Строительство искусственной взлетно-посадочной полосы «Мингер» заказал исполком Сабинского района. Сначала здесь вместо нынешней грунтовой появится надежная посадочная площадка, но в перспективе проект гораздо шире. Его презентовали Рустаму Минниханову на коллегии миндортранса по итогам 2025 года. Эксперты «БИЗНЕС Online» горячо приветствуют начинание, но напоминают о других болевых точках малой авиации — техника старая или импортная, государство, по сути, эту сферу не поддерживает, нет инфраструктуры.
Впервые о появлении взлетно-посадочной полосы (ВПП) у гостевого, туристического и спа-комплекса «Мингер» и одноименного поселения заговорили в 2021 году
У села Мингер построят твердую взлетно-посадочную полосу
Итоги тендера на строительство искусственной взлетно-посадочной полосы (ВПП) «Мингер» подвели в Сабинском районе. Как говорят собеседники «БИЗНЕС Online», на первом этапе планируется сделать взлетно-посадочную площадку. Деньги пойдут на проектирование и асфальтирование существующей грунтовой полосы, завершить работы планируется к концу декабря 2026 года. Но этот проект гораздо шире.
Напомним, что впервые о появлении ВПП у гостевого, туристического и спа-комплекса «Мингер» и одноименного поселения заговорили в 2021-м. Идею полосы в 10 км от районного центра Богатые Сабы озвучил генеральный директор ГКУ «Главное управление инженерных сетей РТ» Джаудат Миннахметов, который не чужд малой авиации и пользуется вертолетом. Необходимость развития авиационного туризма неоднократно подчеркивал и Радик Миннахметов, также принимавший участие в разработке концепции.
Тогда настроились решить две задачи:
- Транспортная. В северных районах Татарстана — Тюлячинском, Сабинском, Кукморском — нет взлетно-посадочных полос. Ближайшие площадки и аэродромы — Куркачи и Старая Тура в Высокогорском районе, Балтаси в Балтасинском районе, Казанбаш в Арском. При этом на севере республики работают бизнес-структуры с миллиардными оборотами, а это требует быстрого передвижения — дальность полета легких самолетов выше, чем у вертолетов аналогичного класса за счет аэродинамической эффективности крыла.
- Туристическая. Повысить привлекательность не только «Мингера», но и в целом Сабинского, Кукморского, Тюлячинского, Пестречинского, Балтасинского районов. Например, в Кукморе расположен красный каньон, работает горнолыжный комплекс «Медная гора», в Тюлячах — конноспортивный клуб. В Богатых Сабах ежегодно проходят соревнования по картингу, а еще в районе планируют строить новую горнолыжку.
Полосу видели с травяным покрытием для приема самолетов до 5,7 т, длиной 1,2 км и шириной 45 метров. В дальнейшем планировали открыть пункт диспетчера-информатора и заправку. Вложения на начальном этапе оценивали в 3 млн рублей.
Задумку частично воплотили. Грунтовку возвели рядом с селом Мингер — ее видно на спутниковых снимках у прудов; белыми точками обозначены края полосы, совпадают и описанные параметры. Согласно публичной кадастровой карте, участок площадью 6 га получил отдельный кадастровый номер. Окружает его земельный сельхозмассив площадью 262 гектара.
Полоса рассчитана для легких одномоторных 2–4-местных самолетов, но о полетах туда авиационному сообществу неизвестно. Впрочем, вертолетное сообщение с «Мингером» налажено: сайт комплекса предлагает трансфер на вертолетах Robinson R66 за 100 тыс. рублей.
Полоса рассчитана для легких одномоторных 2–4-местных самолетов, но о полетах туда авиационному сообществу неизвестно
Следующий шаг — авиацентр: его показали Рустаму Минниханову
Спустя пять лет развития идея превратилась в проект авиационного центра. Его в кулуарах коллегии миндортранса РТ за 2025-й представил гендиректор АО «Татдортрансинвест» Айрат Гайфутдинов. В присутствии раиса Татарстана Рустама Минниханова он рассказал, что воплотить идею рассчитывают в формате государственно-частного партнерства (ГЧП). По оценкам экспертов, объем инвестиций в рамках ГЧП можно оценить примерно в 500 млн рублей. На первый этап строительства Сабинский район в ходе тендера выделяет 143,4 млн рублей.
