Первые четыре станции второй ветки Казанского метрополитена, по оптимистичным прогнозам, планируют открыть в 2027–2028 годах, по пессимистичному видят 2030-й Первые четыре станции второй ветки Казанского метрополитена, по оптимистичным прогнозам, планируют открыть в 2027–2028 годах, по пессимистичному видят 2030-й Фото: «БИЗНЕС Online»

Новые станции второй ветки «посадят» ближе к жилью

Пока «Казметрострой» продолжает строительство четырех первых станций второй ветки метрополитена, исполком Казани утвердил задание на разработку проекта планировки продолжения второй линии от станции «100-летие ТАССР» приблизительной длиной 6,1 километра.

Первые четыре станции, по оптимистичным прогнозам, планируют открыть в 2027–2028 годах, по пессимистичному видят 2030-й. Проходку основных перегонных тоннелей этого отрезка длиной 5,7 км завершили в прошлом году, тогда же подтвердили планы по стройке подземки в сторону РКБ, а проектанты ГУП «Татинвестгражданпроект» предложили варианты подземки у Деревни Универсиады и РКБ, которые передали городу.

Опубликованные сегодня границы проекта планировки вносят ясность с расположением трех новых станций второй ветки. Приглядимся к тому, где решено их размещать:

  • Деревня Универсиады. Со стороны спорткомплекса «Буревестник». Там два схода к станции и пешеходный переход на противоположную сторону проспекта Победы к улице Дубравной и коттеджному поселку «Матур» — рядом с ним один сход. От размещения станции со стороны коттеджного поселка отказались.
  • РКБ. Напротив Детской республиканской клинической больницы. Этот вариант ближе как к точкам массового строительства нового жилья, школе №186 «Перспектива», так и к домам «Солнечного города», но удален от РКБ. От варианта посадки станции в районе автовокзала «Южный» отказались. На станции «РКБ» возведут разворотные тупики — это положено по нормативу и позволит запустить новый отрезок из двух станций, не дожидаясь продления линии.
  • Березовая роща. Эту станцию видят вдоль улицы Братьев Батталовых у площадки Сабантуя. Рядом также запланировано массовое строительство жилья.

Обозначенные границы еще могут быть уточнены, говорится в постановлении исполкома. Например, с учетом функциональных зон генплана, улиц, проездов, естественных границ природных объектов.

Что дальше?

Завершит описанный отрезок второй линии метрополитена электродепо за железной дорогой, ведущей в аэропорт, — его видят на месте садового некоммерческого товарищества «Березовая роща», но в границах опубликованного проекта планировки исполкома этого объекта нет.

Перенос сетей и стройка объездных дорог для первого отрезка второй линии метро уже обошлись бюджету РТ в 6 млрд рублей Перенос сетей и стройка объездных дорог для первого отрезка второй линии метро уже обошлись бюджету РТ в 6 млрд рублей Фото: «БИЗНЕС Online»

Без электродепо запустить третью станцию у Березовой рощи уже не получится — эксплуатировать участок из 7–8 станций без отдельного депо будет невозможно. До этого момента электропоезда будут обслуживать в депо первой линии.

Что еще известно о продолжении второй ветки в сторону РКБ? В планах «Татинвестгражданпроекта» заложить в проект первые для казанской подземки платформенные двери. Этому решению на первой линии пока препятствует смешанный состав электропоездов МУП «Метроэлектротранс» с разным размещением дверей — для второй ветки закупят новые составы, расположение дверей у которых будет идентичным.

«Почему в сторону РКБ? Причин три…»: все детали о второй ветке казанского метро от проектировщика ТИГП

Отдельного решения требует перенос инженерных сетей, который должны спроектировать и воплотить до начала проходки в сторону проспекта Победы. В створе будущего тоннеля от улицы Фучика до проспекта Победы и улицы Рауиса Гареева предстоит переложить теплотрассы, водопроводы, кабельную канализацию. Самое сложное — это вынос газопровода высокого давления диаметром 70 см, построенного в 1984 году, когда в той локации Казани еще не было жилья, действовали не такие строгие охранные зоны и строительные нормы. На улице Фучика данный газопровод сначала планировали изолировать и обойти, но вскрытие показало неудовлетворительное состояние трубы. Напомним, только перенос сетей и стройка объездных дорог для первого отрезка второй линии метро обошлись бюджету РТ в 6 млрд рублей.

«Сначала все-таки нужно запустить первый участок и вынести сети на отрезке до Деревни Универсиады, РКБ, — рассказывал собеседник „БИЗНЕС Online“ в сфере строительства о будущем второй ветки в прошлом году. — Если этого не сделать и начать проходку к РКБ, то при текущем финансировании рискуем получить новый сдвиг сроков и долгострой в виде четырех станций».