кировской области Александра Соколова. Руководитель региона сообщил, что создан оперштаб по топливу, и заверил, что запасы бензина есть. Но важнее дальше. «Связался с генеральным директором ООО „Лукойл-Уралнефтепродукт“ Александром Сергеевичем Кузнецовым. Он пояснил, что есть трудности, связанные с приостановкой работы одного из заводов компании. Возникла необходимость перераспределения топлива по регионам Центральной России. Договорились о серьезном увеличении поставок горючего на заправки нашей области. Большой объем бензина в пути от завода в Киров», — написал Соколов в своем канале в «Максе».

Служебный автомобиль губернатора Вологодской области Георгия Филимонова накануне встал на трассе из-за того, что в нем кончился бензин. Об этом рассказал сам глава региона. Ему пришлось пересесть в попутку. «Все мы плывем в одной лодке и решаем существующую проблему и многочисленные задачи, которые перед нами стоят, для развития региона. Сегодня целый день на связи с руководством компаний „Лукойл“, „Газпромнефть“ и „Татнефть“», — рассказал глава области.

Стало известно, что беспилотники вооруженных сил Украины (ВСУ) атаковали НПЗ в Омской области Фото: © Алексей Мальгавко, РИА «Новости»

Удар по Омскому НПЗ

Противник создает новые вызовы. Накануне одной из мер для насыщения рынка собеседник нашего издания называл увеличение поставок бензина с Омского нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) на восток страны через порты Дальнего Востока. Спустя несколько часов стало известно, что беспилотники вооруженных сил Украины (ВСУ) атаковали НПЗ в Омской области. Крупная сеть «Топлайн» в Омске сегодня приостановила продажу топлива обычным покупателям и теперь реализует его только организациям по топливным картам.

Это первая подобная атака на предприятие. Глава Омской области Виталий Хоценко уточнил, что министерство обороны России уничтожило бо́льшую часть летевших беспилотников и что удалось избежать погибших и пострадавших. «Прошу не приближаться к обломкам, не записывать видео, не вести фотосъемку. Сохраняйте спокойствие и доверяйте только официальным источникам», — попросил он жителей.

Краткое заявление местного руководства оставляет вопросы. Если сбита «бо́льшая часть беспилотников», значит, были поражены не все? Получил ли в таком случае повреждения Омский НПЗ? Генштаб ВСУ утверждает, что БПЛА повредили установку первичной переработки нефти, однако это не подтвержденная информация. Согласно открытым данным, НПЗ в Омске является одним из крупнейших в России и мире, его мощность составляет 20,5 млн т нефти в год. На предприятии «Газпромнефти» трудятся более 3,3 тыс. человек. В 2025-м завершилась модернизация завода, в которую было вложено более 500 млрд рублей.

«Произошло то, что прогнозировали еще в прошлом году: украинские формирования смогли дотянуться до Омска, который находится более чем в 2,5 тысячи километров от линии фронта, модернизированными беспилотниками FP-1», — фиксирует телеграм-канал «Рыбарь». По его мнению, топливный кризис «явно усугубится» ударом по заводу в Омске. Канал рассуждает о том, что, если есть проблема с боекомплектом для зенитно-ракетных комплексов, можно адаптировать под перехват беспилотников малую авиацию, как это делают ВСУ. Также нужно устранять дыры в радиолокационном поле.

Телеграм-канал «Два майора» со ссылкой на кадры очевидцев передает, что в небе над Омском использовались истребители Су-57. Эта информация, оговоримся, не подтверждена. «Ситуация, когда на пятый год войны для перехвата медленных и неманевренных дронов задействуют самые современные истребители, один полетный час которых вместе с применением ракеты „воздух – воздух“ стоит ощутимо больше дронов, вызывает вопросы. Это буквально зеркалит опыт европейцев, которые тяжелыми истребителями Rafale гоняются за украинскими дронами из фанеры над Прибалтикой», — рассуждает автор.

«Если не принимать чрезвычайных решений, то сложно надеяться не то что на позитивные изменения, но даже на сохранение зыбкого статус-кво», — прокомментировал вчерашнюю атаку на Омский НПЗ телеграм-канал «МИГ России».

Глава государства дал комментарий, в котором обозначил несколько задач перед военными. Среди них — быстро и существенно нарастить производство наиболее востребованных средств ПВО Фото: kremlin.ru

Военные вопросы защиты НПЗ

Как представляется, вопросы по защите объектов минобороны РФ все-таки задаются. Неслучайно глава ведомства Андрей Белоусов участвовал в совещании по топливу, которое собрал в конце июня президент России Владимир Путин.

После него глава государства дал комментарий, в котором обозначил несколько задач перед военными. Среди них — быстро и существенно нарастить производство наиболее востребованных средств ПВО и обеспечить слаживание работы всех уровней и структур, участвующих в отражении атак беспилотных летательных аппаратов и ракет на нашу инфраструктуру.

