«Болтали-болтали – и въехали…»: как самосвал с поднятым кузовом снес пешеходный переход в Кощаково

Сегодня между Кощаково и Царево в Пестречинском районе рухнул надземный пешеходный переход Фото: Илья Зима

«Я сам не понял, как произошло. Болтали-болтали — и въехали…»

Надземный пешеходный переход на трассе Казань – Шемордан рухнул сегодня после полудня. Инцидент произошел около 12:15 на выезде из столицы республики, на участке дороги после поселка Кощаково в сторону деревни Царево. Это территория Пестречинского района Татарстана. Движение буквально встало. Местные вспомнили недавнее прошлое, когда пробка здесь была обыденностью, но после реконструкции трассы трафик буквально полетел.

Картину происшествия можно восстановить по кадрам с камеры видеорегистратора одного из проезжавших автомобилей. Китайский самосвал FAW едет с поднятым кузовом и сносит им надземный переход. Переход срывает с одной из опор, он падает на кузов, который вырывает из машины. Сам грузовик подпрыгивает, сминает разделительный отбойник и выезжает на встречную полосу.

Местные жители рассказывают, что сначала подумали на атаку БПЛА — такой был сильный хлопок. Сразу после случившегося водители стали аккуратно, на свой страх и риск проезжать под мостом, однако приехавшие на место сотрудники ДПС движение перекрыли — в обе стороны. Оно не восстановлено до сих пор.

В кабине в момент аварии находились водитель и пассажир. Когда мы прибыли на место, водитель самосвала был занят заполнением протокола на багажнике патрульной машины. На лице следы крови, но в целом мужчина отделался легкими травмами. Пассажира со ссадинами увезли в больницу на машине скорой помощи. Других пострадавших нет. По счастливой случайности в момент происшествия пешеходов в переходе не было.

«Я сам не понял, как это произошло. Болтали-болтали — и въехали. [От организации] ничего не будет. Страховку получим, и все», — сказал водитель. Известно, что за рулем был 48-летний мужчина со стажем вождения грузовых автомобилей 7 лет, другие личные данные не раскрываются. По информации источника, владелец самосвала — ООО «Технокомплект».

В кабине в момент аварии находились водитель и пассажир Фото: Илья Зима

Движение по участку остановлено минимум до полуночи. Объезд — через Пестрецы

Когда подъехал корреспондент «БИЗНЕС Online», около пешеходного моста уже дежурили сотрудники ГИБДД, которые перекрыли движение и разворачивали весь транспорт. Днем сообщалось, что на восстановление движения по участку тракта потребуется не менее 6 часов. Судя по всему, на освобождение проезжей части уйдет больше времени, чем планировали изначально.

Для проезда из Казани в сторону Царево нужно двигаться по трассе М7 в обход участка через села Кулаево и Пестрецы, далее выезжать на трассу Казань – Шемордан. Проезд в сторону Казани — через село Ленино-Кокушкино до села Пестрецы, с последующим выездом на М7 в направлении столицы РТ.

Трасса на Царево была обездвижена, и людям, которые следовали в Царево или в другие села на маршрутном автобусе №123, приходилось из него выходить и кое-как пробираться мимо упавшего перехода. Обходов здесь нет — проезжая часть с двух сторон наглухо закрыта шумозащитными экранами. Поэтому приходилось со всеми пожитками пробираться между высоким отбойником и экранами.

По словам одного из водителей на данном маршруте, им дали команду доезжать до места происшествия и разворачиваться в Казань. Для подвоза пассажиров из Царево отправили один автобус, который будет оставлять людей на другой стороне от перехода. Школьные маршруты на сегодня отменены. «Вопрос возвращения каждого ребенка держим на контроле», — отметил глава района Раис Сулейманов, уточнив, что в лицее в Царево находятся более 2 тыс. детей.

Когда движение возобновится? Как сообщили «БИЗНЕС Online» в администрации района, в течение часа на место прибудут краны-подъемники. «Мост поднимут и уберут с проезжей части на зеленую зону, за дорогу. Вероятно, работы продолжатся до полуночи», — отметил представитель администрации.

