По данным «Ъ», бо́льшая часть расходов связана с приобретением двух двигателей ПД-8 для каждого самолета. Их себестоимость в 2024 году оценивалась в 1,09 млрд рублей за единицу. Российские двигатели ПД-8 (перспективный двигатель тягой 8 т) могут установить на 50 самолетов SSJ-100, что составляет около трети сохранившегося в стране парка. Предварительная стоимость программы достигает 115 млрд рублей, или 2,3 млрд рублей на один лайнер. Работы планируют начать в конце 2029 года, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на источники в авиационной отрасли.

Фото: «БИЗНЕС Online»

«Делается все, чтобы продлить ресурс SaM-146 (количество циклов „взлет — посадка“, которые может выдержать двигатель)», — сообщили в «Ростехе». В корпорации отметили, что обслуживание и ремонт действующих двигателей пока обходятся значительно дешевле их полной замены. Продление ресурса должно позволить авиакомпаниям продолжать полеты до возможного начала ремоторизации.

Предложение включить в программу 50 самолетов Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) представила на встречах с эксплуатантами в мае и июне. При расчете учитывались состояние лайнеров, оставшийся ресурс незаменяемых компонентов и предполагаемый срок их дальнейшей службы. Конкретные самолеты и авиакомпании, которые войдут в программу, пока не определены.

Бо́льшая часть расходов связана с приобретением двух двигателей ПД-8 для каждого самолета. Их себестоимость в 2024 году оценивалась в 1,09 млрд рублей за единицу, поэтому комплект обходится примерно в 2,18 млрд рублей. Некоторые источники издания предупреждают, что итоговая стоимость программы может оказаться выше из-за дополнительных работ и процедур.

Предполагается, что половину затрат возьмет на себя минпромторг РФ. Оставшуюся часть могут профинансировать через минтранс или за счет владельцев самолетов. В ОАК сообщили, что вместе с органами власти и авиакомпаниями продолжают определять параметры проекта с учетом производственных возможностей и спроса перевозчиков.

Сейчас в России остается около 160 самолетов SSJ-100 с российско-французскими двигателями SaM146. Крупнейший парк находится у авиакомпании «Россия» — 78 машин, еще 25 самолетов эксплуатирует Red Wings, 19 — «Азимут», 14 — «Ямал». Вопрос о замене двигателей стал актуальным после того, как в 2022-м французская Safran прекратила участие в обслуживании и производстве деталей для горячей части SaM146.

Старший научный сотрудник Института экономики транспорта ВШЭ Андрей Крамаренко сомневается в целесообразности крупных вложений в старые SSJ-100. По его мнению, ремоторизированные самолеты могут конкурировать с новыми SJ-100 и «затоварить рынок» до 2040 года. Более рациональным вариантом эксперт называет компенсацию убытков собственникам самолетов с исчерпанным ресурсом и дальнейшее развитие нового SJ-100, включая создание версии на 130–150 мест.

Напомним, что правительство планирует увеличить долю отечественных самолетов в парке российских авиакомпаний с нынешних 19 до 50% к 2030 году. К 2028-му этот показатель должен достигнуть 30%. При этом минпромторг ранее сократил план поставок авиационных двигателей для Ту-214, МС-21 и SSJ-100 на 2025–2026 годы с 192 до 128 единиц.