Всего половина автобусов из тех, что оплачены за счет казначейского кредита, ходят сегодня в Бугульме. Остальные — в ремонте. «Что это?! Я думал, что вы эти автобусы получили и как-то ситуация стабилизировалась!» — негодовал в конце февраля раис РТ Рустам Минниханов. Но увы: город, прославившийся распиленными в 2021-м автобусами, снова страдает от дистрофии автобусного парка. Миндортранс Фарита Ханифова отмалчивается, хотя проблемы не только в Бугульме: вся партия средних автобусов, закупленная в рамках кредита в 1,4 млрд рублей в 2024-м, виснет в регулярном ремонте. Детали — в материале «БИЗНЕС Online».
Чтобы как-то решить ситуацию, Бугульма «оторвала» часть автобусов от межгорода и пыталась закрыть ими городские перевозки. Помочь вызвалось ООО «Бугульминское АТП». Но, увы, горожане часами ждали транспорт на остановке
Как 80-тысячная Бугульма впала в транспортный кризис
Уже пять лет бугульминцы приспосабливаются к отсутствию нормального общественного транспорта. В феврале на отчетной сессии мэр города Дамир Фаттахов в присутствии раиса РТ Рустама Минниханова рассказал о транспортных проблемах. В 2024-м району передали 14 новых автобусов, т. е. за решение проблемы взялись. Но на линию стабильно выходит не более 6–8 машин, остальные регулярно простаивают из-за поломок. И хотя проблема возникла еще при прежнем главе Линаре Закирове, реакция главы республики была бурной.
Вот купили в 2024 году автобусы, половина из них на рейсы не выходит. Что это?! Я думал, что вы эти автобусы получили и как-то ситуация стабилизировалась. Но даже те автобусы у вас не ходят. И вы спокойно рассказываете: «Мы должны определиться, кто виноват». Отремонтировать надо!
Напомним, что машины были куплены по специальному казначейскому кредиту. Все это случилось после того, как в 2021-м 80-тысячная Бугульма «прославилась» тем, что единственный перевозчик Сергей Минаев сдал все свои 18 автобусов на металлолом. Так он на фоне прокурорской проверки вышел из нерентабельного бизнеса. После этого бугульминцы потеряли общественный транспорт. Конечно, исполком города обязали провести конкурс на нового перевозчика. Вот только никто из предпринимателей не хотел больше связываться с убыточным общественным транспортом!
Бугульма «оторвала» часть автобусов от межгорода и пыталась закрыть ими городские перевозки. Помочь вызвалось ООО «Бугульминское АТП». Но горожане все равно часами ждали транспорт на остановке (у перевозчика не хватало автобусов). Люди все чаще выбирали такси. Пассажиропоток в Бугульме в 2022-м рухнул до 189 тыс. человек, хотя ранее этот показатель достигал 1,5 млн в год.
Проблема с общественным транспортом характерна не только для Бугульмы, просто здесь она проявилась уж очень ярко. Миндортранс РТ пытался придумать для каждого района свой подход. Тянулось это примерно года два. В ноябре 2023-го стало известно, что для покупки 121 автобуса большого, среднего, малого классов из федерального бюджета Татарстану выделен льготный казначейский кредит (3% годовых на 20 лет) на 1,4 миллиарда. Бюджет закупил «НЕФАЗы», пазики и «газели». Автобусы получили 12 городов и районов республики — это Азнакаево, Альметьевск, Бавлы, Бугульма, Елабуга, Заинск, Зеленодольск, Лениногорск, Нижнекамск, Нурлат, Мензелинск и Набережные Челны. В частности, для Бугульмы схема такая: республика передает автобусы муниципалитету, который сдает их в аренду перевозчику, поясняет собеседник «БИЗНЕС Online». Ежегодно Бугульминское АТП платит ориентировочно по 8–10 млн рублей. При этом муниципалитет может в любое время забрать эти автобусы обратно. Куратором реализации проекта по специальным казначейским кредитам выступает минтранс России, оператором — ППК «Фонд развития территорий».
На балансе предприятия Сергея Минаева были «ПАЗ-32054» и Volgabus 4298G. Это время, признавались бугульминцы в беседе с корреспондентом «БИЗНЕС Online», стало лучшим для пассажиров.
