Новый сезон «турецкого сериала» разворачивается сейчас на стройплощадке СИБУРа Нижнекамска — в этот раз с элементами болливудского кино. Генподрядчика строительства «стирольной цепочки» на НКНХ могут отстранить от многомиллиардного контракта. На месте бастуют индийские рабочие из-за задержек зарплат, НКНХ уже подыскивает нового исполнителя. Корни кризиса ведут на Дальний Восток, где турки строят «Газпрому» и СИБУРу АГПЗ и АГХК. О том, почему на больших промышленных стройках России доминируют турецкие компании, зачем в республику приезжал топ-менеджер Сбера и на что жалуются «субчики», — в материале «БИЗНЕС Online».
Массовый отток рабочих стал последней соломинкой, переломившей хребет турок
«Стирольный» разрыв: СИБУР отлучает Yamata от многомиллиардного контракта
Строительство «стирольной цепочки» для «Нижнекамскнефтехима» (НКНХ) становится настоящей головной болью для СИБУРа. Всего в реализации проекта участвуют свыше 3 тыс. человек. Однако после массированной атаки на Закамье и гибели 9 трудовых мигрантов, работавших на Yamata (генподрядчика строительства «стирольной цепочки»), Нижнекамск покинуло около 1 тыс. строителей из Узбекистана и Таджикистана, сообщили источники «БИЗНЕС Online».
Но убегают строители и по другой причине. Как выяснилось, Yamata накопила долги по зарплате перед своими сотрудниками. Индийские работники, а на «стиролку» Yamata привлекала более 1,2 тыс. граждан Индии, периодически устраивают забастовки на стройплощадке, передают наши собеседники. Размах кадровой проблемы, конечно, не такой, как было при печально известном «Гемонте» (тогда говорили о бунте нескольких тысяч турок, «которые грозились идти крушить все подряд»). Но накопившееся недовольство иностранцев чувствуется.
Еще с весны этого года Yamata перестала платить и некоторым субподрядчикам, а стало быть, финансовый кризис нагрянул на Закамье гораздо раньше атак. Но массовый отток рабочих стал последней соломинкой, переломившей хребет турок. СИБУР, как стало известно «БИЗНЕС Online», отстраняет Yamata от строительства «стирольной цепочки» — самого крупного на данный момент инвестпроекта НКНХ (общая сумма оценивается в 182 млрд рублей). Компания направила уведомление о расторжении договора.
Причина, говорят источники, — недостаточная мобилизация персонала на площадке. А завод не намерен допускать отклонений по срокам реализации проекта. «Стиролку» планируют запустить в 2028 году.
Судьбу генподрядчика решают, что называется, «всем миром». На прошлой неделе в Нижнекамск из Турции приехал основатель и генеральный директор Yamata Дженгиз Дуйар. Также источники говорят о внушительной «делегации» Сбербанка во главе с вице-президентом Петром Колтыпиным. Именно Сбер финансирует деятельность турецкой компании в России и выдавал банковскую гарантию под проект «стиролки». Якобы СИБУР рассматривает возможность вскрытия гарантии (на какую сумму — неизвестно). Банк же хочет самостоятельно оценить объем работ Yamata на объекте для принятия решения. Также обсуждается вариант с выделением дополнительного финансирования турецкой фирме. В филиале Yamata в России не ответили на наш запрос, как и в пресс-службе СИБУРа.
Речь идет о выпуске 350 тыс. т этилбензола, 400 тыс. т стирола и 250 тыс. т полистирола в год. Строительство нового производства началось в 2025 году. Запуск комплекса намечен на 2028 год, на данный момент готовность объекта достигла 65%. Плановое потребление этилена в данном проекте составляет около 100 тыс. т ежегодно. Дополнительно цепочка монетизирует примерно 280 тыс. т в год бензола, поступающего с установок пиролиза.
В свое время «стирольный» проект задумывался еще ТАИФом. Однако санкции тогда обнулили договоренности с партнерами из недружественных стран (переговоры шли с американской Lummus Technology LLC и южнокорейскими Samsung и Hyundai). СИБУРу же подставил плечо их китайский акционер — Sinopec. Как стало известно «БИЗНЕС Online», договор на лицензию был подписан с ООО «Синопек Инжиниринг Груп Рус».
