Почти трехуровневые у нас есть, в районе Леруа на Амирхана. А так, все, что делается на горьковском - на пять лет, потом опять все встанет. Как стоит проспект Универсиады. Нужно не расширять заезды в Казань, а увеличивать их число. Например, соединить тэцевскую и горьковское шоссе. Проект такой был, но не воплотился. Тогда поворот на горьковское с восстания разгрузится, левченко получит выход в город и станет престижным ЖК, а бедные жители Салавата будут ездить на работу на велосипеде.

Посмотрел "блогеров" - 95% ведут не сами, и тратят деньги на рекламу напрасно. Также самая Казань, при60 тысячах аудитории, материал смотрит лишь небольшая часть подписчиков, что говорит о рекламной составляющей аудитории

А знаешь, почему до сих пор нет полноценной самостоятельной авиации на базе ИИ? Причём, с точки зрения программы и железа, преград особых нет. Всё можно реализовать. Но вот особо не реализуют. ИИ требует хороший канал связи с хранилищем и обработчик информации, где задержка обратной связи исчисляется долями миллисекунд. Это нереально сделать, что то такое планирует Илон Маск, но даже он не дотягивает до норм со своим спутниковым интернетом. Поэтому, кстати, до сих пор марсоходами управляют с Земли.

Проект на бумаге видится неким китайским фоксконом, где собираются март-устройства многих мировых брендов. Только вот одно но, не пойдут к нам мировые бренды, санкции. Местные производства? Те, кто ездил вместе со мною по технопаркам РТ, знают, что там пустуют площади. Нет сейчас столько производств, чтобы строить новый технопарк. Еще один. По факту мы в республике получим складскую площадку самого маркетплейса, где будут комплектоваться его бренды. С точки зрения экономики - от республики требуются низкоквалифицированные кадры и земля дешёвая. В перспективе это большой жирный минус. Ну почему опять Казань?

Конечно, все так и было. Таня была в декрете и искала идею, как заработать. И тут ей в голову пришла идея маркетплейса. И все так удачно сложилось в тот момент. Муж внезапно подарил 10 млн рублей на воплощение идеи, а знакомая IT-компания с нуля создала систему управления таким бизнесом и тоже подарила её Тане. А ещё, что тоже случайно, все регионы, где открывают склады WB, дают землю под строительство почти бесплатно, ну а налоговая и прокуратура вообще закрывают глаза на все скандалы вокруг ВБ. Любая домохозяйка так сможет.

Предлагаю посмотреть на цифры под другим углом. Рост представителей мсб это ничто иное, как рост ип и самозанятых, работающих курьерами, таксистами и прочими подобными. В цифрах их много. А в прибыли? Едва ли они получают больше 2 средних зарплат по региону. Это плохо. По факту просто рабочих называют мсб. Отсюда, кстати, небольшие налоговые сборы, не соответствующие росту числа мсб. Что такое 4-6 процентов от средних 100 тысяч в месяц? 4-6 тысяч рублей в месяц. Или не более 72 тысяч налогов в год от одного мсб... Плюс обязательные платежи в районе 60 тысяч, если мсб как ип на упрощенке, без учёта расходов. Вопрос о семейном бизнесе важный, но сначала, мне кажется, нужно решать вопросы с самим мсб, внедрять поддерживающие и развающие программы, возможно налоговые каникулы, чтобы люди имели возможность маневра между налогами, падающим спросом и новыми рынками дружественных стран. Тогда будет, что передавать по наследству.

Богата земля наша, конечно, всепропальщиками. Которые дрогнули и побежали покупать новых китайцев на последние деньги. По повышенной цене. Для справки, сейчас цены понизились, дилеры легко дают скидки, а в салонах можно найти автомобили 2022 года выпуска. Самое смешное в другом. Китай по-другому относятся к производству машин. Они легко меняют модельный ряд, снимают с производства неликвид и прочее-прочее. Для них авто это одноразовая вещь на 2-3 года. Например, любимый в России haval joliuon в Китае уже снят с производства, нет спроса. Где будут наши покупатели брать запчасти на этот автомобиль через 2-3 года? Вопрос к Китаю. Они не придерживаются правила, чтобы обеспечивать модель 10-летним производством запчастей, как это делают именитые производители. Поэтому в самом Китае у жителей самые покупаемые бренды - тойота, немцы и немного американцы.

Не смущает, что ролики с болгаркой, сварочным аппаратом и ломом снимают пакистанцы на последние модели iPhone? Нет ли в этих роликах подвоха?

Ради 45 тысяч продаж Индия не будет перекидывать руль налево. А иранские автомобили, судя по новостям, мы уже два года назад должны были покупать. Поскольку договорились и начались поставки. Но...

Ага, многолетнюю проблему армянских, грузинских и прочих номерных знаков на территории России решить никак не могут. Зато тут прямо за 2 года столько решений с заботой о плательщике, то есть, потребителе

Северный вокзал не считаем только потому, что автор статьи не знает, что с этого вокзала есть ранние маршруты в Москву. На самом деле, севвокзал не подходит под начальные условия - стартовать с площади Свободы, где тоже нет метро.

По поводу Внуково, этого достаточно, чтобы сказать, что в Казани опять построили метро мимо кассы. При равных условиях - 27 км от города - Казань могла бы быстрее построить метро в казанском аэропорту, чем Москва. Тогда бы Казань, а не Москва стала бы первым в России городом, где в аэропорту есть станция метро. Кроме этого, такая линия Казань - Аэропорт закрыли бы потребности РКБ-ДРКБ-Военный госпиталь в транспортной доступности.

Удивительно, конечно, в Казани есть метро, но нет станций возле ключевых транспортных точек - ни ж/д (Северный вокзал не считаем), ни речной, ни аэропорт, поэтому и такси в миллионной Казани стоит столько же, сколько и в переполненной Москве.

А ты перестань разговаривать с зеркалом и посмотри вокруг. Кстати, трубы пнд все еще успешный бизнес? Лет 15 о нем не слышал. Впрочем, если там зарплата 90к, то это уже не бизнес

А потом открываешь сайт с вакансиями по Казани, смотришь, в среднем обещают 50-60 до вычета...и ни рубля больше. Откуда такие средние цифры?

Классика для тех жителей Салмачи и Куюки, кто верит в торжество частной собственности