«Самый показательный пример – обход Нижнекамска и Челнов»: что ждет скоростные дороги России

Развивать просто скоростные дороги мало, необходимо создавать полноценную инфраструктуру для беспилотного транспорта Фото: «БИЗНЕС Online»

Отсутствие интернета и ремонт беспилотников: вызовы скоростных дорог РФ

Сегодня платные дороги стали одной из главных тем Международного транспортно-логистического форума, который проходит в Москве. Вектор всему мероприятию на правах председателя комиссии Госсовета по направлению «Эффективная транспортная система» задал глава Бурятии Алексей Цыденов. По его словам, развивать просто скоростные дороги мало, необходимо создавать полноценную инфраструктуру для беспилотного транспорта.

Здесь есть три главных вызова. Первый — это обеспечение трасс современной навигацией, благодаря которой дорога становится не просто транспортной инфраструктурой, а полноценным логистическим маршрутом. В этой части российские дороги должны быть полностью покрыты стабильным интернет-соединением, мобильной связью и иметь возможность использовать спутниковую и оптическую навигацию.

«Каждому владельцу беспилотного «КАМАЗа» создавать свою службу сервиса накладно: это резко снижает экономический эффект от беспилотных перевозок» Фото: © Maksim Konstantinov / Global Look Press/ www.globallookpress.com

Вторая проблема: сопровождение беспилотного движения. 31 марта президент РФ Владимир Путин объявил о старте беспилотного движения грузовиков по платным магистралям от Санкт-Петербурга до Казани. Однако узкие места остаются. «Есть у нас эксплуатант дорог, „Автодор“, у него может быть какая-то другая служба, которая бы обеспечивала сопровождение беспилотников. Вот едет он где-то по дороге и встал, мало ли что случилось. А так [будет] сервисная служба, которая подъехала к нему, аккумулятор поправила или помогла отъехать», — делился соображениями Цыденов. Отдать это на откуп государству эффективнее, считает Цыденов: «Каждому владельцу беспилотного „КАМАЗа“ создавать свою службу сервиса накладно: это резко снижает экономический эффект от беспилотных перевозок».

Еще одна проблема — международная ответственность по обеспечению оплаты за проезд по скоростным трассам. Без этого создание трансграничного логистического маршрута невозможно.

«Нужно больше интеграции с нашими соседями и с Запада, и с Востока, с кем мы граничим. Каждый перевозчик в безусловном порядке, даже если он покидает территорию Российской Федерации, все равно должен оплатить проезд, — продолжал замминистра. — Если не оплатит, наши коллеги в соответствующем государстве тоже привлекут к ответственности. Ну или напомнят, что надо заплатить».

Вячеслав Петушенко: «Мы говорим, что мы строим не дорогу — мы строим инфраструктурную услугу. Все трассы без единого рубля из бюджета, обеспечены связью на 100 процентов. Если трассу Москва – Санкт-Петербург нам пришлось «догонять», то трассу М12 Казань – Москва сразу же запустили с 100-процентной связью» Фото: «БИЗНЕС Online»

Скоростные дороги — за счет фонда национального благосостояния и банкиров

Платные магистрали находятся в ведении ГК «Автодор». По итогам 2025 года компания собрала 145 млрд рублей.

«Это около 1,5 миллиарда долларов!» — с гордостью объявил глава ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко — и тут же добавил, что цифра вроде бы выглядит большой, но главный эффект для страны в другом: создание сети платных дорог позволяет высвободить средства федерального бюджета. «В период 2026–2030 годов для федерального бюджета будет сэкономлено из федерального дорожного фонда 324 миллиарда рублей — это средства на содержание, сохранность, ремонт и капремонт сети дорог, которая находится в доверительном управлении государственной компании», — пояснил он свою мысль. Ну а что? Владельцы машин заплатят, бюджет сэкономит, все довольны…

По его словам, для строительства дорог привлекаются внебюджетные средства. На сегодня привлечено 1,1 трлн рублей, 600 млрд рублей из них — из фонда национального благосостояния. Активно участвуют и банки, но сейчас, по словам Петушенко, все идет сложнее, что неудивительно, учитывая высокий «ключ» ЦБ. Из общей суммы сбора за проезд по трассам практически половина идет на обслуживание обязательств, остальное — на содержание дорог, системы взимания платы, уточнил глава ГК «Автодор».

Сегодня госкомпания занята созданием каркаса скоростных дорог «Север – Юг» и «Запад – Восток». Протяженность последней составляет 2,5 тыс. километров.

