«Пока, к сожалению, КАМАЗ ставит китайские…»: как Минниханов и Когогин открыли Comtrans в Казани

Выставка коммерческих автомобилей Comtrans, которую организаторы называют крупнейшей в России, сегодня открылась в Казани. Мероприятие впервые за 25 лет проходит не в Москве.

Свою продукцию в МВЦ «Казань Экспо» привезли около 200 производителей из пяти стран — России, Беларуси, Китая, Турции, Ирана. Среди гостей ждут делегации из стран СНГ.

Кому, как не вице-премьеру РТ – министру промышленности и торговли РТ Олегу Коробченко, знать, куда дальше идти. Утром он лично пробежал по выставке — проверил готовность перед приездом раиса республики Рустама Минниханова. Разумеется, отдельное внимание уделил стенду не чужой для себя компании «Кориб», которая привезла интересный экспонат.

Татарстан неслучайно выбрали местом проведения выставки: республика — один из лидеров машиностроения в РФ, отметил на открытии Минниханов. Только КАМАЗ занимает 40% отечественного рынка грузовиков, произвел более 200 тыс. автомобилей за последние пять лет и выпускает новые продукты, несмотря на сложные экономические условия, заметил раис Татарстана.

С вышесказанным не поспоришь, но есть что добавить. Надо сказать, что в 2025 году выставка Comtrans не проводилась ни в каком виде, и не просто так. Иностранные компании ушли, а российские производители техники на фоне резкого обвала продаж начали внимательнее считать деньги и искать другие способы продвижения своей продукции. Участвовать в форуме в Москве было очень даже недешево, это «баснословные деньги», отмечает один из собеседников «БИЗНЕС Online».

Гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин, по словам собеседника, еще в 2021 году предлагал провести выставку и форум в Казани. Но тогда решение не было принято, а теперь, так скажем, сложились обстоятельства. Сам КАМАЗ в последний раз масштабно участвовал в мероприятии еще в 2023 году. Включилось руководство республики — и вот выставка в Казани. Надолго ли здесь, вопрос пока что открытый.

Когогин на открытии пожелал гостям успешной работы и хороших контрактов. Хочется верить, что по итогам форума прибавится таких и у КАМАЗа — все-таки ситуация непростая. Сегодня челнинский автогигант подписал соглашения о намерениях с «Уралом» и МАЗом. Как планируется, предприятия будут покупать раздаточные коробки, выпущенные на новом заводе КАМАЗа в Саратове (ранее мы писали об этом проекте на 24 млрд рублей). В таком случае проект будет более эффективным, у предприятия появится хороший спрос на продукцию. Однако декларация о намерениях — это не твердый контракт, она ни к чему не обязывает стороны. Контракты будут, когда появится завод, а его уже начали строить, подчеркнул в беседе с нашим изданием один из представителей КАМАЗа. ​(Фото: tatarstan.ru)

Под технику КАМАЗа в выставочном центре выделили отдельный павильон. Кого-то она даже вдохновила на художества.

Тут были представлены тяжелые грузовики семейства К5 в самых разных модификациях — от мусоровоза до бетономешалки (как на фото). Но не только.

На фото пятикратный победитель «Ралли Дакар», а ныне капитан легендарной команды «КАМАЗ-Мастер» Эдуард Николаев. Сзади — последний грузовик, выигравший «Париж-Дакар» в 2022 году. С тех пор команду по политическим мотивам отстранили от соревнования, теперь гоняем в том числе на «Шелковом пути». Всемирный совет по автоспорту Международной автомобильной федерации (FIA) отменил ограничения для российских и белорусских спортсменов, но перспективы поехать на «Париж-Дакар» в 2027 году пока что туманные.