Однако к концу 2021 года ситуация уже оказалась плачевной. Тариф не менялся пять лет, невзирая на радикальные изменения цен на топливо, обслуживание машин, зарплат персонала. Дотации на работу транспорта из бюджета тоже не давали (и не дают сейчас).
С 2016-го по 2021-й тариф в Бугульме составлял 18 рублей. С 2017-го предприятие ежегодно направляло в госкомитет по тарифам письма с требованием увеличить тариф на проезд. Изменений не было до 2021-го. Тогда с января стоимость проезда подняли до 25 рублей. Однако за предыдущие пять лет компания понесла колоссальные убытки, что сделало невозможным нормальное обслуживание автобусов. Ситуацию добила проверка прокуратуры. Какой-то местный житель пожаловался на безопасность перевозок, а бугульминская городская прокуратура провела проверку и установила, что на всех автобусах стояло газобаллонное оборудование для работы двигателя на газообразном топливе без разрешения ГИБДД. Минаеву запретили эксплуатацию автобусов на газовом топливе.
Впрочем, чтобы предприниматель мог обеспечивать достойные перевозки согласно всем нормативам, проезд должен был стоить 60 рублей. «У меня автобус выезжает на линию, работает два часа и сходит с линии — ломается. А заменить его нечем! Мой парк требовал обновления, но вы понимаете: когда нет средств, на что обновлять… Я с 2016 года ездил по 18 рублей. Если проанализировать, сколько тогда стоило топливо, в то время при данном тарифе у меня был подъем, я и технику покупал, и со мной люди работали. В 2016-м я мог автобус купить за 1 миллион рублей. Но в 2021-м он стоит 2,5 миллиона!» — говорил Минаев еще в 2021-м.
Он объяснял, что его автобусы ездили на метане и пропане. Газовое оборудование, по его словам, устанавливалось в сертифицированных центрах. Суд постановил устранить замечания. Но Минаев решил, что лучше уйти с рынка. Он объяснил, что тратит все на заработную плату и заправку автобусов, а ему самому ничего не остается. «На это нужны колоссальные деньги и время. Я решил это исправить таким образом — просто утилизировал все автобусы, и все!» По словам Минаева, решение уйти с рынка связано не с прокуратурой: он хотел сделать это уже давно из-за убыточности предприятия. Держало лишь чувство ответственности, но всему приходит конец.
В итоге бизнесмен занялся перевозками в Сочи (сегодня там стоимость проезда — 48 рублей).
В Бугульму первая партия автобусов приехала в марте 2024 года, вторая — в мае. Результат не замедлил сказаться. Люди оценили! В 2024-м пассажиропоток составил 316 тыс. в год, в 2025-м — 437 тысяч. Это, конечно, все еще в 3,5 раза меньше, чем до 2021 года, но люди хотят ездить, было бы на чем!
В ноябре 2023 года стало известно, что для покупки 121 автобуса большого, среднего, малого классов был оформлен казначейский кредит. Бюджет закупил «НЕФАЗы», пазики и «газели» для нескольких городов и районов РТ
Однако, увы, почти сразу же с машинами начались проблемы. Автобусы стоят в ремонте месяцами, уезжают из сервиса и через короткий срок снова туда возвращаются. Из 14 закупленных в 2024 году «ПАЗ Вектор Next» ходят стабильно в среднем 6–8 машин.
«БИЗНЕС Online» запросил другие районы, получившие аналогичные автобусы (Азнакаево, Заинск, Лениногорск, Мензелинск). Ответили только в Заинском: тут пазики ходят исправно, жалоб от жителей нет. В других районах, видимо, есть проблемы?
А что бывает, когда на линии меньше машин, чем должно быть? Если на маршруте 12 автобусов, то время ожидания бугульминцев на остановке — до 15 минут, что соответствует нормативу, но если 8 автобусов — их ждут 30 минут. А если четыре машины, то интервал уже достигает часа.
