ты неправ в миниНПЗ есть вторична перегонка.
есть так что твои расчеты неверны

это всадники реформ и это просто либералы верхом

да свое производство важнее.и надо выдавлять для того пошлины есть

вообщем огромные расходы, замена оборудования и вынуждены растянуть повремени н а десятки лет зная наши реалии и как организация всего у нас медленна то это минимум 100 лет.Уверен вначале пустят на самотек.
Будут аварии будет недовольство и появятся запреты.То есть нет перспектив и траты в пол бюджета и главное зачем?

я уже выше всё написал читатйте

будем надеется что пропустят мои ответы

продлжение 8 и последнее Государство не будет перекладывать расходы электромобилистов на бабушек. Киловатты разделят. Допустим, в районе появилось 150 электромобилей (по 15 штук на дом).Один электромобиль при ежедневной езде расходует около 250 кВт·ч в месяц.150 машин за 10 лет потребят: 4 500 000 кВт·ч.Сценарий «Справедливый тариф»:Если всю модернизацию подстанции (30 млн руб) оплачивать только через зарядку машин, то надбавка к «автомобильному» тарифу составит6,66рубля Представим типовой спальный район, где стоят 10 девятиэтажек (по 4 подъезда, всего примерно 1500 квартир). Весь этот микрорайон питает одна распределительная подстанция с двумя трансформаторами, а её модернизация (замена трансформаторов на мощные, фильтры гармоник, новые кабели во дворах) обойдется примерно в 30 000 000 рублей.

продолжение 7
Обычная внутридворовая трансформаторная будка (КТП), которая дает свет вашему дому, рассчитана на 250–400 кВА. Если во двор приедет 50 электромобилей, она сгорит.Новая комплектная подстанция (КТП) на 1000 кВА (1 МВт) стоит около 1,5 – 2,5 млн рублей.Перекопка двора и замена подземных силовых кабелей на более толстые (чтобы победить скин-эффект и нагрев от гармоник) — это еще от 2 до 5 млн рублей за каждые несколько сотен метров
Чтобы убрать третью гармонику и не дать сгореть нулевому проводу, на вводе в жилые дома нужно ставить активные фильтры гармоник (APF).Промышленный активный фильтр, способный на ходу выравнивать синусоиду тока для многоэтажного дома или подземного паркинга, стоит от 400 000 до 1 500 000 рублей в зависимости от мощности
Никакое государство или сетевая компания не сможет выдать 15 триллионов рублей единовременно. Поэтому этот процесс будет растянут на 15–20 лет, а платить за него потребители будут тремя путями:Инвестиционные программы: Эти расходы будут постепенно закладываться в тариф за киловатт-час для всех жителей (тарифы будут расти опережающими темпами).Платное технологическое присоединение: При постройке новых ЖК застройщиков обяжут за свой счет ставить мощные подстанции с фильтрами, что увеличит стоимость квадратного метра жилья.Налог на зарядку: Рано или поздно введут специальный тариф для электромобилей (ночью киловатт для машины будет стоить дороже, чем для холодильника), чтобы эти деньги шли целенаправленно на ремонт сгорающих сетей.

продолжение 6
Для государства и энергосистемы в целом цена будет астрономической. Нам придется платить трижды: за модернизацию подстанций, за замену кабелей во дворах и за умные фильтры.По оценкам международных аналитиков (таких как Boston Consulting Group и министерства энергетики разных стран), полная подготовка инфраструктуры к массовому переходу на электромобили обходится в среднем в $3 000 – $4 000 на каждый один легковой автомобиль.Если перевести эти масштабы на российские реалии и 52,8 миллиона наших машин, то общая стоимость перестройки сети составит примерно 15–20 триллионов рублей (это больше половины годового федерального бюджета РФ).
если трансформатор на большой подстанции 110 кВ (которая питает целый спальный район) начинает выделять водород и закипать от ночных зарядок, у энергетиков есть два пути:Вакуумная дегазация масла: Установка системы онлайн-мониторинга газов и непрерывной откачки водорода обойдется примерно в 3–5 млн рублей на один трансформатор.Замена трансформатора на более мощный: Если старый трансформатор не справляется с нагрузкой, его замена (например, на мощный ТРДН-25000 кВА) обойдется в 15–30 млн рублей за сам агрегат плюс еще столько же за строительно-монтажные работы. Полная реконструкция районной подстанции «под ключ» сегодня стоит от 100 до 300 млн рублей

продолжение 5Взрывоопасность: Водород плохо растворяется в масле и имеет высокую летучесть. Он начинает скапливаться в верхней части бака под крышкой и в расширительном бачке. При падении уровня масла или сильном перегреве эта смесь газов может сдетонировать от любой внутренней искры, буквально разорвав бак трансформатора. Чтобы подстанции не превратились в «генераторы водорода», энергетикам придется тратить огромные деньги на:Системы принудительного охлаждения (чтобы масло не нагревалось выше 90 °С даже на пике зарядки электромобилей).Установку стационарных систем онлайн-дегазации, которые непрерывно откачивают масло, удаляют из него растворенный водород под вакуумом и возвращают чистое масло обратно в трансформатор.Как видите, физику обмануть невозможно: за желание заряжать машины «чистым» электричеством инженерам приходится бороться со взрывоопасным водородом на подстанциях.

