По официальным данным, в составе поезда было 8 вагонов, в которых ехали 412 пассажиров. Среди них — 60 детей из Челябинской области, возвращавшихся с соревнований По официальным данным, в составе поезда было 8 вагонов, в которых ехали 412 пассажиров. Среди них — 60 детей из Челябинской области, возвращавшихся с соревнований

412 пассажиров поезда Москва – Челябинск отделались переломами, ушибами и стрессом

В пятницу в 06:26 утра в Ульяновской области 7 из 8 вагонов пассажирского поезда №302 Москва – Челябинск сошло с рельсов. Поезд буквально повалился набок. Произошло все в 6 км от села Старое Еремкино на перегоне без встречных путей.

Судя по кадрам в соцсетях, люди разбивали окна и самостоятельно выбирались из двухэтажных вагонов через окна, поддерживая друг друга. Стелили пледы на недавно оттаявшую землю и ждали помощи среди тумана, который стелился поутру в Ульяновской области. На место сразу же выехали всевозможные спецслужбы и бригады РЖД из Ульяновска и Самары.

По официальным данным, в составе поезда было 8 вагонов, в которых ехали 412 пассажиров, среди них — 60 детей из Челябинской области, возвращавшихся с соревнований. В поезде находилась и вокалистка группы «Демо» Любовь Толкунова с коллективом. «Сегодня влетаю в последнюю секунду в поезд. Сутки буду в дороге до завтрашней площадки! Еще и наушники забыла», — опубликовала она пост в своем телеграм-канале сразу после отправления из Москвы. Никто из пассажиров не погиб, 55 пострадали — в основном люди получили переломы и ушибы.

Поезд буквально повалился набок Поезд буквально повалился набок

Вывозили пассажиров на автобусах и электричках, которые прислали сюда из Ульяновска. Пострадавших сразу же доставили в ЦГКБ Ульяновска и клиническую больницу №172 в Димитровграде, остальных, кто от госпитализации отказался или в ней не нуждался, доставили на центральный ж/д вокзал Ульяновска и в три часа дня по Москве отправили в Челябинск на другом поезде.

На момент прибытия нашего корреспондента на вокзал в шесть вечера там оставались лишь несколько женщин, которые, по словам сотрудницы полиции, находились в стрессе, отказались от задуманной поездки и просили лишь о двух вещах — отправить их домой и вернуть деньги. Их разместили в зале комфорта, где с ними работали психологи и волонтеры. О случившемся пострадавшие говорить не захотели.

С места забрали фрагменты и направили на экспертизу С места забрали фрагменты и направили на экспертизу

Предварительная версия: износ ж/д полотна

В следкоме РФ назвали предварительную причину схода вагонов в Ульяновской области — ненадлежащее техническое состояние железнодорожного полотна. С места забрали фрагменты и направили на экспертизу. Эту же версию нам подтвердили и сотрудники РЖД, которых мы встретили на станции Бряндино. Сюда мы прибыли в два часа дня по Москве. Это в 10 км от места аварии. На путях стоял локомотив с головным двухэтажным вагоном — сзади он был искорежен, а сверху забрызган машинным маслом. На станцию он добрался своим ходом и ожидал дальнейшего отбытия.


Сотрудники РЖД объяснили, что восстановительные поезда уже на месте и все делается, чтобы как можно быстрее починить полотно. «Это единственная дорога, там сейчас пробка из поездов здоровая образовалась», — сказали они и попеняли на нашу легковушку, мол, не утонуть в грязи только что освободившихся от снегов полей шансов нет. «Нужна вот такая штуковина», — указал один из них на вездеход от «КАМАЗа» с колесами в человеческий рост. Единственный путь — доехать до кладбища в селе Старое Еремкино, а дальше 6 км пешком — сначала по полям, затем по железной дороге. Так и сделали.

За кладбищем организовали настоящую парковку в 30 машин. Как рассказал нам один из водителей, сюда он привез своего начальника, отвечающего за этот участок ж/д путей, еще в семь утра. «Ехали в тумане, гнали, как могли, сюда», — рассказал он и добавил, что через какое-то время начали прибывать автобусы. В них пересаживали пассажиров поезда с «УАЗов» и «КАМАЗов» и везли в Ульяновск. Действительно, не то что проехать, но и пройти через это поле было нелегко. Идущий выбирал между колеей из грязи и прошлогодними подсолнухами.

Первое, что замечаешь, — повезло, что склон со стороны падения невысокий, поэтому вагоны ненамного ушли вниз. Упади они на другую сторону — лететь было бы дальше Первое, что замечаешь, — повезло, что склон со стороны падения невысокий, поэтому вагоны ненамного ушли вниз. Упади они на другую сторону — лететь было бы дальше

«Сейчас главное — это открыть движение. Это же главный ульяновский ход, и здесь однопутка!»

Еще издали можно было наблюдать огромную технику, месящую грязь у склонов ж/д полотна, и лежащие 7 двухэтажных вагонов. Они упали набок, как были, скрепленные. Первое, что замечаешь, — повезло, что склон со стороны падения невысокий, поэтому вагоны ненамного ушли вниз. Упади они на другую сторону — лететь было бы дальше. Рядом с поездом валялись железобетонные шпалы, которые перерубило колесами поезда надвое, и много другого мусора.

Рабочие на месте, на первый взгляд человек 150, рихтовали (т. е. выпрямляли) рельсы. Другие, уже намаявшись, пили чай в стороне. «КАМАЗы» и гигантские бульдозеры по обе стороны путей одолевали бездорожье, надрывая свои дизельные моторы. РЖД привезли сюда две большие машины спецсвязи с тарелками на крышах, от них кабели протянули в местный оперштаб в палатке, и настоящие связисты докладывали куда-то о том, что здесь происходит.

Всюду слышался мат, перемежающийся громкими указаниями. В общем, работа кипела. И это несмотря на то, что самая важная ее часть — спасение пассажиров и восстановление ж/д полотна — уже была выполнена. Ровно в 16:00 по Москве здесь прошел первый грузовой поезд. То есть полотно восстановили за 9,5 часа — именно столько прошло с момента аварии.

«У новеньких двухэтажных вагонов судьба незавидная. «Все эти вагоны — под списание. Их сейчас будут за крышу бульдозером поднимать, с другой стороны — краном тянуть. А после этого его только на куски разбирать» «У новеньких двухэтажных вагонов судьба незавидная. «Все эти вагоны — под списание. Их сейчас будут за крышу бульдозером поднимать, с другой стороны — краном тянуть. А после этого его только на куски разбирать»

Однако, как нам рассказал работник РЖД Вадим, это все временное решение. Сюда его, как и многих других, командировали из Самары. «Представь, сколько сейчас они бетонные шпалы будут тянуть. Все же вручную делают. Поэтому кладут деревянные как времянку. Сейчас главное — это открыть движение. Это же главный ульяновский ход, и здесь однопутка!» — говорит он.

«Поэтому поезд будут поднимать не весь за раз, а по одному вагону. Восстановительный поезд с краном будут каждый раз отгонять на станцию, потом снова выезжать. И так всю ночь», — поделился Вадим.

При этом у новеньких двухэтажных вагонов судьба незавидная. «Все эти вагоны — под списание. Их сейчас будут за крышу бульдозером поднимать, с другой стороны — краном тянуть. А после этого его только на куски разбирать», — добавил наш собеседник.