Разобраться с тем, почему на линии всего 8 автобусов, просил еще премьер-министр РТ Алексей Песошин на отчетной сессии год назад — в то время мэра Закирова. Получается, что спустя год не изменилось ровно ничего… В пресс-службе миндортранса республики на запрос «БИЗНЕС Online» о мерах, которые ведомство Фарита Ханифова намерено принять (и принимало) для решения вопроса, предпочли никак не реагировать.
В автобусе оказалось многолюдно — почти все сидячие места заняты, в салоне также в основном пенсионеры
«Автобусы ездили такие поломанные, задрипанные…»
Как приспосабливаются бугульминцы к автобусным недоблагам цивилизации? Корреспондент «БИЗНЕС Online» ранним утром посреди недели отправилась в Бугульму.
В 7:30, в самый час пик, на остановках центральной улицы Гафиатуллина было даже как-то пустовато. Единственная встретившаяся женщина рассказала, что ждет вахту. Оказалось, что мы чуть-чуть опоздали: сразу два автобуса уехали незадолго до нас, собрав пассажиров. Т. е. общественный транспорт в принципе ходит.
Продолжаем поиски. Едем по Бугульме в поисках многолюдной остановки, доезжаем до «Химчистки». Автобус тут ждали человек 7, в основном пенсионеры. Соседки Рашида Моторова, Татьяна Садкова и Гульсина Файрузова рассказали нашему корреспонденту, что встречаются и общаются только здесь, на остановке. Едут же кто в администрацию, кто в поликлинику, кто к внукам. Женщины в один голос заявили, что сейчас с автобусами ситуация стала намного лучше, чем была раньше, когда приходилось ходить пешком или вызывать такси. «Автобусы ездили такие поломанные, задрипанные… Как у нас новый мэр стал, так все изменилось», — отметила Файрузова. Наконец прибыл автобус маршрута №1. Это был один из 6 новых пазиков. Цена билета — 34 рубля. Оплатить можно наличными или по карте, работает кондуктор.
Водитель пазика Вадим признает, что машины действительно ломаются: даже в день нашей поездки на «приборке» горит «чек» неисправности. При этом каждое утро автобус осматривает механик на предмет поломок и дает оценку
В автобусе оказалось многолюдно — почти все сидячие места заняты, в салоне также в основном пенсионеры. Кондуктор Люда привычно здоровается с зашедшими пассажирами. Говорит, что ездят в основном каждый день одни и те же люди, а потому со многими она знакома лично. Некоторые жители просят изменений в маршрутной сети — вместо двух автобусов 11-го маршрута пустить «пятерку». Потому что «людям из микрорайона Кирзавода не на чем добраться до детской больницы, им приходиться ходить пешком», отмечает кондуктор. «Слепым не на чем добираться, они пешком ходят, друг за друга держатся! Пешком, дорог нет, тротуаров нет, так же и сюда — они ни в „Горгаз“, никуда добраться не могут», — отметила Люда.
Водитель пазика Вадим работает на городских маршрутах в Бугульме уже четыре года. Сначала управлял Volgabus, последние два года — «ПАЗ Вектор Next». Признает, что машины действительно ломаются: даже в день нашей поездки на «приборке» горит «чек» неисправности. При этом каждое утро автобус осматривает механик на предмет поломок и дает оценку, безопасно выпускать машину в рейс или нет. На этом автобусе неисправность некритическая, поэтому он вышел на маршрут. Вадим считает, что проблема в автобусах из-за электроники — нужно, мол, «перепрошивать мозги». При этом автобусы «ПАЗ» ему нравятся: в целом машина хорошая, работать достаточно комфортно.
Автобусы, согласно транспортной модели эффективности работы пассажирского транспорта Бугульмы, ходят по четырем маршрутам. Модель была разработана в 2022 году по заказу миндортранса РТ НИИ транспорта Санкт-Петербурга. После покупки новых автобусов они вышли на линии постепенно. С июня 2024 года ходили 7 автобусов: два автобуса на маршруте №1 с интервалом движения 35 минут, два автобуса на маршруте №6 с интервалом движения 30 минут, два автобуса на маршруте №11/12 с интервалом движения 45 минут и один автобус на маршруте №10 с интервалом движения 60 минут.
