«Затраты не менее, а может быть, и более серьезные, чем на приобретение автобусов. Для примера могу сказать, что один автобус нам стоил 18 миллионов рублей, а один трамвайный вагон стоит 100 миллионов рублей. Задумайтесь», — считал сегодня Наиль Магдеев на деловом понедельнике. Мэр Набережных Челнов объявил, что город закрыл вопрос с обновлением автобусного парка и теперь готовится навести порядок с трамвайным. Сейчас 66 трамваев из 100 вышли за пределы нормативного срока эксплуатации, из них 6 списаны, поскольку полностью изношены. Ради экономии денег планируется не закупать новые вагоны, а капитально ремонтировать существующие с помощью белорусов. Команда Нижнекамска сегодня в Минске и уже обсуждает детали будущего контракта.
Наиль Магдеев: «Принято решение в части обновления трамвайного парка городов, которые эксплуатируют трамваи. Три города имеют трамваи — Казань, Набережные Челны и Нижнекамск»
«Один трамвайный вагон стоит 100 миллионов рублей. Задумайтесь»
Минский завод «Белкоммунмаш», выпускающий наземный электротранспорт, в последнюю неделю необычайно популярен у гостей из Татарстана. В прошлую пятницу здесь гостила делегация из Набережных Челнов, а сегодня, как выяснил «БИЗНЕС Online», на предприятии работает команда из Нижнекамска. Тема переговоров — ремонт устаревших трамваев в двух крупнейших городах закамской зоны республики.
Масштабную программу обновления трамваев в трех городах — Казани, Челнах и Нижнекамске — министерство транспорта и дорожного хозяйства РТ анонсировало еще три года назад. Потом тема несколько ушла из повестки, но теперь пошло движение. Республика прорабатывает вопрос обновления вагонов, причем решила идти по экономичному пути: не покупка новых вагонов, а серьезная модернизация действующих. В начале апреля тему поднял мэр Нижнекамска Радмир Беляев, а сегодня выступил руководитель Набережных Челнов Наиль Магдеев.
В повестке делового понедельника Челнов трамвайный вопрос оказался едва ли не главным. Вопрос обновления автобусного парка автоград закрыл, а вот трамвайный парк «достаточно ветхий», отметил мэр. Из 100 трамваев на балансе города 66 ездят уже более 39 лет, притом что нормативный срок эксплуатации по ГОСТу — 16 лет. «Мы понимаем, какое качество предоставления услуг сегодня», — указал градоначальник. Не лишним будет вспомнить, что часть вагонов (не самых новых) Челны в свое время получили от Москвы в качестве подарка — договаривался гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин.
Продукция, которую выпускает белорусское предприятие, Челны как эксплуатанта устраивает
«Принято решение в части обновления трамвайного парка городов, которые эксплуатируют трамваи. Три города имеют трамваи — Казань, Набережные Челны и Нижнекамск», — сказал Магдеев. По нашим данным, готовой программы пока нет, но есть поручение раиса РТ ее подготовить. Сейчас миндортранс РТ и муниципалитеты занимаются проработкой, в том числе идут финансовые расчеты, чтобы понять цену вопроса.
Продукция, которую выпускает белорусское предприятие, Челны как эксплуатанта устраивает, отметил Магдеев. «Мы в принципе готовы дальше взаимодействовать с нашими минскими партнерами. <…> Безусловно, это немаленькие финансовые ресурсы, но мы надеемся на финансовую поддержку со стороны руководителя республики. Затраты не менее, а может быть, и более серьезные, чем на приобретение автобусов. Для примера могу сказать, что один автобус нам стоил (мы год назад приобретали) 18 миллионов рублей, а один трамвайный вагон стоит 100 миллионов рублей. Задумайтесь», — отметил мэр города.
В беседе с «БИЗНЕС Online» Магдеев уточнил, что как пример приводил стоимость нового трамвая от российского «Трансмашхолдинга». При этом трамвай остается самым экономичным и экологичным видом транспорта наряду с троллейбусами и электробусами.
Нужна полная модернизация трамвайного хозяйства — вагоны, пути, электрохозяйство. Это очень дорого, но с чего-то надо начинать, заметил Магдеев. И упомянул, что часть трамвайного парка обслуживает в том числе сотрудников КАМАЗа. Обещание по автобусам город выполнил, теперь приступает ко второму этапу — трамваи. Тем более что город правильно спроектировали и, в принципе, можно достичь более высокой скорости передвижения на трамваях.
Как указывал Радмир Беляев, планируется модернизировать 20 трамваев, на эти цели потратят более миллиарда рублей
«Сейчас с коллегами из Беларуси по поручению раиса РТ разработали схему поставок и детали ремонта тележек»
66 новых вагонов для Челнов — это, если считать грубо, 6,6 млрд рублей. Разумеется, такие затраты город не потянет, да и республике будет сложно, особенно в нынешних условиях. Так что было решено пойти по более экономичному пути. Не закупать полностью новые вагоны, а модернизировать действующие. Ходовая часть остается та же, но ее ремонтируют и на эту «тележку» сажают полностью новый кузов.
Получается вдвое дешевле. В начале апреля о такой схеме рассказывал мэр Нижнекамска Радмир Беляев. Ремонт одного трамвая стоит 53 млн рублей. Первый отремонтированный с белорусскими партнерами вагон сейчас тестируют в Нижнекамске, до 1 мая его планируется запустить в рейс. Капремонт выполнили вместе с российско-белорусской компанией «БКМ Сибирь». Как указывал Беляев, планируется модернизировать 20 трамваев, на эти цели потратят более миллиарда рублей.