В феврале 2026 года было получено положительное заключение госэкспертизы. И вот наконец прошли торги — исполком выделяет свою часть средств. Концессионером готово выступить ООО «Мингер Аэро». По данным системы «Контур.Фокус», компания принадлежит ООО «Комплекс Дубай» и «УК „Смарт“». Конечные владельцы — Ренат Глявиев и Илья Ермоленко — сын сооснователя фирмы «МВЕН» Виктора Ермоленко. Оставшуюся сумму вложат инвесторы. Управлять будет ООО «УК „Смарт“», на 100% принадлежащее Ермоленко-младшему.
«Начинаем как аэродром малой авиации, но ставим такую планку, чтобы в дальнейшем принимать и реактивные самолеты», — рассказал изданию директор ООО „УК „Смарт“ Бахыт Жан Сейткулов. — К проекту подтолкнула потребность во взлетной полосе со стороны людей, которые могут себе позволить владеть самолетами».
Концессию заключат на срок до 25 лет. Выручка от оказания услуг пойдет концессионеру, а Сабинский район получит концессионную плату (ее размер не уточняется).
На старте в Мингере планируют ежемесячно принимать по 10 легкомоторных самолетов в месяц
Параметры проекта и планы
На старте в Мингере планируют ежемесячно принимать по 10 легкомоторных самолетов в месяц, а в долгосрочной перспективе намерены расширять возможности аэродрома. В соглашение о ГЧП включат не только твердое покрытие взлетно-посадочной полосы, заправку, но и:
- Создание авиационного учебного центра. Это учебная деятельность и курсы повышения квалификации.
- Авиационный спорт — прыжки с парашютами. Из-за интенсивного воздушного движения, угроз атак БПЛА в Казанской агломерации малая авиация ограничена в полетах и прыжках. В Сабинском районе такой проблемы нет — вокруг поля и лес, а режим угрозы атак беспилотников по РТ объявляют реже.
- Иные коммерческие услуги. Рассматриваются пассажирские перевозки, аэровизуальные полеты, лесоавиационные, сельскохозяйственные и поисково-съемочные работы, показательные полеты. Напомним, зампред совета директоров ТАИФа Руслан Шигабутдинов создает сельскохозяйственную авиакомпанию, для которой ВПП не будет лишней.
«Для этого нужны дополнительные деньги, — рассказывает собеседник издания. — Пока же первоочередная задача — сделать так, чтобы самолеты прилетали и улетали, нужна надежная полоса».
Из заявленных и дошедших до воплощения «в камне» пока только авиационный учебный центр «Академия 033» на частном аэродроме Караишево в Лаишевском районе
Как «летят» другие проекты малой авиации в Татарстане
Идея с появлением центра малой авиации в Сабинском районе для республики не нова. Вспомним, что происходит с другими проектами.
Первую в России авиадеревню Полянка в поселке Александровское Лаишевского района в 2019 году планировал начать строить владелец девелоперской компании «Антей» Владимир Осташко, которая застраивает малоэтажный ЖК «Светлый» в деревне Куюки Пестречинского района на 500 тыс. кв. м жилья. Кроме 30 каркасных домов с искусственным водоемом у леса, застройщик планировал построить 800-метровую взлетно-посадочную полосу с твердым покрытием, способную принимать самолеты массой до 5 т, а также большой ангар для летательных аппаратов и командно-диспетчерский пункт.
В итоге проект заглох — за 7 лет на месте будущей «Полянки» видны лишь очертания будущего летного поля, котлован искусственного водоема. Собственник перевел 3,6 га земли в категорию промышленности с разрешенным использованием «Транспорт», а 10,4 га — в категорию индивидуального жилищного строительства.