Автобусы в городе ходят по четырем маршрутам, согласно транспортной модели эффективности работы пассажирского транспорта Бугульмы
Ожидалось, что в июле 2024-го на городских маршрутах Бугульмы будет работать 12 автобусов с учетом двух единиц на подмене. Интервал движения за счет этого должен был сократиться, но на практике ничего не изменилось. По сути, сейчас на линии такое же количество автобусов, как и два года назад.
На территории Бугульминского муниципального района до 2017 года действовали 12 городских и 11 пригородных маршрутов. Их осуществляли четыре предприятия: ИП Минаев С.М., ИП Мингазова Р.Р., ИП Магдеев Р.Г. и ООО «Бугульминское АТП». В перевозках было задействовано 44 единицы автобусов.
Пассажиры уже привыкли выходить на остановки согласно расписанию. Многие объясняют, что для удобства расписание автобусов забито в телефон — так делают пенсионеры, у которых нет интернета. Расписание публикуется в соцсетях Бугульминского АТП. Там же перевозчик информирует людей о том, сколько автобусов сегодня вышло на линию: чаще всего от 6 до 8 машин. Соответственно, автобусы ходят каждый день нестабильно — то по одному на маршрут, то по два. От этого меняется и время ожидания. Бывает и такое, что люди выходят на остановку, а автобус не приехал, сломался.
Впрочем, бугульминское автопредприятие испытывает проблемы не только с автобусами, но и с водителями — как говорится, признак времени…
Олег Бебиков: «Автобусы новые, они хорошие, комфортабельные. Когда мы их подбирали, то понимали, на что идем»
«Доходило до того, что у нас в ремонте было до 10 автобусов…»
Гендиректор ООО «Бугульминское АТП» Олег Бебиков считает, что интервал движения автобусов в 35 минут «очень большой». Задача — сократить его до 15 минут, но это возможно только при наличии подвижного состава.
«Автобусы новые, они хорошие, комфортабельные. Когда мы их подбирали, то понимали, на что идем», — рассказал он в беседе с корреспондентом «БИЗНЕС Online».
Когда создавали заявку, Бугульминское АТП просило именно автобусы «ПАЗ», а конкретно — на метане. Бугульминский район стал пилотным в Татарстане, где в 2013-м при поддержке президента республики приобрели такие автобусы. За эти годы в Бугульминском районе была сделана инфраструктура под метановые автобусы. И теперь для перевозчика эксплуатировать метановые машины выгоднее дизельных, если, конечно, это стабильно работающие транспортные средства. Но…
Предприятие образовано в 2013 году в Бугульме и занимается регулярными перевозками пассажиров автобусами в городском и пригородном сообщении. Учредителями выступают три лица в равных долях: по 33,3% у Гульназири Исмагиловой, Олега Бебикова и Алексея Савельева.
Количество сотрудников, по данным справочного сервиса «Контур.Фокус», составляет 17 человек. Актуальна одна вакансия водителя автобуса на зарплату от 30 тыс. до 64 тыс. рублей.
По итогам 2024 года (более актуальных данных нет) баланс предприятия — 35 млн рублей, выручка — 22,2 млн рублей, а чистая прибыль — 180 тыс. рублей.
«В итоге получилось так, что с метановым оборудованием на этих моделях пошли какие-то непонятные недоработки, ошибки, которые мы до сих пор выясняем», — объясняет Бебиков. Основная комплексная ошибка — пропадает тяга, двигатель «троит». Временно проблема решалась тем, что мотор глушили, давали остыть на пять минут — и снова в рейс. Завод, по словам перевозчика, по запросу стал делать перепрошивку, менять оборудование. Нашли одну из причин — неисправность высоковольтных проводов зажигания. Гендиректор ООО «Бугульминское АТП» предполагает, что в свое время установили партию, которая оказалась бракованной. Он надеется на то, что уже в ближайшее время вопрос с бесконечным ремонтом пазиков разрешится. Сервисный центр получил от завода новую партию высоковольтных проводов, их заменят по гарантии.
Уже после этого Бебиков по программе лизинга взял еще и дизельные пазики — они работают беспроблемно.