Потребление полистирола (ПС) в России, по различным оценкам, составляет около 400 тыс. т ежегодно. Собственное производство (в том числе на НКНХ и пермском «СИБУР-Химпроме») покрывает только 85% спроса. Порядка 60 тыс. т приходится на поставки из-за рубежа. Новый проект в Нижнекамске полностью покроет импорт. Также в НКНХ говорят о значительном экспортном потенциале ПС.
В Арбитражный суд Татарстана в 2026 году поступило 12 исков к филиалу Yamata в Нижнекамске на общую сумму 140,8 млн рублей
Горькие слезы «субчиков»
Раз СИБУР, как говорят источники, всерьез рассматривает вариант со вскрытием банковской гарантии — это может означать, что холдинг больше склоняется в сторону расторжения договора с проблемными турками. И этот вариант — самый худший для многочисленных субподрядчиков, которые уже несколько месяцев не могут получить деньги от Yamata. Якобы у Yamata остались еще непринятые работы, на основании которых выставляются акты. В будущем, если НКНХ не примет работы и не оплатит их Yamata, то «субчики» тем более могут не рассчитывать на оплату своих услуг от генерального подрядчика.
В Арбитражный суд Татарстана в 2026 году поступило 12 исков к филиалу Yamata в Нижнекамске на общую сумму 140,8 млн рублей. Казалось бы, немного — к тому же «Гемонту» на момент расторжения договора с НКНХ было предъявлено требований на 2,5 миллиарда. Но реальная задолженность Yamata может быть больше. Во-первых, с 2024 года кратно повысилась госпошлина при обращении в суды, что тормозит многих кредиторов. Во-вторых, якобы руководители проекта «стиролки» со стороны СИБУРа сами просили «субчиков» не обращаться в суды и уверяли, что вопрос с Yamata будет урегулирован.
На данный момент самый крупный иск подало казанское ООО «Татавтобаза» (предоставляло для стройки в Нижнекамске автокраны и тягачи) — на 44,7 млн рублей. При этом по актам сверки долг Yamata составляет 61 млн рублей, поделился с «БИЗНЕС Online» директор и учредитель компании Максим Насыров. Общество планирует заявлять дополнительные иски по просрочке.
Договор с Yamata «Татавтобаза» подписала в 2025 году. Генподрядчик в течение года допускал просрочки, но «субчик» относился с пониманием, мол, «времена сейчас нелегкие». Серьезные задержки начались с марта 2026-го. «Они стали уговаривать продолжить работу. Говорили: „Деньги будут, совсем скоро“. Объясняли каждый раз по-разному. Например, что были проблемы с банком, аресты [счетов]. В последнее время просто говорят: „А мы не знаем, когда будет оплата“. С СИБУРом мы тоже пробовали общаться, они на словах говорили, что все будет нормально, „работайте“. Теперь говорят: „Все вопросы решайте с генподрядчиком“», — сетует Насыров.
«Татавтобаза» остановила работу техники на площадке из-за неоплаты, а потом Yamata сама прислала письмо, где просит компанию «произвести демобилизацию техники» с 18 августа «в связи с отсутствием производственной необходимости». Обращение за подписью руководителя проекта Ахмета Юмита Багбейклейена есть в распоряжении редакции. «Мы же небольшая компания. Для нас эти деньги очень значимы! У нас налоги, заработная плата, дизельное топливо. Мы с этих 61 миллиона рублей еще НДС платим!» — указал предприниматель.
Челнинский ТД «Техностар» поставлял на «стиролку» строительные материалы. В Арбитражном суде РТ компания требует с Yamata 8,4 млн рублей. Также истец просил наложить арест на счета компании в пределах этой суммы. «Ответчик — иностранная компания, действующая через проектный филиал. При множестве одновременно заявленных требований денежные средства могут быть списаны в пользу более ранних взыскателей либо перечислены за пределы России. Непринятие меры создаст реальную вероятность, что к моменту решения ликвидных активов в России окажется недостаточным», — говорится в определении АС РТ. Судья Анна Вербенко удовлетворила ходатайство о принятии обеспечительных мер.
