Татар Дөм-Дөме авылы

Должны, но к сожалению не особо болеют.
Полтора года назад когда в сентябре со Спартаком играли - где-то 90% зрителей точно болело за Спартак.

Да, так и есть. В понедельник только там был на Проспекте Победы - на выходе предлагали оформить Fan ID. У меня он был , тогда настойчиво просили номер для записи в список.

Надеюсь у СМП всё получится с эксплуатацией дороги. У них, практически, нет в этом опыта, но тем не менее хотелось бы что бы они смогли правильно организовать работу.

Да, метров в 40-50 от дороги с обеих сторон защитное ограждение от животных по всей длине трассы. А около тракторных тоннелей это ограждение имеет разрыв что бы животные и сельхозтехника могли через них пройти на другую сторону.

Они вместе с вторым участком Вознесенского тракта должны быть сданы, т.к. они в этот проект и входят. Немного осталось подождать.

Вы считаете что платность так просто просчитать?
Это нужно сделать транспортно-экономические изыскания, построить модели существующую и проектируемую, причем проектируемую в различных вариантах платности (в том числе в зависимости от типов транспортных средств). Это ни разу не 15-ти минутная задача.

Там петли разворотные будут как на первом этапе Вознесенского тракта

Так в статье в принципе про эту петлю и говорится.

По Мамадышке нужно все светофоры убрать и забить везде барьерку. Для Константиновки есть около кладбища тоннель, для Светлой долины и выезда из Весны сделать петлю (ну собственно про неё в статье и речь). Доделать Вознесенский хотя бы до участка что бы из Весны был альтернативный выезд и въезд. Около мечети тоже закрыть поперечное движение. Но тут уже посложнее, тут нужно реконструировать развязку на Пр.Победы немного - сделать отдельный обособленный левоповоротный съезд третим уровнем со стороны Компрессорного на выезд из города, что позволит убрать конфликтную точку между петлями.

И не однократно на нём катался, но в нынешних условиях это не значит ничего. Вы бы ещё трамвай на Университетской от универа вниз к аптеке на Баумана упомянули, вот там просто кошмар уклоны (как и сходы с рельс у трамвая на этом участке).
Дело в том что запредельные уклоны допустимы только на небольших промежутках (+-до 500 метров и то не во всех случаях). А до Царево участки уж очень большие. Просто так с учетом современных норм и безопасности движения это невозможно сделать малой кровью.
А нужен или нет, вопрос сложный, тут считать пассажиропоток нужно, моделировать схемы движения и эффект от них. Но с учетом начала строительства Царево-2 он, как мне кажется, мог бы помочь и был бы прям востребован, но с учетом дороговизны он вряд ли когда окупится. Тут в гораздо более простых условиях, к сожалению, скоростной трамвай от Салават Купере не могут запустить (а планы были и наверное до сих пор есть). Причем СК это внутри Казани, а Царево это далеко.

Нельзя. Не получится без очень серьезной и дорогой реконструкции всех дорог до туда. Преодолеть подъем на Мамадышском тракте после светофора на Константиновку и особенно подъем около Кощаково перед Царева нереально для трамвая из-за запредельных уклонов, которые для автомобилей допустимы, а для трамваев нет. Трамвай там просто не поднимется. Плюс тотальная переделка развязки на Пр.Победы что бы трамвай туда съехал. Это всё стоит какие-то нереальные миллиарды.
Гораздо проще троллейбус пустить будет или просто нормальное количество автобусов.