Такси необходимо учитывать при разработке транспортных стратегий регионов, поскольку для многих жителей оно остается частью повседневной транспортной системы. Об этом заявила председатель АНО «Общественный совет по развитию такси» Ирина Зарипова на конференции Comtrans.

Фото: «БИЗНЕС Online»

«Пассажирам не нужен автобус, не нужно такси, им нужен маршрут. То есть они должны из точки А в точку Б доехать. И должно быть у них все максимально удобное», — сказала она. По ее словам, регионы регулярно разрабатывают транспортные стратегии, но вопросы развития такси при этом остаются за их пределами. Формально такси не относится к общественному транспорту, однако им пользуется значительная часть населения страны.

«Есть на уровне регионов недооценка такси, а с другой стороны, есть такси, которое развивается полностью за свой счет, и ни разу, даже во времена ковида, такси не получало материальную помощь от государства», — подчеркнула председатель совета.

Отдельно Зарипова остановилась на том, как устроен рынок такси в Татарстане. По ее словам, в республике зарегистрированы 32 службы заказа такси, однако большинство из них фактически не являются самостоятельными агрегаторами. «Из 32 там, скорее всего, 30 — это вот те самые „подключашки“», — сказала она. Речь идет о компаниях, которые подключают к себе частных водителей, выстраивают с ними финансовые отношения, но непосредственно с пассажирами не работают. При этом юридически они имеют статус службы заказа такси.

Зарипова добавила, что региональные власти должны учитывать специфику отрасли при принятии новых требований. Сейчас федеральный минтранс выполняет в основном координационную функцию, тогда как значительная часть полномочий по регулированию такси находится у субъектов. Например, регионы могут устанавливать требования к цвету автомобилей, экологическому классу и передаче данных в информационные системы.

Она призвала учитывать и ситуацию в небольших населенных пунктах. Там такси нередко выполняет функцию «последней мили» — например, помогает пассажирам добраться домой от электрички поздно вечером, когда общественный транспорт уже не работает. Дополнительные требования к перевозчикам, по ее словам, могут лишить жителей такой возможности.

Еще один пример Зарипова привела в Казани. По ее словам, участники конференции накануне жаловались на сложности с отъездом на такси от «Казань Экспо» и резкий рост стоимости поездок. Она считает, что проблему можно решить за счет более удобной организации движения такси на территории комплекса.

В связи с этим Зарипова предложила перед введением новых требований оценивать три параметра: изменится ли среднее время подачи машины, насколько вырастет стоимость поездки и сможет ли бизнес выполнить новые требования. Кроме того, регионам следует заранее обсуждать изменения с перевозчиками и давать им время на адаптацию.

Напомним, с 1 марта 2026 года в России вступили в силу новые требования к автомобилям, которые работают в такси. Теперь для включения машины в региональный реестр легковых такси она должна соответствовать требованиям по уровню локализации либо быть произведена по специальному инвестиционному контракту. Кроме того, автомобиль должен входить в утвержденный перечень моделей.

В Татарстане в региональном реестре числилось 19,2 тыс. автомобилей. По подсчетам миндортранса РТ, 68% машин из трех наиболее распространенных в республике марок могли не пройти новый «производственный фильтр».

На фоне роста издержек в отрасли увеличивалась и стоимость поездок. В начале 2026-го «БИЗНЕС Online» писал, что в Казани отдельные поездки экономкласса за год подорожали на 12–28%, а стоимость километра поездки в Татарстане в январе выросла на 12,1% год к году.