продолжение 4
Выделение водорода внутри силовых трансформаторов при экстремальных ночных нагрузках критически возрастет, причем в разы (иногда в десятки раз).Однако здесь важно уточнить: водород не выделяется в атмосферу, как из обычного кислотного аккумулятора. Он образуется внутри герметичного бака трансформатора прямо в трансформаторном масле.Это один из самых опасных скрытых процессов.
В нормальном режиме (при нагрузке до 70–80%) трансформаторное масло стабильно. Но когда ночью тысячи электромобилей перегружают подстанцию, запускаются два разрушительных процесса:Локальный перегрев и термическая деструкция (от 150 °С до 350 °С):В местах самого сильного тока (так называемые «горячие точки» обмотки) температура масла на долю секунды может превышать критические 150–200 °С. Энергия тепла начинает разрушать самые слабые химические связи углеводородов масла (связи (C-H)). Свободные атомы водорода объединяются в молекулы и растворяются в масле.Интенсивные частичные разряды (ЧР):Помните, мы обсуждали высшие гармоники и «грязный» ток от импульсных зарядок? Высокочастотные гармоники создают сильное локальное перенапряжение в изоляции. Масло внутри трансформатора начинает подвергаться микроскопическим электрическим пробоям — частичным разрядам. Электрическое поле буквально отрывает водород от молекул масла. При частичных разрядах водород является главным выделяющимся газом. При регулярной перегрузке на 20–30%: Скорость выделения водорода возрастает в 3–5 раз. Его концентрация быстро пробивает критический порог безопасности в 100 ppm (0,01%).При экстремальной перегрузке и «грязном» токе: Концентрация водорода может подскочить в 10–20 раз за несколько недель интенсивных ночных зарядок.На современных мощных подстанциях стоят автоматические датчики водорода в масле. Как только водорода становится слишком много, автоматика бьет тревогу или аварийно отключает весь район от электричества, думая, что внутри трансформатора начался пожар или короткое замыкание

продолжение 3

Когда в сети сосуществуют огромная распределенная индуктивность (длинные ЛЭП) и огромная емкость (тысячи импульсных зарядок и конденсаторных батарей на подстанциях), возникает риск электрического резонанса на частотах высших гармоник.Если частота гармоник от машин совпадет со средней резонансной частотой конкретного участка сети, возникнет резкий, неконтролируемый скачок напряжения или тока (в разы выше нормы). Это может мгновенно сжечь целую подстанцию.
Чтобы компенсировать вечерние всплески и ночные перепады, тепловым электростанциям придется постоянно менять режим работы гидротурбин или подавать/снижать пар. Постоянное циклическое изменение температуры и давления в котлах ТЭЦ приводит к усталости металла. Электростанции будут требовать капитального ремонта значительно чаще.
Резюме: Платить придется не просто парой процентов КПД. Платить придется тотальной перестройкой всей инфраструктуры. Чтобы миллионы машин поехали на электричестве, государству придется полностью заменить городские кабельные сети, установить активные фильтры гармоник на каждой подстанции и заложить в тариф ЖКХ ускоренную амортизацию сгорающих трансформаторов.

