Авторынок России продолжает лихорадить, по данным агентства «Автостат», продажи тяжелых грузовиков с начала года упали на 17% Авторынок России продолжает лихорадить, по данным агентства «Автостат», продажи тяжелых грузовиков с начала года упали на 17% Фото: Мария Зверева

Первые боли: у Коробченко — цена выпускаемого в РТ Aurus, у дилеров — скрученный пробег

Центральным событием деловой программы открытой накануне выставки коммерческих автомобилей Comtrans в «Казань Экспо» стала пленарная сессия по текущей ситуации и перспективам рынка в 2026 и 2027 годах. Давшие старт мероприятию раис РТ Рустам Минниханов и замминистра промышленности и торговли РФ Альберт Каримов на обсуждение не остались, но, несмотря на это, сессия собрала аншлаг. В павильоне не было свободных мест — слушатели выстраивались вдоль стен, но по мере снижения «градуса» спикеров покидали зал.

Коротко достижения Татарстана в сфере автомобилестроения описал присутствующим глава минпромторга РТ Олег Коробченко. Итак, приглядимся к результатам работы:

  • За 2025 год предприятия отгрузили транспортных средств на 500 млрд рублей, что на 7% выше аналогичного показателя 2024-го. Выпущено свыше 40 тыс. грузовиков.
  • На автомобильных предприятиях работают 40 тыс. человек, средняя зарплата превышает 110 тыс. рублей.
  • За 50 лет КАМАЗ выпустил свыше 2,5 млн грузовиков. И производство продолжает развиваться. Например, в феврале открыт завод мостов стоимостью 6,5 млрд рублей — это производство критически важных компонентов.
  • Татарстан — один из регионов, производящих беспилотные авто, в 2026 году запущен маршрут Россия – Казахстан.
  • Компания «Раритек» производит ежегодно 800 автобусов Lotus, которые поставляют в разные регионы.

Есть и еще один повод для гордости. «Автомобиль Aurus производится тоже у нас в Татарстане, в Елабуге. Конечно, мы пока не можем сказать, что их производится много, потому что мало покупателей. Автомобиль больно дорогой», — сказал Коробченко и следом рассказал об успехах «Соллерса».

Помимо крупных заводов, в республике работают и 370 производителей автокомпонентов. В августе в казанском технопарке «Идея» открыли центр разработки российской компонентной базы — филиал ФГУП «НАМИ».

«Ждем всех в гости для работы. А кто первый раз приехал в республику, попробуйте эчпочмаки с уткой — это самое вкусное. Что может быть вкуснее эчпочмака с уткой? Это эчпочмаки с кониной. Попробуйте, пожалуйста», — такими словами закончил выступление Коробченко.

«Если бы в каждом регионе, ну хотя бы крупном промышленном, автомобильная отрасль была развита так, как в Татарстане, я думаю, что мы бы сейчас другие результаты показывали», — отреагировал на выступление министра модератор сессии, главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.

Болью рынка легкового и коммерческого транспорта поделилась приехавшая на выставку ассоциация «Российские автомобильные дилеры»: более 30% автомобилей на рынке с признаками скрученного одометра, 35% авто побывали в ДТП, которые нигде не указаны. Ранее РОАД оценивала ущерб потребителей в 640 млрд рублей. Ассоциация предлагает сделать электронный ПТС паспортом жизненного цикла автомобиля. Сегодня в ЭПТС указаны марка, модель, VIN, мощность, собственники. РОАД хочет добавить туда цену при каждой продаже, показания одометра, историю ДТП, данные о ремонтах и заменах, обременения, даты и пробег при обслуживании, сведения об утилизации. «Хотим увидеть проверяемую историю для покупателя, банка, страховщика и государства», — сказал вице-президент ассоциации РОАД Виталий Киселев.

Несмотря на падение рынка, на нем растет доля КАМАЗа — с 32% по итогам 8 месяцев прошлого года до 37% в 2026-м Несмотря на падение рынка, на нем растет доля КАМАЗа — с 32% по итогам 8 месяцев прошлого года до 37% в 2026-м Фото: Мария Зверева

«Видим, что 2026 год будет хуже 2025-го»

С ретроспективы продаж за последние несколько лет начал речь директор по маркетингу и рекламе главного татарстанского производителя коммерческого транспорта — КАМАЗа — Денис Дрягин. Высокие продажи 2023–2024 годов, когда на рынке было продано в сумме 246 тыс. авто, сменились падением. В 2025-м продажи упали на 55%, а за 8 месяцев текущего года продано 29 тыс. грузовиков, что на 14% меньше показателей аналогичного периода 2025-го.

