На Гагарина машины очень мешают. Люди с колясками вынуждены обходить по опасной дороге вот таких "больных".

Это люди ежедневно делают Казань чуть цивилизованнее, по делу наказывая хамов, тех кто превращает город в грязную деревню. Честь им и хвала.

80% казанских автомобилистов - это офисные работники, которые ездят на автомобиле только ради эфемерного престижа. Никакой реальной необходимости в этом нет, будем честны.

— Покупка машины не дает тебе дополнительных прав. Нет, город не подарит тебе кусок земли для парковки.
— В это сложно поверить, но не подарит.
— Ещё раз... Нет, никто не гарантирует тебе наличия 20 квадратных метров земли для того, чтобы ты поставил свое корыто. Ни под окном дома, ни у ворот офиса.
— Отсутствие свободного места на парковке не даёт тебе права ставить своё корыто на газоны, тротуары, детские площадки.
— Да, ты платишь дорожный налог, но это не значит, что тебе в краткосрочную аренду бесплатно дадут землю под парковку.
— Твоя машина – только твои проблемы.
— Купил машину – купи гараж или арендуй место для хранения.
— Нет денег на гараж? Не покупай машину.
— Машина в большом городе – это не необходимость. Она не входит в прожиточный минимум. Образование, медицина, еда – это необходимость, а машина – нет.
— Это может показаться странным, но БОЛЬШИНСТВО населения России, в том числе и крупных городах, не имеет личного автомобиля. Только 20% москвичей для регулярных поездок на работу используют личный автомобиль. Может быть, это не так комфортно, но что поделать. Нет денег владеть автомобилем – добро пожаловать в автобус и метро. Там круто, я каждый день пользуюсь.
— В современном городе владеть автомобилем должно быть дорого. В отдельных случаях – ОЧЕНЬ ДОРОГО.
— Город не заинтересован в том, чтобы у тебя был личный автомобиль, и будет делать всё, чтобы ты его не покупал.
— Именно поэтому во многих городах власти запрещают застройщикам делать большое количество мест даже на подземных парковках.

Это делается только для облика отдельных исторических улиц. Изначально троллейбус менее экономичен и менее провозной, чем трамвай.

К сожалению, у нас нет такого объёма финансового рынка, чтобы делать сити. Просто деловой центр - это норма для городов калибра Казани. А чиновников у нас не так уж и много от общего объёма рабочих мест в центре, от силы 5%. При этом центр недозагружен.

Прошлый век - это дышать дизель-выхлопами.

Предлагаете построить по филиальчику офиса в каждом спальнике? А зарплату 10 сотрудникам вместо 1 кто будет платить?)

Если нет денег, то это это не повод ухудшать жизнь одной половине граждан ради максимального комфорта другой. Тем более строительство надземных переходов всё равно не уменьшит пробки.

Трамвай в разы дешевле метро, речь об этом. Маршрутки оставьте Африке.

Городская улица не может быть магистралью. Магистраль должна быть внеуличная, на эстакаде, без общественного транспорта. А улицы для людей.

Уже проверено неоднократно. Приезжали Пеньялоса и Гейл, рассказывали, как важна пешеходная инфраструктура. С тех пор мэрия продолжает заужать тротуары и закрывать зебры заборами. Приезжал Блинкин, настоятельно рекомендовал развивать общественный транспорт и особенно трамваи. С той поры ни одного трамвая не было закуплено.

Если бы ещё хотя бы часть умных мыслей зашла в головы казанских исполнителей. А то гуру уедут, и продолжится некомпетентность.

Эстакады обходятся даже дороже казанских тоннелей. Плюс борьба со снегом и льдом, которых нет в Дубае.

Строить там, где нужнее всего городу, а не где проще. По Фучика и Ямашева можно и сделать и скоростной наземный транспорт - выделить спецполосу бордюром (чтоб наверняка) и сделать умные светофоры. Получится ненамного хуже метро, но в десятки раз дешевле.