Что внутри кузова? Вот, смотрите. Здесь, вопреки распространенному заблуждению, не поспишь. Место для запаски, инструментов и бензобаков. Последние очень нужны. Поражает расход этой машины на песках — ест до 300 л на 100 километров. И ничего удивительного: это турбированный 13-литровый мотор мощностью 1,2 тыс. «лошадей». На асфальте при умеренных нагрузках расход снижается до обычных 30, заверяет Николаев.

Вот такой контраст от челнинского «Кориба», который занимается восстановлением и сервисным обслуживанием техники. Кабина, коробка передач, мосты — все на этом стенде удовлетворяло выражению: было/стало. Министру транспорта и дорожного хозяйства РТ Фариту Ханифову понравилось. (Фото: tatarstan.ru)

«Соллерс» тоже прикатил. Елабужский производитель пригнал сюда пассажирский транспорт от мала до велика для людей, знающих не секрет, что база — это китайские автомобили. Но уровень локализации постоянно увеличивается, уверяет предприятие.

«Если люди в здравом уме, они все едут на выставку продавать свою продукцию и услуги. Выставка — самый эффективный, но и самый дорогой инструмент», — отметил председатель правления ассоциации «Промышленный кластер РТ» Сергей Майоров, знакомый с форумом еще с 2023 года. По его словам, сейчас на отрасль давит сразу два фактора: высокая ключевая ставка и крепкий рубль, закрывающий выход на экспорт. «Высокая ключевая ставка привела к тому, что бизнес не только продаж автомобилей, но и эксплуатации автомобилей весь накрылся медным тазом. Все покупали машины либо в лизинг, либо в кредит. Финансовая схема у транспортных компаний была на этом лизинге. Как только лизинг подорожал, многие транспортные компании даже схлопнулись. А это крупнейшие потребители коммерческого транспорта».

Ни одного форума без гуманоидов! Так завлекались посетители на стенд челябинского производителя бортового маршрутного оборудования. «Он сам умеет ходить, просто он шалунишка. Он на выставке подошел к одной девушке в короткой юбке и юбку задрал. Мы ему отключили ИИ. Китайский робот с русским интеллектом!» — смеялся сотрудник компании.

Вот такой электробус от Уфимского трамвайно-троллейбусного завода (УТТЗ) своим ходом добрался до выставки из Альметьевска, где проходит сейчас испытания. Глава миндортранса РТ Ханифов в беседе с нашим корреспондентом рассказал, что Татарстан заинтересован в таком транспорте. «Вот сейчас выясняем, как он ведет себя в реальной жизни», — сказал министр. А почему не электробус от КАМАЗа? Дороже (40 млн рублей за уфимский экземпляр против 50–60 млн за машину из Челнов) и совсем иной тип использования…

«Главное отличие в том, что наш вы заряжаете четыре часа ночью и ездите потом целый день, а КАМАЗ нужно заряжать быстрой зарядкой через каждые 60 километров», — рассказал нам представитель УТТЗ. Производитель заверяет, что на одном заряде электробус может ездить до 240 км, чего вполне хватает для работы целый день на небольших маршрутах, например в центре Казани.

Пока большая делегация не дошла, можно протереть стекла.

Татарстанская компания «РариТЭК» показала раису «Москвич» адаптированный для ветеранов СВО и людей с инвалидностью. Авто оборудовано ручным управлением под разные категории ограничений — например, при ампутации рук или ног. Уже 18 таких авто передали ветеранам СВО из Татарстана. «Были в новом здании фонда защитников Отечества?» — спросил Минниханов. «Да, понравился», — ответили бойцы.

Еще «РариТЭК» показал свой автобус Lotos. Шасси свое, но движок китайский. Такие машины недавно тестировали на дорогах Казани.

«Специально сделали белую кожу. Если бы вы приобрели такой автомобиль для вашего гаража, для нас бы это была большая честь», — презентовали раису новенькую Volga K50. Рустам Нургалиевич уточнил характеристики двигателя и, видимо, остался доволен услышанным: «Купим эту машину, в гараже поездит, попробуем». На предложение сделать фото на фоне авто пошутил: «Она же белая. Была бы не белая…» Но все же согласился.