Случай это не первый — только за текущий год по России произошло около 10 подобных аварий с самосвалами Фото: Илья Зима

«А где габаритные ворота? Они бы не позволили снести пешеходный переход»

Рядом с водителем в момент нашего приезда был какой-то мужчина, который указывал, что писать в протоколе. Приехавшим на место полицейским мужчина задал вопрос: «А где габаритные ворота? Они бы не позволили снести пешеходный переход. Насколько я знаю, их принято устанавливать». Полицейский в ответ только пожал плечами и продолжил задавать вопросы водителю.

Водитель самосвала какое-то время перед инцидентом стоял на обочине с поднятым кузовом недалеко от места происшествия, рассказал нам один из очевидцев. Поехал ли он с поднятым кузовом или опустил его, а тот поднялся во время движения — вопрос открытый. В любом случае это не первый инцидент — только за текущий год по России произошло около 10 подобных аварий с самосвалами. Почему они происходят, мы разбирались с экспертами.

Обычно перед надземными переходами ставят габаритные ворота, подтверждает один из собеседников «БИЗНЕС Online» в дорожной сфере. Это специальная конструкция, которую устанавливают перед мостами, эстакадами, тоннелями и прочими сооружениями, чтобы защитить их от повреждений и предотвратить ДТП, если под ними проедет транспортное средство с превышающими по высоте габаритами.

Жестких требований по установке габаритных ворот нет, говорит один из наших собеседников. «Возможно, со временем, когда статистики станет больше, требование и войдет в стандарты. Но для этого нужна серьезная исследовательская и технико-экономическая работа с обоснованием эффективности с точки зрения безопасности», — отмечает он.

Прокуратура Пестречинского района организовала проверку по факту обрушения. «Надзорное ведомство даст оценку действиям лиц, ответственных за содержание объекта дорожной инфраструктуры, и при наличии к тому оснований примет решение о принятии мер прокурорского реагирования», — отметили в прокуратуре Татарстана.

Надземные пешеходные переходы не рассчитаны на подобные удары, отметил источник «БИЗНЕС Online», возглавляющий отдел по сооружениям в крупной федеральной дорожной компании Фото: Илья Зима

Должен ли переход выдерживать такое воздействие?

Один из вопросов в связи с инцидентом — должен ли надземный переход выдерживать наезд машины с поднятым кузовом? Общие требования к надземным пешеходным переходам в России установлены специальным ГОСТ 32944-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Пешеходные переходы», но там подобные случаи не описаны. Норматив устанавливает требования по размещению перехода, его размерам, пропускной способности и прочее. То же касается и еще одного документа, устанавливающего требования, — свода правил (СП) «Мосты и трубы». Он, в частности, прописывает нормативную пешеходную нагрузку на пролетные строения надземных пешеходных переходов — 400 кг на 1 кв. метр.

Надземные пешеходные переходы не рассчитаны на подобные удары, говорит один из источников. Пешеходная нагрузка — 400 кг на 1 кв. м, других нормативов и требований по прочности нет. «Все конструкции разные. Есть пролетные строения — железобетонные или металлические. Но они точно не рассчитаны на то, что их будут сбивать», — сказал спикер. Но есть и другое мнение.

На автомобильной дороге I технической категории (скоростная многополосная автомагистраль с высокой пропускной способностью и обязательной разделительной полосой) надземный переход должен быть обустроен на высоте не менее 5 м, отметил в разговоре с «БИЗНЕС Online» инженер-строитель, специалист по обследованию и технической экспертизе строительных конструкций, эксперт по мостовым и транспортным сооружениям Роман Кузнецов. Поднятый кузов самосвала выходит за эти пределы, так что можно говорить о нештатной ситуации, отмечает он.

При этом нельзя говорить о том, что возможность подобных происшествий не учитывается при проектировании и строительстве переходов. Существует еще один свод правил минстроя РФ об «особых воздействиях» на здания и сооружения. Документ прописывает, как именно проектировщики должны учитывать аварийный удар (столкновение) автомобиля с конструкциями зданий, колоннами или опорами. «Более того, если подмостовой габарит (свободное пространство под сооружением — прим. ред.) менее 6 метров, пролетное строение должно проверяться расчетом на такое воздействие», — отметил наш собеседник.