продолжение 2
в физике и технике бесплатного сыра не бывает. За возможность заряжать миллионы электромобилей по ночам энергосистеме придется заплатить огромную цену.Проблема «сгоревшего нулевого провода» и повышенного расхода энергии — это лишь верхушка айсберга. Основная плата, которую потребует физика за этот «комфорт», скрывается гораздо глубже.Вот полный список проблем, которыми энергосистема заплатит за массовую зарядку машин.
Трансформаторы на подстанциях рассчитываются исходя из того, что ночью они остывают. Днем они работают под нагрузкой и греются, а ночью нагрузка падает, и масло внутри трансформатора остывает. Это критически важно для сохранения изоляции обмоток.Цена за электромобили: Если ночью трансформаторы будут загружены так же, как днем, они перестанут остывать. Круглосуточный сильный нагрев приведет к термической деградации бумажной изоляции. Нормальный срок службы трансформатора (около 30 лет) сократится в 3–4 раза. Сетевым компаниям придется менять их каждые 7-10 лет, что выльется в триллионные расходы.2. Ухудшение качества электроэнергии для всехВысокочастотные импульсы от миллионов машин исказят синусоиду напряжения по всей стране. Это напрямую ударит по обычным потребителям:В квартирах начнут необъяснимо быстро перегорать светодиодные лампы.Чувствительная бытовая электроника, медицинское оборудование в больницах и серверы в дата-центрах начнут сбоить и выходить из строя из-за «грязного» напряжения.Обычные асинхронные двигатели (в лифтах, насосах водоканала, вентиляции) начнут сильнее греться и потреблять больше энергии, выполняя ту же работу.
Высшие гармоники (токи частотой 150, 250, 350 Гц), которые генерируют импульсные зарядки, ведут себя не так, как обычный ток 50 Гц. Из-за скин-эффекта токи высокой частоты вытесняются на поверхность медных и алюминиевых жил кабелей.Цена: Эффективное сечение подземных кабелей во дворах физически уменьшится. Сопротивление проводов вырастет, и они начнут греть землю гораздо сильнее, увеличивая те самые потери энергии.

продолжение1 Если тысячи машин включатся одновременно без централизованного контроля:Истинный PF просядет: Несмотря на то cos phi равен 1,благодаря зарядникам, реальный PF может упасть до 0,80–0,85 из-за искажения формы тока.Перегрев нейтрального провода: 3-я гармоника от тысяч однофазных домашних зарядок не компенсирует себя в трехфазной сети, а суммируется в нулевом (нейтральном) проводе. Нулевые шины в подстанциях начнут раскаляться и гореть даже при нормальном токе на фазах.Потери в трансформаторах: Трансформаторы во дворах начнут сильно гудеть, греться и изнашиваться в разы быстрее из-за вихревых токов, вызванных несинусоидальным током машин.
В классической электротехнике токи трех фаз представляют собой идеальные синусоиды, сдвинутые друг относительно друга на 120 градусов. Если нагрузка на фазах одинаковая, то при сложении этих трех синусоид в нулевом проводе они идеально гасят друг друга в любой момент времени:Что происходит, когда тысячи машин искажают синусоиду?Из-за импульсного характера потребления (даже с учетом ККМ) идеальная синусоида тока деформируется, и в ней появляются так называемые высшие гармоники — токи с частотами, кратными 50 Гц (150 Гц, 250 Гц, 350 Гц и т.д.).Самой опасной является 3-я гармоника (150 Гц). Математика трехфазного сдвига на 120 градусов для частоты 150 Гц творит опасную вещь:Сдвиг фаз в 120 градусов для основной частоты (50 Гц) при умножении на 3 (для частоты 150 Гц) синусоиды третьей гармоники на всех трех фазах совпадают по фазе! Они идут в одну ногу, синхронно.
В результате, даже если вы идеально ровно распределите электромобили по трем фазам в доме, в нулевом проводе возникнет огромный ток частотой 150 Гц. Этот ток может в 1.5–2 раза превышать ток в любой из фаз. А поскольку на нулевой провод предохранители и автоматы никогда не ставятся, он начинает незаметно раскаляться и может стать причиной пожара в щитовой

начало.
Когда ночью тысячи электромобилей встанут на зарядку, поведение традиционного коэффициента мощности cos phi преподнесет энергосистеме сюрприз: он останется идеальным cos phi, но нагрузка на сеть всё равно окажется огромной и «грязной».Здесь кроется фундаментальное различие электротехники: зарядное устройство электромобиля — это не индуктивный электродвигатель (как в холодильнике или станке). Это мощнейший импульсный блок питания (инвертор).Вот как поведут себя физические параметры сети в этот момент:1. Почему cos phi будет равен единице?Классический cos phi отражает только сдвиг по фазе между идеальными синусоидами тока и напряжения (из-за катушек индуктивности или конденсаторов).Современные бортовые чарджеры машин и зарядные станции обязательно оснащаются системами активной коррекции коэффициента мощности (APFC). Электроника принудительно заставляет ток идти строго в фазе с напряжением. Поэтому фазового сдвига не будет Главная проблема: Истинный коэффициент мощности (True Power Factor)В импульсных блоках питания cos phi перестает быть равен полному коэффициенту мощности (PF). Полный коэффициент рассчитывается иначе
Зарядные устройства потребляют ток не плавной синусоидой, а высокочастотными импульсами (рывками). Из-за этого в сеть выбрасываются тонны высших гармоник (особенно 3-я, 5-я и 7-я гармоники).