«Они (Yamata — прим. ред.) говорили, что ждут деньги от СИБУРа — заказчик уверял, что перевел средства. В какой-то момент мы перестали общаться с Yamata и начали прямой диалог с руководителем проекта от СИБУРа»
Задержки оплаты в адрес «Техностара» также начались в марте 2026-го, поделились с нами в компании. Но поставщик продолжал отгрузки товара до мая, думая, что трудности у Yamata временные. Уже летом фирма прекратила отгрузки туркам. «Все время кормили обещаниями: „Вот-вот, сейчас-сейчас“. Конкретного объяснения не было. Мы ждали все лето, но потом приняли решение подать в суд, чтобы не повторить ситуацию с „Гемонтом“», — указал представитель «Техностара». Из-за повисшего долга у компании могут возникнуть трудности с другими заказами — придется брать кредиты, чтобы не подвести клиентов и не нарваться на штрафы. То есть маржинальность работы снижается. Впредь поставщик зарекается работать только по предоплате.
Московское ООО «М Кран» предоставляет в аренду краны весом от 100 тонн для монтажа и демонтажа конструкций, работает на больших промышленных стройках от Калининграда до Владивостока. Например, фирма участвовала в строительстве Иркутского завода полимеров в Усть-Куте — на этом объекте ей «посчастливилось» быть субподрядчиком «Гемонта», впоследствии обанкротившегося. Долг турок перед «М Кран» в 202,3 млн рублей до сих пор не погашен, да и надежды у компании на этот счет нет…
В ноябре 2025-го «М Кран» заявился в тендер Yamata по стирольной цепочке для НКНХ. Речь шла об аренде двух единиц техники. Цена контракта была твердой, с зафиксированной почасовой ставкой. Но единственный платеж был в декабре, а с января турки перестали перечислять оплату, рассказал «БИЗНЕС Online» директор «М Кран» Александр Коник. По его словам, долг генподрядчика сейчас составляет около 45 млн рублей, компания готовится подавать иск в Арбитражный суд РТ.
«Они (Yamata — прим. ред.) говорили, что ждут деньги от СИБУРа — заказчик уверял, что перевел средства. В какой-то момент мы перестали общаться с Yamata и начали прямой диалог с руководителем проекта от СИБУРа, это Сергей Раков. Мы его неоднократно предупреждали, что планируем остановить технику до разрешения всех спорных вопросов. Нам говорили: „Пожалуйста, не надо, мы решим все вопросы. Давайте без судебных исков желательно“. Мы поверили старшим товарищам», — Коник.
Но время шло, а деньги так и не появлялись. За все время, что «субчики» продолжали выполнять работы для Yamata, они по сути генерировали себе все большие убытки. 18 июля НКНХ устно уведомил контрагентов, что собирается разрывать договор с Yamata, прекратит все платежи в адрес генподрядчика и будет нанимать нового исполнителя. Представители СИБУРа не дали ответа по поводу погашения долгов перед субподрядчиками. «М Кран» остановил свою спецтехнику на площадке «стиролки».
«Назревает „Гемонт 2.0“! Хотя нам, когда мы заходили в проект, говорили, что Yamata — это не „Гемонт“, что там все будет нормально. Обнадеживало то, что были предусмотрены обособленные счета, откуда Yamata не может никуда переводить деньги. То есть если вспомнить ситуацию с „Гемонтом“ — там был счет, и господин Мухиттин (Акташ Мухиттин, бывший директор „Гемонта“ — прим. ред.), как мы помним, покупал себе машины, квартиры… А здесь предполагалось, что деньги от СИБУРа падают, и Yamata должна была платить только субподрядчикам, и больше ничего», — недоумевает наш собеседник.
«Но получилось по-другому. Деньги от СИБУРа упали. А где деньги? Сколько платил СИБУР? Мы эту внутреннюю кухню не знаем. Но вопрос в том, что СИБУР неоднократно обещал, что они вырулят ситуацию, что помогут, поддержат, и просили не останавливать технику. Мы прислушались, потому что в целом хотим работать с СИБУРом — это один из крупнейших заказчиков. Но нужно понимать: нам тоже надо платить налоги, платить зарплату», — уверен Коник.
В пресс-службе НКНХ нам сообщили, что «предприятие полностью исполняет все свои финансовые обязательства перед подрядной организацией».
Один из заявителей указывает, что Yamata не сдает в России налоговую и бухгалтерскую отчетность, что может свидетельствовать о том, что «ответчиком скрываются сведения о финансовом положении»
Обожглись на амурских проектах СИБУРа и «Газпрома»
Из-за чего начала «сыпаться» Yamata? Источники говорят, что причина сложного финансового состояния компании — в получении убытка при строительстве Амурского газоперерабатывающего завода (АГПЗ, на 100% принадлежит «Газпрому») и Амурского газохимического комплекса (АГХК, на 60% принадлежит СИБУРу, на 40% — китайского корпорации Sinopec). На АГПЗ Yamata выступала субподрядчиком China Petroleum Engineering & Construction Corporation (CPECC, «дочка» China National Petroleum Corporation). CPECC же работает по договору с АО «НИПИГАЗ» (до 2021 года на 50% принадлежал СИБУРу, в рамках сделки с ТАИФом был выведен из периметра владения, по состоянию на 2021 год принадлежал напрямую акционерам и менеджменту компании). На газохимическом комплексе у Yamata был прямой договор с АГХК.