«Тревожные сигналы были еще в мае 2023 года. Тогда вышла статья, в которой я писал, что вот эти первые налеты украинских дронов (тогда еще смешные, они пытались бить тогда по Кремлю) — это очень серьезный сигнал, России нужно срочно перенимать опыт Ирана по защите критических предприятий инфраструктуры за счет использования решеток, сетей, внешних ограждений каркасных. То, что сейчас происходит, — это не ситуация, а системный кризис ПВО», — описал в беседе с «БИЗНЕС Online» военный обозреватель Влад Шлепченко.

По его словам, сложились два фактора. Первый — мы сделали ставку на ракетный перехват. «Наши ракетные комплексы сами по себе хороши, но стоимость ракеты для „Панциря“, по разным оценкам, составляет от 1 до 4 миллионов рублей, а противник на европейских заводах наладил поточное производство дешевых и эффективных дронов. И потоки этих дешевых дронов просто проходят сквозь наши рубежи ПВО», — отметил спикер.

Второй фактор — противник поменял электронику. «Раньше мы давили массы украинских дронов за счет средств радиоэлектронной борьбы, но теперь эти средства не работают, потому что хохлы используют терминалы Starlink. Грубо говоря, может запускаться стая из 5–10 беспилотников, среди них один-два с терминалами Starlink, которые всем остальным связь раздают. К тому же появились элементы самонаведения, то есть на финальном участке им не нужно больше донаведения, они сами могут донаводиться по изображениям, которые были заложены, поэтому ситуация тяжелая. У нас системный кризис ПВО, время очень сильно упущено», — описывает положение дел Шлепченко.

Как можно ускорить производство необходимого ПВО? По «щучьему велению» такую задачу выполнить не удастся, отмечает собеседник. «Против нас уже около 30 тысяч санкций действует, из них 13 тысяч персональных. И их число постоянно растет. Поэтому не факт, что то, что отрасль захочет сделать, у нее получится, потому что есть удары не только по НПЗ, но в новостях проскакивает информация и о других интересных прилетах, — указывает военный обозреватель. — То, что говорит президент о наращивании темпов производства ПВО, — это генеральный курс. Но есть старая русская поговорка: жалует царь, да не жалует псарь».

Что касается тезиса о слаживании работы всех структур, его нужно понимать как борьбу с бюрократией, полагает спикер. «Например, есть разные структуры, которые отвечают за промбезопасность. Как мне сообщают некоторые источники из нефтегазовой сферы, разные контролирующие структуры приходят к ним с вопросами: „А что это вы тут решеточки решили ставить? А давайте-ка вы проведете экспертизу. Давайте мы эту экспертизу будем делать два года за много миллионов рублей“. Суть в том, что у нас бюрократические процедуры очень часто не позволяют что-либо делать, хотя необходимость этих мер очевидна», — рассуждает военный обозреватель.

«Нужна кардинальная перестройка ПВО»

Необходимо кардинально перестраивать систему противовоздушной обороны (ПВО), продолжает собеседник. «Сейчас у противника „Лютые“, которые несут боеголовку в 75 килограммов. Ей пофигу решетки и заграждения, поэтому нужны другие меры», — говорит эксперт.

То, что США помогают Украине, — это «не секрет». «Самая ценная помощь, которую ВСУ получали с еще до начала СВО, — это разведка, информация в режиме реального времени. Планирование ударов велось с самого первого дня конфликта. Сейчас все то же самое. Vantor (частная компания из США, специализируется на пространственной разведке, наблюдении Земли — прим. ред.) публикует постоянно снимки в высоком разрешении наших стратегических предприятий. Американская спутниковая группировка работает на ВСУ 24 на 7. Это никогда не прекращалось», — напоминает Шлепченко.

«Есть еще и европейцы, есть финская разведывательно-спутниковая группировка. Есть европейские структуры — именно по линии европейского космического агентства и так далее. Есть спутники. Против нас работает огромная разведывательная машина со стороны Запада, и никаких секретов у РФ в этом плане нет. Поле боя стеклянное», — пояснил спикер.

«Омский НПЗ — один из крупнейших, переработка в год [составляет] в районе 22 миллионов тонн. Для сравнения: это столько же, сколько перерабатывают два белорусских завода — Мозовский и Новополоцкий, на которые окрысился [президент Украины Владимир] Зеленский и по которым угрожал бить. Есть такая поговорка, что нефть — это кровь войны. Так вот кровь войны не нефть, а топливо, которое из нее делается. Если мы теряем топливопереработку, значит, мы теряем и экономику, и фронт, и логистику — мы вообще все теряем», — добавил Шлепченко.