«Мы надеялись в начале года, что мы выйдем примерно на те же цифры. Но сейчас видим, что 2026 год будет хуже 2025-го. Не так драматично, но все же», — указал Дрягин. Свое видение ситуации компания, напомним, отразила в обновленной стратегии до 2030 года.

Несмотря на падение рынка, на нем растет доля КАМАЗа — с 32% по итогам 8 месяцев прошлого года до 37% в 2026-м. Для сравнения: в 2022-м показатель был на уровне 22%. В то же время конкуренты челнинцев — МАЗ и «Урал» — сохраняют долю продаж на прежнем уровне, а новый игрок VALDAI подрос с 1 до 3%. Несмотря на санкции, все еще остаются на российском рынке европейские марки (это в основном узкоспециализированные модели) — их доля снизилась с 6 до 3%. А вот доля китайских авто падает — с 48 до 44%.

Изменился баланс между покупкой авто в собственность и арендой. Покупка все еще остается основой рынка, но подход компаний стал более прагматичным: собственный парк формируется под гарантированную загрузку, все, что свыше, закрывается арендой. Однако есть различия по сегментам: магистральные тягачи по-прежнему предпочитают покупать в собственность, но в спецтехнике (особенно строительной) есть сдвиг в сторону аренды. В сегменте самосвалов и бортовых грузовиков работает «гибридная» модель — сезонные пиковые нагрузки здесь закрывают арендой.

На что в такой ситуации делает упор компания? Во-первых, развивается санкционно устойчивый модельный ряд. Теперь компоненты закупаются у производителей из дружественных стран. Однако для этого пришлось фактически перепроектировать автомобиль, обратил внимание спикер. Кроме того, КАМАЗ внедряет цифровую экосистему базы данных. Автогигант также предлагает гарантию обратного выкупа — условие, по которому продавец обязуется через оговоренный срок (например, через три или пять лет) выкупить у владельца автомобиль по заранее зафиксированной стоимости. Делается упор на сервисные контракты. Кроме того, компания старается работать по долгосрочным контрактам, участвовать в госзакупках, а также наращивать долю экспорта.

КАМАЗ возлагает надежды на рост тарифов на грузоперевозки, связанный с цифровизацией и обелением рынка КАМАЗ возлагает надежды на рост тарифов на грузоперевозки, связанный с цифровизацией и обелением рынка Фото: https://rais.tatarstan.ru/pressa/photoreports/photoreport/11065859.htm

Что влияет на рынок и даст ему рост по версии КАМАЗа?

Далее Дрягин остановился на факторах, которые будут влиять на рынок в 2026–2027 годах:

  • Дорогие кредиты — доступность лизинга снизилась на 40–60%. Это уменьшает оборачиваемость капитала и приводит к тому, что компании отказываются от расширения парка.
  • Растет стоимость владения авто: растут цены на топливо, запчасти, страхование, увеличиваются тарифы «Платон» (компенсация ущерба, который тяжелые машины наносят дорожному полотну) и стоимость проезда по платным трассам.
  • Массово закупленная в 2023 году техника создает конкуренцию новым машинам. Лизинговые компании демпингуют цены, пытаясь продать «громадное количество автомобилей» с небольшими пробегами.
  • На отрасль давят избыточные остатки новых китайских грузовиков. «Мы говорим не о сотнях, тысячах, а о десятках тысяч новых автомобилей, которые сейчас находятся на территории Российской Федерации. Это машины 2024 года выпуска. Мы понимаем этих производителей, они пытаются их распродать, эти остатки, но поэтому ценовое давление на рынке очень сильное», — указал Дрягин.
  • Рынок продолжает испытывать дефицит кадров.