В Арбитражном суде Амурской области — десятки исков к турецкой компании. В одном из определений указано, что за последние 3 месяца к Yamata предъявлено 56 исков, из которых 28 находятся на рассмотрении на сумму более 379,7 млн рублей. Удовлетворены заявления на сумму более 411,2 млн рублей. Истцы требуют вернуть долги за работу на АГПЗ и АГХК.
Один из заявителей указывает, что Yamata не сдает в России налоговую и бухгалтерскую отчетность, что может свидетельствовать о том, что «ответчиком скрываются сведения о финансовом положении». Дело в том, что у турецкой компании нет полноценного юридического лица в РФ. Проектную деятельность в регионах осуществляют филиалы и представительства акционерной компании «Ямата Ятырым Иншаат Туризм ве Тиджарет Аноним Ширкети», которой присвоен «аналог ИНН».
Филиал Yamata в городе Свободный фигурировал среди основных неплательщиков зарплат в Амурской области на заседании межведомственной комиссии по этой теме. В ноябре 2025-го работники обратились с жалобой в Госинспекцию труда — тогда компания погасила задолженность перед 6 работниками на 1,5 млн рублей. В марте 2026-го инспекторы восстановили права еще 11 работников — на 2,6 млн рублей.
Летом на Амуре начались массовые забастовки нескольких тысяч индийских рабочих. В Instagram* можно найти видеоролики, где работники жалуются на то, что Yamata 4 месяца не платит им зарплату. «Братцы, если вы собираетесь отдавать паспорта Yamata — будьте осторожны», — говорит один из авторов видео с призывом к властям Индии обратить внимание на ситуацию.
В августе Свободненский городской суд оштрафовал троих индийских рабочих за забастовку на АГХК — каждого обязали выплатить по 150 тыс. рублей. Их обвиняли в созыве массового скопления лиц около столовой «с целью встречи с руководством филиала АК „Ямата“ для обсуждения вопросов порядка и сроков начисления заработной платы». Суд счел, что это нарушило общественный порядок и блокировало проезд автотранспорта по данной территории.
Плохой менеджмент или «турецкий подход»?
Источники делают вывод, что оборотные средства Yamata могли поглотить амурские проекты СИБУРа и «Газпрома». Деньги со счета компании якобы списывались про присужденным искам в Амурской области. Две недели назад около 700 млн рублей разом списала налоговая инспекция дальневосточного региона, делятся собеседники. Но из-за чего сгенерировались убытки на этих объектах? В Yamata на этот вопрос не ответили. Источники лишь говорят о «плохом качестве менеджмента» в турецкой компании.
«Мое личное мнение — это турецкий подход. Вы смотрели сериал„Великолепный век»? Они не могут вжиться в наш российский менталитет, не могут юридически исполнительную документацию сдавать вовремя. Видели, как уже выглядит стирольная цепочка? Это заслуга Yamata, они построили почти все. Сам СИБУР подтверждает, что физически основной объем работы сделала Yamata. Но если документация неправильно или невовремя оформлена, то юридически ничего и не построено. И оплаты нет, соответственно», — говорит один из наших собеседников.
«Второе — затратная часть у них слишком великая. Зарплаты большие. Возможно, они экономическую часть неверно просчитали. То есть банально не вписались в сумму, учитывая затраты и зарплаты», — продолжил он.
Финансовые трудности у Yamata были всегда, «такая у них модель ведения дел», поделился с «БИЗНЕС Online» владелец свободненского ООО «АльянсТрансСтрой» (аренда спецтехники) Никита Коновалов. Сам он уже 10 лет работает и судится с турецкой компанией, и «привык и адаптировался» к этому. «Она [Yamata] при мне уже раза три должна была обанкротиться. Но постоянно выплывает… Судитесь, исполнительные листы подавайте приставам и все, и ждите денег. Больше вариантов нет», — советует он коллегам из Татарстана.
