По итогам 2025-го в России было продано 46,9 тыс. новых крупнотоннажных грузовиков, что на 54% меньше, чем в предыдущем году. Об этом говорится в сообщении аналитического агентства «Автостат».

Фото: «БИЗНЕС Online»

Лидером рынка стал отечественный КАМАЗ, который реализовал 14,5 тыс. автомобилей и занял почти 31% рынка. Следом расположились китайские бренды SITRAK (7,7 тыс.), Shacman (4,7 тыс.) и FAW (4,3 тыс.). При этом абсолютно все марки из первой десятки показали отрицательную динамику. Наибольшее падение зафиксировано у Dongfeng (минус 83,9%). Примечательно, что КАМАЗ потерял меньше остальных — всего 16,1% объемов.

В модельном зачете за год первенство сохранил тягач SITRAK C7H с результатом в 7,7 тыс. экземпляров. К декабрю ситуация на рынке начала меняться — месячное падение замедлилось до 21,7% (5,1 тыс. штук крупнотоннажных грузовых автомобилей), при этом доля КАМАЗа выросла до рекордных 40%. В конце года в десятку лидеров вошел российский Valdai, вытеснив китайский Dongfeng.

Рейтинг самых продаваемых «тяжелых грузовиков» года полностью разделили между собой отечественные (5 моделей) и китайские (5 моделей) представители. Эксперты отмечают, что в декабре только три модели из топ-10 показали снижение продаж, тогда как у остальных реализация выросла. Подчеркивается, что самый большой рост объемов продаж показал «КАМАЗ-53605» (в 2,6 раза).

Ранее СМИ писали, что решение Росстандарта о запрете к импорту китайских грузовиков Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak затронет около 20 тыс. непроданных автомобилей на складах. Причиной запрета стало несоответствие китайских большегрузов обязательным требованиям. При этом эксперты отмечали, что такой запрет может способствовать росту продаж отечественных брендов.