«Чтобы пазик стал Mercedes, нам нужно всем вместе поработать. Не только заводу, но и тем, кто эксплуатирует. Мы со своей стороны ежедневно ведем дефектные ведомости, которые отправляем и в сервисный центр, и в администрацию города, и на завод-изготовитель. Мы каждый день на связи», — отметил наш собеседник. Сервисное обслуживание пазиков в рамках текущего ремонта проводят в «Сервисном центре – 2» в Бугульме, а долгосрочный — в «Сервисном центре – 3» в Альметьевске. Оба аккредитованы ПАЗом, говорит Бебиков. Гарантия на автобусы — 3 года. Она закончится в 2027-м. Необходимости в полной замене приобретенных городских пазиков нет, уверен гендиректор ООО «Бугульминское АТП».
«Доходило до того, что у нас в ремонте было до 10 автобусов. Только четыре выходили на линию», — рассказывает Бебиков. При этом при продолжающемся кадровом дефиците перевозчик в случае внезапной поломки автобуса вынужден оплачивать водителям и кондукторам простой. Сегодня водителям платят 60 тыс. рублей в месяц.
Бебиков отмечает, что сегодня перевозка одного бугульминца, чтобы перевозчик по всем нормативам мог выйти в ноль, должна стоить 125 рублей
Зарабатывать на перевозках, по словам нашего собеседника, не удается. «Это в чистом виде социальный вопрос. Как раз сейчас остро поднялся вопрос по субсидированию пассажирских перевозок», — рассказал он. «Дамир Фаттахов готов нас поддержать», — надеется Бебиков.
Себестоимость поездки при сложившемся пассажиропотоке и выполнении всех нормативов — 125 рублей на пассажира. Такие данные были предоставлены Бугульминским АТП госкомитету по тарифам РТ и администрации Бугульмы, указывает перевозчик. На основе этих данных будет решаться вопрос о дотировании общественного транспорта. Для сравнения: в Набережных Челнах стоимость перевозки одного пассажира — 80 рублей 20 копеек при тарифе в 46 рублей, а разницу перевозчику МУП «Горкоммунхоз» дотирует город.
Пригородные пассажирские перевозки, например, субсидируются государством с 2017-го, отмечает Бебиков. Каждый год сумма разная — в 2026-м поддержка составит 12,8 млн рублей. По пригородным автобусам, кстати, перевозчик также заявился на программу для приобретения пяти автобусов в этом году и пяти автобусов в следующем. Т. к. сейчас из 11 маршрутов обслуживаются всего три — и это «беда и проблема», говорит перевозчик. Те автобусы, которые закупались в 2013-м, уже отработали свой ресурс. При этом бугульминская городская прокуратура обязала через суд восстановить регулярное транспортное сообщение между Бугульмой и соседними населенными пунктами.
Сегодня Бугульминское АТП занимается не только городскими и пригородными перевозками, но и заказными межгородскими, школьными. Предприятие работает с убытком — более 7 млн рублей за год. Сейчас они покрываются за счет других направлений бизнеса, обозначил Бебиков. Пока удается балансировать. Максимум мечты для перевозчика сейчас — вывести на четыре городских маршрута регулярно 12 автобусов. Будет ли необходимость в большем количестве машин, покажет время.
Проблема не только в Бугульме! Три машины стояли готовые, один автобус был на улице в ожидании запчастей коробки передач, еще один внутри — ждет замены высоковольтных проводов
«Сам завод говорит: у вас в Бугульме вообще ужас, что творится!»
Из Бугульмы корреспондент «БИЗНЕС Online» отправилась в Альметьевск — в сервисный центр.
В «Сервисном центре – 3» по состоянию на 6 марта стояли сразу 6 метановых «ПАЗ Вектор Next». Три из них обслуживает альметьевское АО «Апопат», три — Бугульминское АТП. Т. е. проблема не только в Бугульме! Три машины стояли готовые, один автобус был на улице в ожидании запчастей коробки передач, еще один внутри — ждет замены высоковольтных проводов.
«Стоит здесь уже две недели. Приехал с жалобой, что „троит“, заменили два комплекта свечей по показаниям компьютера, но не помогло. Решено заменить все четыре. Их не было, ждали из Нижегородской области, сейчас пришли, будем менять», — рассказал «БИЗНЕС Online» руководитель СТО организации ООО «Сервисный центр – 3» Руслан Ильясов.