Второй рай для авиаторов в 2020 году предложили создать в Рыбно-Слободском районе бывший генеральный директор АО «Казанская ярмарка», пилот и парашютист Лев Семенов с исполнительным директором татарстанского отделения федерации любителей авиации России (ФЛА) Кириллом Прохоровым. В аэрогородке Масловка площадью 55 га видят взлетно-посадочную полосу, ангары, гидродром для летающих лодок, пилотажную зону и там же площадку для прыжков с парашютом, авиационный учебный центр, коттеджи, магазин, гостиницу, яхт-клуб и рыбацкую деревню. Инвестиции оценивали в 791 млн рублей.
«На сегодня подготовлена грунтовая взлетно-посадочная полоса, — рассказывал изданию в 2025 году Семенов. — Реально не так быстро все это происходит, но я думаю, что в следующем году у нас уже будет нормальная, полноценная, не только с документами, но и воплощенная взлетно-посадочная полоса. Соответственно, вокруг нее уже будет соответствующая инфраструктура. Не будет ли наш проект конкурировать с „Мингером“? Нет, я думаю, что у нас будут только партнерские отношения. Тем более что мы с Радиком Миннахметовым на эту тему неоднократно говорили. Потому что в рамках Российской Федерации авиации общего назначения у нас одна задача — это развитие авиационного туризма в России».
Из заявленных и дошедших до воплощения «в камне» пока только авиационный учебный центр «Академия 033» на частном аэродроме Караишево в Лаишевском районе. Оператор — ООО «Холдинг Капитал», принадлежащее казанскому семейству Тимофеевых, а создал Караишево Константин Тимофеев — соратник вице-премьера РФ Марата Хуснуллина, пилот, с января по ноябрь 2024 года работавший управляющим директором «Туполева». Там в 2023-м построили здание площадью 1,5 тыс. кв. м с классами, гостиницей и комплексом авиатренажеров. «Мощность» — 50 пилотов-любителей в год.
«Обучение идет. Хочется, чтобы проект и аэродром развивались быстрее, но в связи с СВО, ограничениями, планом „Ковер“ и так далее для малой авиации появляется много проблем. Это объективно, потому процесс идет медленнее, чем хотелось бы», — рассказал изданию основатель и бывший совладелец «Тулпар Эйр», партнер проекта авиационного учебного центра «Академия 033» Азат Хаким.
«Хочется, чтобы проект и аэродром развивались быстрее, но в связи с СВО, ограничениями, планом «Ковер» и так далее для малой авиации появляется много проблем. Это объективно, потому процесс идет медленнее, чем хотелось бы»
Мнения экспертов: стоимость сомнительная, но центр нужен
Авиационное сообщество только приветствует появление новых авиационных центров, взлетно-посадочных полос в регионе и стране. Но дело это небыстрое, в обозначенные 500 млн рублей инициаторы авиацентра в «Мингере» могут и не уложиться.
Сергей Борзенков — летчик-инструктор, общественник аэроклуба в Балтаси:
— Такие объекты просто необходимы, потому что весь мир летает и во всем мире есть для этого инфраструктура, а у нас в России машину поставить некуда. Я считаю, что авиация станет развиваться, когда будет инфраструктура и когда самолетом люди смогут пользоваться как автомобилем. В этом случае, естественно, все будет развиваться. И вот это (создание авиационного центра в «Мингере» — прим. ред.) — один из шагов для того, чтобы обучать людей, чтобы была востребованность в этом направлении. Это очень хорошее, мне кажется, начинание. И в данном случае такой объект будет уникальным, потому что таких объектов по сути, нет.
Частные площадки существуют, но организованы они за счет энтузиастов и, что касается их оснащения самым необходимым, оставляют желать лучшего. Только один аэронавигационный паспорт — бумажка — стоит 150 тысяч рублей! А где их взять? А что касается инфраструктуры, то у нас малая авиация никогда не будет развиваться, если не появится сети вот таких аэродромов, чтобы люди могли, во-первых, где-то держать свой самолет, во-вторых, выполнять полеты и посадку, обслуживаться, обучаться и так далее, и так далее, и так далее.