«В прошлом году мы вместе с коллегами из федерального дорожного агентства завершили реконструкцию и строительство участка от Казани до Екатеринбурга», — напомнил Петушенко. Таким образом, скоростная платная дорога проходит по всей европейской части страны. Напомнил выступающий и о том, что президентом поставлена задача довести четырехполосную трассу с обходами всех населенных пунктов до Владивостока. «Но срок не обозначен!» — подчеркнул Петушенко.

Второй коридор «Север – Юг» — это маршрут длиной 2,5 тыс. км, соединяющий Балтийское и Черное моря.

Говоря о сервисной стороне скоростных трасс, Петушенко отметил, что платные услуги, которые предоставляет «Автодор», должны соответствовать ожиданиям пользователя. «Поэтому мы говорим, что мы строим не дорогу — мы строим инфраструктурную услугу. Все трассы без единого рубля из бюджета, обеспечены связью на 100 процентов. Если трассу Москва – Санкт-Петербург нам пришлось „догонять“, то трассу М12 Казань – Москва сразу же запустили с 100-процентной связью», — с удовлетворением заметил докладчик.

Стыдливая индексация: как «Автодор» упрятал новые тарифы под вывеской абонементов «золотого моста» Закамья

Что еще прозвучало в докладе Петушенко:

• Сегодня сеть платных дорог составляет 3,6 тыс. километров. К 2030 году стоит задача увеличить их протяженность до 4 тыс. километров;
• Предельные тарифы определяются распоряжением правительства РФ, поэтому «Автодор» не имеет права их «зашкаливать». В среднем стоимость проезда 1 км по платной дороге составляет 6 рублей для легкового автомобиля и 14–16 рублей для грузового.
• Проезд по бесплатным участкам занимает в 2 раза больше времени;
• Состав пользователей платных дорог: 45% грузовиков, 55% легковушек;
• Около скоростных дорог ГК «Автодор» проживает 48% населения страны.

«Просто одним решением 22 пешеходных перехода от Казани до Набережных Челнов [построили] — и дорога побежала с совсем другим скоростным режимом» Фото: «БИЗНЕС Online»

Показательный пример Татарстана: пешеходные переходы и обход Челнов

Но платные дороги — это весьма небольшая часть российских магистралей: как известно, платная трасса должна непременно иметь бесплатную альтернативу. Всего в стране 1,6 млн км дорог. Опорная сеть автодорог включает 140,6 тыс. км, заявил руководитель федерального дорожного агентства «Росавтодор» Роман Новиков. Из них 66,4 тыс. км — это трассы федерального значения, а 18,6 тыс. км имеют статус международных транспортных коридоров. К 2030 году опорная сеть должна составить 85% и охватить население в 120 млн человек (сейчас 82 млн).

Среди задач при развитии дорожной сети: повышение пропускной способности и безопасности дорожного движения, обеспечение освещения дорог. Например, с 2020 года на скоростных дорогах освещением обеспечено 880 км, что снизило количество ДТП в темное время суток на 17,2%, а число погибших — на 12,4%. Однако всего в стране почти 9 тыс. км скоростных дорог, так что есть куда расти.

В качестве показательного примера обустройства скоростных дорог Новиков привел Татарстан. «Просто одним решением 22 пешеходных перехода от Казани до Набережных Челнов [построили] — и дорога побежала с совсем другим скоростным режимом», — отметил он.

На этом положительные оценки в адрес Татарстана не закончились. «Многие обходы городов звучат как „обход“, но на самом деле имеют протяженность даже короче, чем маршрут через город. Наиболее показательный опять же пример — это обход пяти населенных пунктов, обход Нижнекамска и Набережных Челнов», — подчеркнул Новиков. По его признанию, во время анализа строительства обхода выяснилось, что внутренний трафик в этих двух агломерациях составлял 100 тыс. автомобилей в сутки. «И плюс еще 35-тысячный транзитный трафик. Конечно же, строительство обхода на сегодняшний день позволило совсем на других условиях этот участок трассы эксплуатировать и эксплуатировать его частично на платной основе», — заявил докладчик.

7 развязок, 17 мостов и 45 надземных переходов: как будем ездить от Казани до Челнов, а оттуда – на Урал?

Отдельного внимания Новикова заслужил новый «идеологический» южный маршрут — Азово-Черноморское кольцо. «Он сегодня очень значим. Мы по поручению председателя правительства РФ обозначили основные направления деятельности: 550 километра по Р280 на территории Донбасса, Запорожской и Херсонской областей капитальным ремонтом сделать от двух до четырех полос», — заявил выступающий. Начаты работы на маршруте Симферополь – Джанкой. «Мы за последние два года на этом направлении ввели 31 километр и работы продолжаем: сегодня уже практически доходим до Бердянска», — отчитался Новиков.