Боинг ПРОДАЕТ 90 самолетов в месяц, вот что важно знать.

Промышленность как раз запрашивала такие кадры. Только кадрам надо задачи ставить соответствующие.

Конкуренцию между заводами и КБ не вытянул СССР, Россия тоже не тянет.

В Эирбасе и Боинге заводы между собой не конкурируют.

УЗГА половину проектов делала за казенные - читайте КПГА внимательнее.

Проблема не в КАЗе, а в ОАК, которая не умеет управлять. Давно было нужно выдернуть из Ильюшина и Туполева все проекты по коммерческой авиации и объединить их в одно КБ с Иркутом/Яковлевым. Давно было нужно ввести единые производственные стандарты, а то тут у нас стапель, там как бы ПЛС, где-то оцифровано, где-то чертежи на бумаге. Даже единого казначейства нет, которое бы следило за деньгами - то Ульяновск не может рассчитаться с поставщиками, то Казань, то ВАСО.

Половина проблем КАЗа - от Туполева, тут сомнений нет. Но вторая - от ОАК/Ростеха.

В Ульяновске лет 15 уже как не производят 204-е.

И еще комплектующих нет. ПС-90 еще найдут, а вот половины узлов и систем давно никто не делал за ненадобностью.

В Ту-334 переделывать надо все, от конфигурации планера (двигатели в хвосте?) и самих двигателей (Д436 из Хохляндии явно не получится приобрести) до бортовых систем. Проще МС-21 на КАЗе начать собирать.

И как же на лайнерах того же уровня сложности справляются без бортинженера? Бортинженер на 214-м - признак технической отсталости.

Ну то есть выкинуть вообще все и поставить новое, по сути - сделать новый самолет. Ну вот у нас уже есть два новых самолета - SJ и МС, проще их доработать.

Да, это трудно. И "все западные самолеты" к такой дальности пришли совсем не сразу после выпуска, а только во втором-третьем поколении. 204/214-й практически не модернизировался за 40 лет (разве что двигатель чуточку, но не принципиально).

Переделать 214-й на новые двигатели (какие, кстати?) и авионику можно. Только это десятки миллиардов рублей и годы работы.

Их надо не купить, а подготовить, а это не за один день делается, даже при наличии денег. И убедите человека пойти в бортинженеры, если он будет знать, что это всего на несколько лет, а потом его работа будет не нужна.

Бортинженеров на один борт понадобится 4-5. Рейсы будут длинные (на коротких будут летать SJ и МС), значит в одну сторону летит один, в другую - сменщик. Каждый день экипажи не летают, будут перерывы. Если эксплуатировать будут в плотном режиме (каждый день, к примеру, Москва-Хабаровск и обратно, то нужно не меньше четырех человек.

Понятно, что постоянных, приписанных к борту, экипажей в больших компаниях сегодня нет, поэтому будут меняться. Но оценка все равно такая - на один 214-й нужно 4-5 бортинженеров, а это уже миллионов 15 в год только на зарплату, а тем ведь еще куча других затрат (форма, питание, повышение квалификации, медосмотры и т.п.), так что получается миллионов 20 в год на один борт. Сколько стоит кабина на двоих?

Да и сама по себе ситуация, когда мы сажаем человека в кабину только для того, чтобы он делал то, что сегодня быстрее и лучше делают приборы, выглядит так себе.