Серия аварий и катастроф говорит о недоученности пилотов. И вот такой центр, если там будут действительно квалифицированные специалисты и станут обучать как положено, значительно повлияет на количество аварий [в малой авиации]. На дорогах ведь тоже много автомобилей бьется, однако ведь никто не запрещает ездить на машинах. А в авиации из каждой авиакатастрофы делают целое событие. Это я уже немножко в другую тему, но необходимость создания инфраструктуры для малой авиации в России и в Татарстане актуальна и просто необходима для того, чтобы выглядеть цивилизованными во всем мире.
Можно ли сегодня уложиться в 500 миллионов рублей при создании такого объекта? Я не финансист и не могу точно определить [нужную сумму]. Мне кажется, это маловато для серьезного центра.
Азат Хаким — основатель и бывший совладелец «Тулпар Эйр», партнер проекта авиационного учебного центра «Академия 033» на частном аэродроме Караишево:
— В Советском Союзе в каждом крупном населенном пункте была взлетно-посадочная полоса и как минимум 300-метровая асфальтированная площадка для сельхозавиации. Взлетно-посадочные полосы нужны, причем чем больше, тем лучше.
Зная, как строит Джаудат [Миннахметов], думаю, в обозначенную сумму уложатся. Похожие проекты в России есть, но очень мало. Когда у нас было татарское межрегиональное территориальное управление (бывшая структура «Росавиации», создана в 1994 году, упразднена в 2014-м — прим. ред.) в сфере малой авиации России лидировал Татарстан, теперь Подмосковье.
Нужно в сотни раз больше подобных объектов, но, к сожалению, все это развивается несильно. Причин много: нет своей техники — вся завозная и старая, нет инфраструктуры, как таковой поддержки государства, по сути, тоже нет.
«Взлетно-посадочная полоса — это достаточно дорогое удовольствие»
«Тема развивается не так быстро, как хотелось бы, но развитие идет»
Лев Семенов — бывший генеральный директор выставочного центра «Казанская ярмарка», пилот, парашютист:
— Хорошее, правильное, положительное решение. Если это пойдет! Можно ли сегодня уложиться в 500 миллионов рублей при создании такого объекта? Не могу сказать — вопрос уже к реализатору проекта. Может, он хозспособом собирается это делать, с помощью вхождения в какие-то программы и так далее.
Если оценивать состояние инфраструктуры для путешествий на легких воздушных судах в Татарстане и России, то я считаю, что эта тема развивается не так быстро, как хотелось бы, но развитие идет. На сегодня активно идут работы таких популяризаторов [малой] авиации, как компания «Борей». Они на двух бортах буквально недавно совершили такой маршрут по нескольким северным городам. Знаю, что ребята из самарской компании «Чайка» сделали перелеты на самолетах-амфибиях Л-65 на Камчатку, на Сахалин. Этот процесс идет, он просто не так сильно освещается, может быть.
Рамиль Мифтахов — президент ассоциации турагентств РТ:
— Если говорить о туристическом потенциале данного кластера, который будет развиваться в рамках «Мингера», включая взлетно-посадочную полосу, то это очень интересный проект. Я думаю, что это будет дополнительной точкой притяжения, которая увеличит нахождение туристов в Татарстане на один или два дня. Пребывание в самом комплексе «Мингер» плюс те опции, которые, помимо проживания, они смогут там получить: это и экскурсии на самолете, и прыжки с парашютом. Я считаю, что это весьма интересный проект. Если он реализуется, то будет очень хорошо.
А вот насчет того, можно ли сегодня уложиться в 500 миллионов рублей при создании такого объекта… Не уверен. Потому что взлетно-посадочная полоса — это достаточно дорогое удовольствие. Не уверен, что подобная полоса может стоить столько денег, потому что там еще ведь и навигационное оборудование, оно может быть существенно дорогим. Пока посмотрим, время покажет.
Комментарии 18
Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария.
Правила модерирования.