Однако даже указанный норматив не требует, чтобы сооружение без последствий удерживало абсолютно любой удар, говорит Кузнецов. На силу воздействия влияет множество факторов: масса машины, скорость, на какой уровень был поднят кузов, куда пришелся удар и т. д. Не менее важно, как было рассчитано и закреплено само пролетное строение надземного пешеходного перехода и какие аварийные воздействия закладывались в проект.

«Здесь возникает главный технический вопрос: почему после удара пролетное строение сошло с опор? Поднятый кузов объясняет факт столкновения, но не поведение конструкции после этого столкновения. Чтобы понять причину, нужно сопоставить фактическое воздействие с тем, на которое сооружение было рассчитано. Если реальное воздействие оказалось выше расчетного, это одна ситуация. Если же оно находилось в пределах того, что должно было учитываться при проектировании, тогда уже нужно отдельно разбираться в расчетной схеме, узлах опирания, закреплении пролета и как фактически исполнена конструкция. В таком случае необходима полноценная техническая экспертиза», — добавил эксперт.

Все искусственные сооружения, в том числе мосты, путепроводы, тоннели, пешеходные переходы, проектируются исходя из максимально допустимых размеров транспорта. Если машина не укладывается в габариты, она не должна выезжать на дороги общего пользования и может двигаться только по специальному маршруту. С учетом поднятого кузова грузовик не вписывается в габариты. «Здесь, по сути, нарушение со стороны водителя», — полагает еще один собеседник.

Что касается пешеходного перехода, если его приняли в эксплуатацию и он работал, значит, был запроектирован и эксплуатировался по нормам, отмечает спикер. Если начать проектировать искусственные сооружения под особые воздействия от случайного бокового удара весом в десятки тонн, то экономическая эффективность резко упадет — можно будет построить лишь один пешеходный переход из тысячи, говорит спикер.

«Мог бы себя обезопасить. Это, наверное, намного дешевле стоит, чем разрушенный мост»

Подобные случаи нельзя назвать единичными, отметил в беседе с «БИЗНЕС Online» президент национальной ассоциации грузового автотранспорта «Грузавтотранс» Владимир Матягин. Иногда водители самосвалов, сидя в кабине, забывают опустить кузов или же кузов опускается не до конца, замечает он.

Также стоит сказать, что в самосвалах, как правило, устанавливают сигнализацию. Если машина едет с поднятым кузовом, в кабине громкий звук. Однако некоторые водители сигнализацию отключают — это распространенная практика. Работала ли сигнализация в китайском самосвале и если нет, то почему — отдельный вопрос.

Наш собеседник вспоминает собственный опыт, который поможет избежать похожих инцидентов: «У меня тоже был случай, когда водитель кузовом провода зацепил. Чтобы избежать подобного, я ставил на грузовик ограничитель — то есть машина не тронется, пока этот ограничитель не будет снят. Система была зациклена на стояночный тормоз. Есть еще варианты оборудования, когда срабатывает звуковой или световой сигнал».

Что же касается конкретно сегодняшнего ДТП, наш собеседник предполагает, что причина в безалаберности водителя и подходе владельца машины к работе. «Мог бы себя обезопасить. Это, наверное, намного дешевле стоит, чем разрушенный мост. Это перекрытие движения, коллапс, разбор… Владельцу бизнеса сейчас в такую копеечку влетит восстановление моста», — говорит Матягин.

По словам эксперта, все расходы по восстановлению лягут прежде всего на собственника автомобиля. А он уже в свою очередь сможет попробовать взыскать эту сумму с водителя. «Но прежде всего, конечно, это зона ответственности перевозчика. Сейчас его будет проверять прокуратура, изымать все документы, которые у него есть, — выпуск на линию, прохождение технического осмотра, медицинского осмотра, инструктажи по безопасности и тому подобное. Если журналы не ведутся соответствующим образом, это еще больше усугубит его ответственность», — объясняет Матягин.

Что касается водителя, здесь, вероятно, речь о нарушении правил дорожного движения. «Нужно установить причинно-следственные связи: по какой причине данный кузов был поднят? Возможно, в процессе движения он случайно этот рычаг зацепил и кузов поднялся. Это человеческий фактор. Но в любом случае водитель понесет ответственность, насколько я знаю, за такие нарушения грозит лишение прав», — добавил президент ассоциации.