При этом уже три кредитора заявили о намерении обратиться в суд с банкротным иском к Yamata. Один из них — тюменское ООО «Норд-Групп» (занимается перевозкой грузов), которому Yamata задолжала около 50 млн рублей. Компания также работала с турками и в Тобольске, и на Амуре, и уже 10 лет постоянно судится с ними, выбивая деньги через приставов. И сейчас «Норд-Групп» не намеревается банкротить Yamata, но надеется, что это простимулирует проблемного подрядчика. При этом владелец фирмы Илья Полухин в беседе с нами подтвердил, что сейчас ситуация выглядит более серьезной, чем раньше — как будто у Yamata действительно не осталось денег. И если СИБУР отстранит турков от действующих проектов, то они уже и не появятся.
«Снова возникает вопрос к СИБУРу. Работая и на Амуре, и здесь, они переводили деньги [Yamata], понимая, что эти деньги спишут с Нижнекамска на Амур. На вопрос, почему они так делали и не предвидели ли этого, ответ простой: коммерческая тайна, комментировать не будем. При этом они могли бы перевести деньги нам напрямую, но не делали этого — видимо, чтобы закрыть какие-то свои вопросы. Почему переводили именно так — я не знаю», — негодует Коник из «М Крана».
Другие собеседники на это отмечают, что оснований не платить Yamata за выполненные работы у НКНХ не было. То, что деньги списывались в пользу амурских «субчиков» на основании присужденных исков — вне зоны ответственности заказчика. «НКНХ со своей стороны полностью выполнял договорые обязательства, осуществляя все платежи по договору [с Yamata]. Yamata должна рассчитаться», — говорит один из них.
Готовность «стирольной цепочки» на НКНХ достигла 65%
«Стиролку» могут отдать другим туркам
По последним данным, готовность «стирольной цепочки» на НКНХ достигла 65%. Запуск нового производства намечен, как мы говорили, на 2028 год. Объемы Yamata, как нам стало известно, СИБУР может передать другим строительным организациям, задействованным на площадке. Источники особенно выделяют другую турецкую фирму — Esta — которая была генподрядчиком НКНХ при строительстве производство гексена. Интересно, что сама Yamata продвигала другого подрядчика, якобы аффилированного со своими же бенефициарами. Однако СИБУР этот вариант не рассматривает.
На площадке сейчас около 500 строителей Yamata. Все будут отправлены домой с выплатой задолженности, говорят исторчники. В целом процесс сейчас более контролируемый, чем при «Гемонте» — в 2022-м СИБУРу не было кому передать оставшиеся объемы строительства (а прогресс по этиленнику ЭП-600 на момент болезненного расставания с турками был всего 34%). Что касается набора персонала, то здесь проблем возникнуть не должны — на смену сбежавшим мигрантам легко придут другие выходцы из Средней Азии.
В строительной отрасли сложилась устойчивая практика, когда крупные заказчики (в том числе в нефтегазовом секторе) используют различные формальные основания для затягивания приемки работ, размышляют собеседеники. Подрядчики оказываются в патовой ситуации: любые попытки судебного разбирательства грозят потерей будущих контрактов, а вынужденное кредитование заказчика подрывает их финансовую устойчивость и ведет к банкротствам. По цепочке и страдают субподрядчики.
Другой источник, впрочем, указывает на обратную логику: заказчику самому невыгодно затягивать приемку, поскольку у него висят собственные KPI по освоению бюджета и жесткий график кредитного финансирования, срыв которого бьет по его же финансовой дисциплине. От финансового состояния подрядчика зависит дальнейший ход работ, поэтому осознанно срывать прием объектов у заказчика нет.
Основатель и генеральный директор Yamata — 64-летний Дженгиз Дуайар
Страсти по-турецки
Yamata основана в 1999 году, штаб-квартира находится в Стамбуле. Ведет деятельность в сфере проектно-конструкторских разработок, инжиниринга и строительства. В компании, судя по информации на сайте, работает около 3,6 тыс. сотрудников на строительных площадках и в офисах. Также насчитывает 400 профессиональных сотрудников, включая инженеров, архитекторов, дизайнеров, руководителей проектов и финансовых аналитиков, которые являются экспертами в своих сферах.