Детали будущего соглашения сейчас прорабатываются в Минске. «Мы [с белорусским заводом] обсудили все детали будущего контракта, наши обязательства и обязательства предприятия, сроки. Идет детализация будущей сделки», — уточнил сегодня глава Нижнекамска в разговоре с «БИЗНЕС Online». По словам Беляева, Нижнекамск выступает в роли некоего «пилота»: был поставлен первый модернизированный трамвай Усть-Катавского вагоностроительного завода, проведены расчеты.
«Сейчас с коллегами из Беларуси по поручению раиса РТ разработали схему поставок и детали проведения ремонта тележек на базе нашего ГЭТ (нижнекамский „Горэлектротранспорт“ — прим. ред.). Они („Белкоммунмаш“ — прим. ред.) будут поставлять нам вагоны первой комплектности», — сообщил Беляев. Поясним, вагоны первой комплектности — это, если упрощать, те самые новые кузовы, которые планируется сажать на отремонтированные тележки.
«Схема для нас и Нижнекамска одна — это покупка кузова первой комплектности и капитальный ремонт тележки. Это дешевле, чем покупать полностью новый трамвай»
Челны собираются идти по тому же пути, уточнил Магдеев в разговоре с нашим изданием. «Схема для нас и Нижнекамска одна — это покупка кузова первой комплектности и капитальный ремонт тележки. Это дешевле, чем покупать полностью новый трамвай», — сказал мэр Челнов. Он заметил, что из 66 выработавших свой срок трамваев 6 уже вывели из эксплуатации, они «полностью изношены».
Но правильно ли делать такую модернизацию, а не закупать новые? Магдеев убежден, что это хороший вариант и не «полумера». Другое дело, что нужно ремонтировать и пути.
Почему ремонт не внутри России, чтобы средства оставались внутри страны? Потому что внутри страны такая модернизация невозможна, предприятия этим не занимаются, поясняет источник.
Вопрос по срокам поставок и источнику средств остается на уровне руководства республики. «БИЗНЕС Online» обратился за комментарием в пресс-службу миндортранса республики.
Что касается участия Казани, здесь пока относительно свежий подвижной состав — все вагоны вписываются в нормативный 25-летний срок службы. Трамваи интенсивно обновляли и перед Универсиадой, и перед чемпионатом мира по футболу. Однако столица РТ остро нуждается в обновлении инфраструктуры электротранспорта: недоремонт оценивается в 9 млрд рублей, отмечает собеседник газеты.
Детали будущего соглашения сейчас прорабатываются в Минске
Параллельно республика пытается получить субсидии от Москвы
Масштабную программу по трамваям миндортранс РТ анонсировал летом 2023 года. Тогда министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Фарит Ханифов упомянул об активных переговорах по вопросу обновления трамвайного парка и вариант кооперации с «Белкоммунмашем». «Возможно, что часть старых усть-катавских вагонов мы капитально отремонтируем. Сегодня трамваям в Нижнекамске от 25 до 35 в среднем лет. В Нижнекамске и Челнах требуется замена старых вагонов, порядка 120–150 штук. Если такая программа развернется, будет очень хорошо», — рассуждал чиновник.
В следующий раз о программе вспомнили только в 2026-м. На коллегии миндортранса РТ в феврале Наиль Магдеев призвал поддержать программы развития трамвайной сети и обновления подвижного состава. У трамвайного движения в автограде хорошие перспективы, но пока приходится латать дыры. «У нас сегодня пока нет другого решения, кроме как заниматься поддержанием наших трамваев в рабочем состоянии», — описывал ситуацию мэр.
Вскоре тема получила развитие на отчетной сессии Челнов. Раис РТ тогда признал, что вопрос обновления трамвайного транспорта остается острым. «Необходимо миндортрансу республики и городу рассмотреть все варианты той поддержи федеральной, республиканской. Как я сказал уже, прорабатываем вопрос по капитальному ремонту вместе с белорусами. Это позволило бы качественно изменить состояние электрического транспорта», — заявил глава республики.
О проработке программы, но без деталей уже в апреле упомянул глава Нижнекамского района Беляев. Он объявил, что в городе запустили глубокую модернизацию трамваев и первый обновленный вагон уже на обкатке. Здесь обновили салон, установили климат-контроль и видеонаблюдение, внедрили бескондукторную оплату. А что с финансированием?
Пока муниципалитеты уповают на помощь республики, та старается получить поддержку от федерального центра. В середине апреля на парламентских слушаниях в Совете Федерации, посвященных обновлению общественного транспорта, сенатор от Татарстана Геннадий Емельянов говорил только об электротранспорте. Он предложил, в частности, ввести федеральные субсидии на покупку трамваев через программу Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) по аналогии с действующим субсидированием автобусов.
Причем механизм нужно распространить и на покупку вагонов первой комплектности для капитального ремонта — готовых кузовов без ходовой тележки, отметил Емельянов. Идея хороша тем, что отремонтировать старый трамвай вдвое дешевле, чем покупать новый, указал сенатор.
Второе предложение Татарстана — задействовать механизм государственно-частного партнерства, концессии для модернизации трамвайной инфраструктуры. «В пропорции по 33 процента могли бы быть привлечены федеральные и региональные средства, а также деньги самих перевозчиков», — отметил Емельянов. Схему республика видит такой: республика или город финансирует ремонт рельсовых путей, федеральная казна — закупку вагонов, перевозчик — модернизацию тяговых подстанций и кабельных сетей с привлечением Сетевой компании.
Как выяснилось, в середине марта Татарстан предложил такую схему минтрансу РФ, но ответа на свое письмо пока не получил.
Комментарии 9
Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария.
Правила модерирования.