Ситуация, когда автобусы стояли месяцами в ремонте, была, отмечает он. Так происходило в самом начале, когда не могли разобраться с причиной того, почему пропадает тяга двигателя. Провода в этих пазиках меняли неоднократно, говорит специалист. И основная проблема, по его словам, в том, что комплекты зажигания раньше были производства Bosch. В 2023 году произвели первые автобусы на метане, где заменили немецкие провода на российские. Именно эти машины были поставлены в Татарстан в рамках массовой закупки на казначейский кредит. Ни завод, ни сервисный центр, ни эксплуатант фирму – производителя этих комплектующих не назвал. Комплекты зажигания нового поставщика, по словам Ильясова, стали приходить в начале этой зимы, но на них нет никаких обозначений. Только три буквы — ЯМЗ (производитель двигателя для «ПАЗа»).
В 2023 году произвели первые автобусы на метане, где заменили немецкие провода на российские. Именно эти машины были поставлены в Татарстан в рамках массовой закупки на казначейский кредит
При этом поставить комплекты зажигания другого производителя сервисный центр не может: машины на гарантии. Один комплект, по словам Ильясова, стоит 20–25 тыс. рублей. До 2027 года менять станут по гарантии, после замена четырех проводов для одной машины будет стоить перевозчику 100 тыс. рублей.
«Завод-изготовитель опять выпустил новое программное обеспечение, которое должно устранить этот дефект. Мы все перепрошили, уже намного меньше [обращений]. Новых пазиков с такой проблемой не было уже две недели», — добавил Ильясов.
Что не так с этими проводами, конкретнее мастер объяснить не смог. «Не могу сказать, с чем связано. Они „пробивают“ ГБЦ (головку блока цилиндров — прим. ред.), и начинаются пропуски зажигания, пропадает тяга», — сказал он. В результате свечи работают нестабильно, двигатель не может функционировать нормально. Ильясов видит проблему в том, что завод согласовывает на ремонт только то, что показала диагностика. «Если компьютер показал пробой третьего цилиндра, значит, меняем комплект третьего цилиндра. Но бывает такое, что автобус доехал до Бугульмы, а у него „пробил“ второй цилиндр. И он возвращается обратно к нам», — описывает руководитель СТО.
Решить проблему, по мнению Ильясова, может замена сразу всех проводов зажигания, комплектом. «Если один пробивает, значит, и у остальных подходит срок», — полагает он. Но это противоречит системе обслуживания автомобиля по гарантии.
Подобная проблема с этой партией машин встречается не только в Татарстане, но и по всей России, отметил он. «Но сам завод говорит: мол, у вас в Бугульме вообще ужас, что творится!» — передает Ильясов.
При этом в СТО, как мы уже говорили, стояли еще три пазика, которые обслуживает АО «Апопат». Как оказалось, перевозчик работает на них в Лениногорске, куда тоже закупались автобусы на казначейский кредит. Получается, что сразу три из 7 «ПАЗов» Лениногорска стояли одновременно в ремонте. На запрос «БИЗНЕС Online» в администрации Лениногорска на момент публикации не ответили.
На партию автобусов в Бугульме в настоящее время смонтированы новые комплекты системы зажигания, свечи с увеличенным зазором электрода и новой программой блока управления
ПАЗ: сбои в работе выявлены у автобусов из партии, поставленной в Татарстан в количестве 30 единиц
На Павловском автобусном заводе рассказали «БИЗНЕС Online», что предприятие находится в тесном взаимодействии с транспортными организациями в Татарстане и решает все вопросы, возникшие с газовыми автобусами «Вектор Next».
«Технические специалисты предприятия провели диагностику автобусов. Причина сбоев определена, ведется работа по их устранению по гарантии за счет производителя», — пояснили в пресс-службе ПАЗа.
«Сбои в работе выявлены у автобусов из партии, поставленной в Татарстан в количестве 30 единиц. Это одна из первых партий автобусов с использованием новых антисанкционных комплектующих в газовых двигателях, которые и стали причиной сбоев. Специалисты Павловского автобусного завода совместно с представителями Ярославского моторного завода ведут работы по замене комплектов системы зажигания, а совместно с поставщиком программного обеспечения осуществляется корректировка параметров электронного блока системы управления двигателем», — прокомментировали в ПАЗе.