Назвал спикер и главные драйверы роста:

  • Снижение ключевой ставки, которое активизирует отложенный инвестиционный спрос. По подсчетам компании, «все спасет» «ключ» не выше 12%.
  • Необходимость обновления парка. Так, по подсчетам Дрягина, в России до 2 млн «возрастных» тяжелых грузовых авто, из них 27% старше 20 лет, 15% старше 15 лет. «Мы видим перспективу и потенциал в том, что машина уже доходит до такого состояния, что становится выгоднее приобрести новый автомобиль, чем обслуживать старый», — рассуждает он. При среднем темпе обновления 4–5% в год продажи должны быть на уровне 80 тыс. грузовиков в год.
  • КАМАЗ возлагает надежды на рост тарифов на грузоперевозки, связанный с цифровизацией и обелением рынка. Тем самым у грузоперевозчиков вырастет маржа, а как следствие, запрос на новый транспорт.
  • Рост электронной коммерции и ретейлеров откроет рынок для грузовых авто.
  • Господдержка и импортозамещение.

Итоги 8 месяцев и прогноз: 2026-й с минусом, а в 2027-м уже некуда падать

Авторынок России продолжает лихорадить. За 8 месяцев продажи автотранспорта в РФ выросли на 6% к уровню прошлого года, но все сегменты показали падение, за исключением легковушек. Но и они в августе продемонстрировали снижение к 2025-му — впервые с января. По данным агентства «Автостат», продажи тяжелых грузовиков с начала года упали на 17% до 24,4 тыс., за август КАМАЗ реализовал на 12% меньше машин — 1 031, продажи легких коммерческих автомобилей упали за 8 месяцев на 20% до 43 тысяч. Пик в 112 тыс. был в 2024 году.

«Бизнес находится в достаточно сложной ситуации из-за того, что сложно финансировать и обновлять, из-за изменений и в налоговом законодательстве», — рассказал исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов, отметив потенциал для обновления автопарка в РФ: 75% коммерческих автомобилей старше 10 лет, из которых 40% старше 20 лет.

«Источников роста нет»: продажи легковушек упали впервые с января, КАМАЗ в минусе на 12%

Свой прогноз для рынка коммерческой техники до конца 2026 года следом озвучила директор национального агентства промышленной информации (НАПИ) Татьяна Арабаджи. «К сожалению, этот год мы закончим с минусом», — сказала эксперт и в выступлении отметила тенденцию «истончения слоя хорошей подержанной техники», которая уже меняет второго, третьего владельца.

Грузовики свыше 6 т, по данным НАПИ, за 8 месяцев уже потеряли 15% продаж, прицепы — 35,5%, полуприцепы — 40,4%. По итогам года агентство прогнозирует такую ситуацию:

  • Легкая коммерческая техника за 2026 год потеряет 20–24%. По оценкам «Автостата», в этом сегменте продажи сократятся на 20% до 70 тыс. автомобилей. «Но в случае пессимистичного развития можем упасть до 61 тысячи», — сказал Удалов.
  • Минус 18–23% покажут в продажах грузовики.
  • Продажи полуприцепов снизятся на 15–19,5%.
  • Прицепы потеряют 42–46%.

«Если не произойдет ничего критичного, то падать уже некуда, — прогнозирует Арабаджи обстановку со спросом в 2027 году. — Если ситуация останется такой же, то вроде бы должны стабилизироваться и выйти на эти же цифры».

Росту мешают такие причины:

  • Налоговая реформа;
  • Сокращение автоперевозок;
  • Меньшая активность строительного бизнеса, производств.

«Чтобы рынок рос, нужна даже не низкая ключевая ставка, важен рост бизнеса, — считает Арабаджи. — Если бизнес, который потребляет коммерческую технику, будет расширяться, то даже при такой ключевой ставке мы увидим какой-то рост. Но ключевая ставка важна компаниям, которые работают на заемные средства, обновляют не только автопарки».

Критическое значение для рынка все же имеет ключевая ставка, не согласился с директором агентства промышленной информации Кадаков. «При нынешней ключевой ставке бизнес расти никуда не будет, — продолжил модератор встречи. — Все инвестиционные проекты на стопе, за исключением тех, что были начаты раньше. Поэтому сейчас ключевая ставка имеет принципиальное значение. Если компании не станут возобновлять стройки, бизнес, то возить нам будет нечего».