КАМАЗу требуется много времени на подбор и проверку поставщиков компонентов для грузовиков поколения К5. Об этом генеральный директор автогиганта Сергей Когогин заявил на совещании по качеству, которое прошло непосредственно на производстве автомобильного завода. Подробности сообщает пресс-служба компании.

Сергей Когогин Сергей Когогин Фото: «БИЗНЕС Online»

«К сожалению, локализация производства быстро не происходит. Но основная наша проблема сейчас в выборе поставщиков, проверке взаимодействия с ними, изучении продукции. Чтобы добиться высокого уровня качества, тратим достаточно много времени. Часть проблем на производстве решаем сами, часть — поставщики», — отметил Когогин.

В совещании также участвовали первый замгендиректора КАМАЗа — исполнительный директор Ирек Гумеров, представители руководства и директора заводов компании. Рабочая группа изучила узлы и детали седельного тягача «КАМАЗ-54901», его версии на сжиженном природном газе и автомобилей тяжелого семейства К5. Участники обсудили качество раздаточной коробки, седельного устройства, поршней и блока управления пневмоподвеской.

Также главный конструктор КАМАЗа — директор научно-технического центра Евгений Макаров рассказал о новой инструкции для сервисных центров. Она позволяет при необходимости заменить манжету коленчатого вала без демонтажа силового агрегата с грузовика. После совещания Когогин, Гумеров, Макаров и директор автомобильного завода Дмитрий Бородинов осмотрели сошедшие с конвейера машины К5.

Напомним, что в феврале этого года в Набережных Челнах запустили завод по производству мостов для грузовиков К3 и К5. В проект вложили 6,5 млрд рублей, из которых 5 млрд предоставил федеральный фонд развития промышленности. Предприятие площадью 130 тыс. кв. м включает 11 цехов и более 6 тыс. единиц оборудования.

Выпуск грузовиков К5 на новой, устойчивой к санкциям компонентной базе КАМАЗ начал в феврале 2023 года. Тогда уровень локализации оценивался в 70–80%, остальные комплектующие поступали из дружественных стран. В числе наиболее важных компонентов, которые еще предстояло заместить, назывались роботизированная коробка передач и тормозная система.