Крупные китайские производители автокомпонентов пока не проявляют интереса к локализации производства в России. Участники рынка связывают это с рисками для инвестиций, необходимостью согласовывать зарубежные проекты с властями КНР и зависимостью российских автопроизводителей от китайских поставщиков. Часть компаний при этом устраивает нынешняя модель со сборкой автомобилей в России с поставками ключевых компонентов из Китая, передает «Коммерсантъ».

Фото: «БИЗНЕС Online»

Как рассказал старший управляющий директор — начальник управления по работе с клиентами транспорта и автомобилестроения Сбера Антон Кирюхин, российские производители автокомпонентов готовы работать с автоконцернами, которые выпускают в стране машины новых брендов на базе китайских платформ.

По его словам, российские компании предлагают китайским поставщикам передавать технологии, создавать совместные предприятия и вместе закупать оборудование. Но пока такие проекты не получают достаточной поддержки со стороны китайского бизнеса. «Глобальному поставщику не надо локализовывать что-то в России», — сказал Кирюхин.

Гендиректор «Москвича» Елена Фролова также отметила, что не все китайские производители автокомпонентов готовы инвестировать в российские проекты. Особенно это касается компаний с государственным участием. Одним из препятствий она назвала правила КНР для инвестиций за рубеж. По ее словам, китайским компаниям в ряде случаев требуется согласование властей страны для вложений в зарубежные активы.

Еще один фактор — защита инвестиций. Китайские поставщики хотят понимать, что произойдет с их активами, если условия работы в России изменятся и компания больше не сможет продолжать деятельность. По мнению Фроловой, дополнительные гарантии для иностранных инвесторов могли бы повысить интерес к локальным проектам.

Кирюхин считает, что зависимость российских автопроизводителей от зарубежных поставщиков создает риски и для следующего поколения моделей. По его словам, компании заключают специнвестконтракты, но не всегда заранее решают вопрос с компонентами для новых автомобилей. При смене модельного ряда китайские партнеры могут вывести на российский рынок новые машины под другими брендами, сохранив поставки основных компонентов из Китая.

Риски нехватки иностранных партнеров для локализации отдельно указаны в Стратегии развития автомобильной промышленности до 2035 года. В документе отмечается, что отсутствие производителей автокомпонентов, готовых создавать СП с российскими компаниями и передавать технологии, может замедлить развитие отрасли. Среди других рисков названы возможные ограничения на поставки из Китая и других стран технологий, оборудования и программного обеспечения для производства компонентов.

Напомним, по базовому сценарию стратегии, выпуск автокомпонентов в России должен вырасти с ожидаемых 601 млрд рублей в 2026 году до 673 млрд рублей в 2027-м. В 2028 году производство может увеличиться еще на 15%. Затем темпы роста должны снизиться до 10–8% в год, а к 2035 году объем выпуска может достичь 1,38 трлн рублей. В конце августа его утвердило правительство, документ подписал премьер-министр РФ Михаил Мишустин.