Как любитель транспорта, Минниханов лично оценил некоторые модели. На фото раис РТ — в кабине грузовика «Урал». Компания на этой выставке представила себя широко, а около главного входа для убедительности поставила два автокрана с вытянутыми стрелами.

«Мы ее разработали в том числе для многодетных семей. Многие губернаторы сегодня приобретают эти автомобили для многодетных», — описал машину «Соболь» представитель Горьковского автомобильного завода (ГАЗ). «А что, отлично», — отреагировал Минниханов. (Фото: tatarstan.ru)

Кто-то пришел на выставку презентовать самого себя…

Вокруг этого грузовика никто не стоял и ничего о нем не рассказывал. Но мы подскажем. Это Navio L5, первый полностью беспилотный седельный тягач, сделанный в России и впервые представленный в 2024 году. Модель не имеет места водителя и каких-либо органов управления, а управляется искусственным интеллектом от Сбера. В прошлом году тягач проехал из Санкт-Петербурга в Казань всего за 24 часа. Видимо, проведя экскурсию для раиса, представители компании сочли свою миссию выполненной.

Полностью беспилотные автопоезда на дорогах общего пользования — это пока вопрос сложный, не ближайшей перспективы, отметил в беседе с нашим изданием редактор рубрики «Грузовики и автобусы» журнала «Авторевю» Федор Лапшин. «Основной вопрос — в правовом поле. Пока они (беспилотные машины — прим. ред.) могут ездить только с водителем. Водителю надо платить. Где выход? Водитель получает ту же зарплату, а машина стоит в 3 раза дороже. Пока это экономически малоэффективно. Прикольно, мы показываем, что они у нас есть, Европа показывает, что есть, Америка — тоже. То есть мы не отстаем», — отметил журналист. «Полностью беспилотники — не сегодня, не завтра, может, через 10 лет…» — оценил Лапшин.

Мобильные базовые станции от чувашского «Автофургона», которые закупают сотовые операторы для устранения пробелов в своих сетях. «Эта штука может, например, работать на концерте, где перегруз по сети. В зависимости от мощности сигнала покрывает разный радиус: 5G — километр, LTE — 1,5 километра, 2G — 30 километров.

Китайские производители запчастей тут как тут. Из них в павильоне образовался целый «китайский квартал». К слову, большой техники от китайских автопроизводителей сегодня было тут почти не встретить, за исключением той, что пригнали, чтобы показать, как на ней работают российские экосистемы.

Самосвал китайского производителя Howo — одного из конкурентов КАМАЗа.

Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков сегодня провел на форуме сессию «Коммерческий транспорт России – 2026: анализ и перспективы». А есть ли они, перспективы? «На самом деле есть какое-то движение вперед, слава богу, есть какое-то вроде бы оживление на рынке, но говорить о том, что там что-то такое происходит, — наверное, нет. У КАМАЗа неплохо дела стали идти, и КАМАЗ сейчас фактически выпускает столько, сколько он может выпустить автомобилей. И это уже неплохо», — отметил наш собеседник. По мнению Кадакова, большой набор разных автомобилей у КАМАЗа играет в плюс: «Что-то будет хуже выстреливать, что-то — лучше. Но, если собираете из маленьких отдельных объемов что-то вместе, в итоге получается довольно-таки большой».

«[Диаметр] 315 на 80, это для КАМАЗа мы разработали усиленные шины. Пока, к сожалению, КАМАЗ ставит китайские. Мы специально разработали, уже отдали на испытания», — рассказал представитель Kama Tyres. Минниханов удивился и посмотрел на Коробченко, который лишь улыбнулся.

И немного на злобу дня. «Ну сейчас сократятся форумы после поручения [премьер-министра РФ Михаила] Мишустина, поддержки не будет. „Выхлопа“ нет», — услышали мы разговор двух посетителей.