В частности, на партию автобусов в Бугульме в настоящее время смонтированы новые комплекты системы зажигания, свечи с увеличенным зазором электрода и новой программой блока управления. Аналогичные работы будут проведены на остальных автобусах, заключил завод-изготовитель.
Помощь автограду пришла из Москвы — Сергей Собянин отдал Челнам 40 старых «ЛИАЗов», которые постепенно заменяли новыми «НЕФАЗами»
Как Челны списали сотни автобусов
Кого накажут в некачественной поставке автобусов и будут ли искать виновных вообще — вопрос. Выводы пока не сделаны, неясно и то, поможет ли беде очередной ремонт.
Напомним, что РТ уже не первый раз сталкивается с автобусными проблемами. Нечто подобное было в Набережных Челнах 10 лет назад. Общественный транспорт стал самой больной темой эпохи Наиля Магдеева (кстати, когда-то он был и мэром Бугульмы). В 2015 году, став мэром автограда, он решил заняться «автобусной реформой» по примеру Казани. По программе развития газомоторного транспорта Челны приобрели у КАМАЗа в лизинг 190 «НЕФАЗов» за 1,4 млрд рублей. Автобусы поставили на баланс МУП «Электротранспорт». Они начали обслуживать 6 маршрутов. Однако уже спустя два года лизинговая компания «КАМАЗ» обратилась в суд с требованием взыскать с МУП долг в размере 356 млн рублей. В начале 2018-го власти города выделили на покрытие долгов 435 млн, которые получили за счет республиканской субсидии. Но и после этого картина существенно не изменилась, сумма долгов продолжала расти.
Когда задолженность перевалила за 700 млн рублей, а выплат не было больше года, Сергей Когогин обрушился на руководство Челнов с гневной отповедью: «Город до сих пор не может организовать перевозки так, чтобы каждый автобус приносил хоть какой-то денежный поток». Тогда же гендиректор КАМАЗа заявил, что завод будет вынужден изъять автобусы и продать их другим клиентам.
Градоначальник в ответ обвинил поставщиков в низком качестве машин. За короткий период из-за технических неисправностей с маршрута сошли 130 из 190 новых автобусов.
«Это являлось нашей инициативой — изменить ситуацию в лучшую сторону, но, как говорят, инициатива наказуема. К сожалению, мы попали по-крупному в части того, что автобусы, приобретенные у наших партнеров и друзей, были не того качества, — объяснял провал реформы Магдеев. — Я не хочу развивать данную тему. У производителя автобусов своя правда. У нас, исходя из практики, собственное видение того, что произошло. Те автобусы, которые нам предложили, оказались по своим техническим характеристикам и жизнеспособности не очень приличными».
Пока город и завод решали, кто виноват и что делать, жители завалили исполком жалобами и просьбами вернуть транспорт на линии города. В начале 2020-го все автобусы вернули поставщику. Их впоследствии продали одной компании, и 10 машин ушли в Зеленодольск. Интересно, что предприятия Зеленодольского ПАТП публично никаких нареканий в адрес качества этих машин впоследствии не высказывали.
После помощь автограду пришла из Москвы — Сергей Собянин отдал Челнам 40 старых «ЛИАЗов», которые постепенно заменяли новыми «НЕФАЗами». Когогину и Магдееву удалось договориться, был дан второй шанс — в 2023 году перезапустили транспортную реформу. В городе возобновили муниципальное транспортное предприятие, закупили вновь в лизинг «НЕФАЗы» и полностью отказались от маршруток.
Также для Челнов разработали новую пассажирскую маршрутную сеть. Ее представили в декабре 2024 года — 10 автобусных и 11 трамвайных маршрутов (горожане критиковали сеть за непродуманность). Однако сейчас у «Горкоммунхоза» на линиях уже 217 машин, они обслуживают 11 городских маршрутов. Ежедневно в рейс выходят 142 автобуса, которые перевозят около 120 тыс. пассажиров в день.
Комментарии 85
Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария.
Правила модерирования.