Турецкая фирма принимала участие в строительстве «Запсибнефтехима» и нового аэропорта в Тобольске, комплекса глубокой переработки нефти в Волгограде, ТЭЦ в Анадыре. В коммерческом секторе можно отметить здание офиса «Транснефти» в Новом Уренгое, здание Думы и прокуратуры в Анадыре, Арбитражного суда ЯНАО в Салехарде. Также в портфеле турок: отделения Сбербанка, супермаркеты, школы, детсады и больницы по всей России.
Основатель и генеральный директор Yamata — 64-летний Дженгиз Дуайар. Известно, что в 1983-м он окончил Стамбульский технический университет, факультет гражданского строительства. Некоторое время работал менеджером в секторе девелопмента, а в 1999-м основал Yamata Investment Construction Tourism and Trade.
В 2020 году Дуйар стал участником скандала с криминальным сюжетом, достойным лучшим турецких сериалов. Его дочь вышла замуж за сына другого турецкого бизнесмена — Мустафы Ийи. Как пишет турецкое издание Aydinpost, позже сын Ийи обвинил дочь Дуйара в измене. Отцы семейств встретились в VIP-комнате ресторана в Стамбуле, совладельцем которого был Дуйар — обсуждать раздел имущества. Как следует из аудиозаписи разговора, попавшей в материалы дела, Ийи потребовал передать его сыну один из трех принадлежавших Дуйару ресторанов и виллу в Бейкозе стоимостью в несколько миллионов долларов. После отказа он достал пистолет и открыл огонь, ранив свата в обе ноги. Позже стрелок признался, что владелец Yamata первым ударил его по лицу. Дуайр выжил, а дело передали в суд.
Отдельная компетенция турецких подрядчиков — быстрая мобилизация рабочей силы. По словам собеседника, у них хорошо выстроены каналы поиска, подготовки и доставки персонала, в том числе из стран Средней Азии, прежде всего Узбекистана
Равных туркам нет на промышленной стройке?
На стройках СИБУРа (и не только) уже много лет доминируют турецкие подрядчики. К проектам в Татарстане привлечены Esta, Pondera Industry, Renaissance. Последняя вместе с турецкой GAMA была задействована в строительстве «Ямал СПГ» НОВАТЭКа. Сильные позиции турецких подрядчиков в России объясняются прежде всего высоким уровнем организации строительного процесса.
Исторически одной из первых сфер, где турецкие компании смогли закрепиться в России, стало монолитное жилищное строительство. Источник в отрасли объясняет это спецификой самой технологии: в отличие от традиционного строительства из кирпича, где работы сравнительно легко остановить и затем возобновить, монолит требует строгого соблюдения последовательности операций и сроков. Впоследствии компетенции, накопленные в гражданском строительстве, позволили турецким компаниям укрепить позиции и в промышленном сегменте.
Именно организацию и логистику эксперт считает одним из главных преимуществ турецких подрядчиков. Еще одним их преимуществ эксперт называет сохранившиеся связи с зарубежными рынками — как с точки зрения доступа к технологиям, так и возможности взаимодействовать с иностранными специалистами. Отдельная компетенция турецких подрядчиков — быстрая мобилизация рабочей силы. По словам собеседника, у них хорошо выстроены каналы поиска, подготовки и доставки персонала, в том числе из стран Средней Азии, прежде всего Узбекистана. При необходимости компании способны оперативно привлекать и работников из Турции.
«Очень хорошая школа обучения. В общем, турки в этом направлении очень сильно продвинуты. Альтернативы такого качества, как у турецких специалистов, я на самом деле не вижу в России», — говорит эксперт.
Причину того, что за десятилетия работы иностранных подрядчиков российские компании так и не смогли полностью закрыть эту нишу, собеседник связывает в том числе с различиями в управленческой культуре. Мол, сильной стороной российских специалистов остается способность находить нестандартные решения, тогда как для крупного промышленного строительства критически важны прежде всего системность и исполнительская дисциплина. Впрочем, о последнем преимуществе можно поспорить…
***
«Подрядчики не дадут вам спокойной жизни, — это никогда не благостные отношения», — говорил член правления СИБУРа Борис Лим (курирует все большие стройки холдинга) на страницах книги «Нервы. Деньги. Полимеры». По кейсам в Татарстане видно, что не всегда «благостно» заканчивается работа с холдингом и для подрядчиков (по разным причинам). Продолжит ли Yamata печальную судьбу предшественников? «БИЗНЕС Online» будет следить за развитием событий.
* Принадлежит Meta, которая признана экстремистской и запрещена на территории России
Комментарии 31
Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария.
Правила модерирования.